加快新能源汽车大数据分析报告（2023）
前言
随着绿色低碳发展成为国际经济与社会发展的重要方向，全球超过133个国家和地区提出了碳中和目标。典型国家和地区采取了一系列政策和措施以加速实现这些目标。例如，欧盟发布了旨在修正相关立法以确保到2030年温室气体净排放量比1990年减少至少55%，并在2050年前实现碳中和的“Fit for 55”计划；美国则通过联合国气候变化大会（COP27）启动了净零政府倡议，呼吁各国政府在2050年前实现净零排放。中国作为负责任的大国，积极致力于能源结构转型、促进绿色低碳发展，并积极参与全球气候治理。习近平主席在第75届联合国大会一般性辩论上庄严宣布了中国碳达峰和碳中和的目标，体现了中国作为一个大国对巴黎协定目标的坚定决心。
然而，某些地区的政治动荡在一定程度上延缓了气候承诺的进程，一些欧洲国家也放松了其低碳经济的努力并暂停了承诺。面对重大地缘事件带来的挑战，主要国家和地区正在采取政策措施以降低关键领域的碳排放，推动向可再生能源过渡。鉴于中国仍处于工业化和发展的过程中，交通行业的能源消耗和碳排放仍有较大的刚性增长空间，汽车行业固有的、结构性和趋势性的碳排放压力尚未缓解，这意味着中国在实现碳中和转型方面面临的压力比发达国家更大。因此，加快能源结构的可持续低碳转型以及提升终端用能部门的节能效率升级成为了实现碳中和目标的关键技术路径。
主要内容
一、加速公共领域电动化，提高道路交通减排贡献
公共交通车辆的密集程度和较长的平均月行驶里程使其在道路交通减排方面发挥着重要作用。据2022年国家监测管理数据显示，新能电动出租车、传统出租车及共享汽车的平均月行驶里程分别为4,309公里、4,282公里和2,893公里；而物流车、公交车和重型卡车的平均月行驶里程均超过2,000公里，显示出显著的减排贡献。此外，随着部分新能源公交车即将报废，批量更换成为必要，以提高公交车的运行频率。因此，应通过探索新技术和新模式，不断优化政策、标准和法规，实施试点试验和应用，有效消除新能源汽车产业发展中的痛点和障碍，改善应用条件。
二、继续创新“车电分离”商业模式，加快高排放交通工具的清理
重型卡车具有高油耗、高强度使用和高柴油排放因子的特点。2022年中国重型卡车占全国车辆总量的约4%，其运营产生的碳排放量达到3.5亿吨，占总运营车辆碳排放量的33.4%。加速重型卡车及其他高能耗车型的电气化进程是提升车辆结构清洁度的主要技术路径。相较于燃油重型卡车，新能源重型卡车在经济性上有竞争力；而电池换电重型卡车在初次购买成本低、运营效率高的优势使其成为短途运输和干线物流的理想选择。因此，有必要鼓励企业利用区域内的优质资源，探索“车电分离”创新模式，并进一步推进电池换电重型卡车在政策支持、技术标准、电网分布协调管理和财政支持与保障方面的试点应用，通过模式创新推动产业发展，强化协调。
以上是对提供的研报内容的总结归纳，确保了总结内容的完整性和准确性，突出了关键数据和主要内容。
