2024年全球航空航天和国防可持续性报告

性报告 协作 ： 可持续发展的关键推动者 全球航空航天和国防组织正在携手合作，开发有效的解决方案并应对全球法规，以帮助实现其可持续发展目标。 毕马威国际 kpmg. com / aer ospacedefense 航空航天与国防（A&D）行业实现可持续发展目标的时间正在紧迫。确切地说，该行业正积极致力于脱碳行动，并随着向更加可持续未来的过渡，企业努力加速。但截至目前，航空业仍贡献了全球四分之一的温室气体排放。这个数字可能会增加。国防工业和全球武装部队产生了 6% 的温室气体 (GHG) 排放量 ，这一数字也可能会增加，尤其是在不断加剧的地缘政治冲突中，运营准备性成为首要任务。 预计公司间的竞争将继续成为推动行业提高可持续性的关键动力。然而，根据毕马威2024年航空航天与国防全球可持续性报告的最新发现，公私部门合作的协同方法现在被认识到同样重要。 表示，在他们朝着净零目标迈进的过程中，行业间的合作、政府、学术界以及其他利益相关方之间的合作，被认为是推动其组织发展的重要三大机遇之一。 受访者的调查结果显示，认为政府支持低碳解决方案的发展是实现组织脱碳目标主要推动力的比例为。 引用生态系统间的合作作为推动研发新技术的关键因素，以助于实现其减排目标。 这些发现反映了航空航天领域各利益相关方之间日益形成的一致意见，即可持续性将越来越依赖于组织之间的紧密合作，比以往任何时候都更为重要。确实，对于“根本性的协作”呼吁，相关行业如航空领域的领导者已经开始听闻，并对此表示认同。 《环境研究通讯》,"量化航空业对全球变暖的贡献", 2021年。参见：美国国家海洋和大气管理局科研新闻,"研究发现，航空业对气候变化负责3.5%，" 2020年EESI ， “问题简报 | 商业航空温室气体排放的增长 ” ， 2019 年 ， 2022 年更新 实现可持续性不仅对我们行业构成巨大挑战，也是对整个社会的挑战。只有通过引领创新的道路，我们才能有效地集中集体资源，为后代保护自然资源。显而易见，我们所采取的任何路径都必须包含所有相关利益方之间的紧密合作。无论是资金支持、积极的监管环境还是其他途径，所有这些利益相关方都必须愿意在长期范围内有效合作，共同投资于我们行业的未来。我们需要从现在开始行动。 争优势和合规要求。读者将了解到支持可持续性的关键行业挑战、企业在制定其可持续发展战略时的准备程度、全球供应链管理的问题与进展、通过合作开发的近期创新、可持续性领导角色的演变以及A&D生态系统中变革的新机遇。 所呈现的结果涵盖了KPMG 2024全球航空与国防领域可持续性调查的内容。该调查于2024年3月进行，基于全球20个国家、地区和管辖区域内的主要航空航天与国防（A&D）组织及供应链参与者的超过100位高级执行官的回应。为了获取更深入的见解，我们还对KPMG公司的客户以及行业专家进行了访谈，他们分享了对于该行业及其可持续发展旅程的看法。 航空与国防领域正处于聚光灯下，并且在未来几年内很可能继续保持这一状态，随着民用和国防预算的增加以增强并扩大这一正在增长的行业。因此，需要有目的性的规划与执行，确保所开发的内容稳固建立在联合国可持续发展目标的基础上，推动气候行动，同时支持负责任的消费与生产，以及促进和平、公正与强大的机构。该领域处于可能产生广泛正面影响的创新前沿，例如下一代电气化和氢能源应用。因此，当前行业做出的决定将对地球未来产生重要影响——这是一个加速变革以造福后代的机会。 根据我们的调查结果及与企业领袖的讨论，我们对航空航天与国防（A&D）行业实现其可持续发展目标持乐观态度。竞争和市场力量对于成功至关重要，但各利益相关方之间的合作和支持将变得越来越重要。我们不期待“胜者全得”的局面，而是预见到一个更加合作的模式，在这一模式下，随着世界向更绿色的未来过渡，所有人都能成为赢家。 格兰特 · 麦克唐纳 毕马威国际全球环境、社会和治理主管 毕马威国际航空航天和国防行业全球领导者 3 | 2024 全球航空航天和国防可持续发展报告 与ADS合作，我们收集了众多原始设备制造商（O EM）/主导企业、一级供应商、二级供应商、三级供应商、国防部门、其他政府或监管机构、基础设施和研发机构，以及卫星和太空技术组织的高层领导的反馈。 格兰特 · 麦克唐纳 就这些组织的规模而言，我们的调查涵盖了大型企业以及小型到中型企业。 我们还采访了 A & D 公司的七位高级可持续发展领导者 ： Deborah Allen 博士 ， 气候小组主任 ， 66 ％ 来自欧洲 环境与基础设施，BAE系统公司 • Dr. Victoria Cole man，美国空军前任首席科学家 Phill Godfrey，首席可持续发展官 Collins Aerospace H é l è ne Gagnon, Chief Sust可行性官员和高级副总裁 ， 利益相关者参与 ， C AE Chris Pereira ， 首席战略和首席风险 Ebony Carmichael 毕马威国际高级经理 23 ％ 来自美洲 GE 航空航天碳解决方案公司首席执行官兼首席执行官 ， GE 航空航天 Nathalie Stubler ， 赛峰集团首席可持续发展官 埃博尼（ Ebony）是KPMG国际工业制造领域的全球ESG（环境、社会和治理）行业执行官，涵盖航空航天与国防（A&D）、汽车、能源、自然资源和化工等行业。 10% 来自亚太地区 格雷厄姆 · 韦伯 ， 普惠首席可持续发展官 埃博尼利用她在这些难以减排的领域的经验，将ES G实践融入到行业策略中，从而推动增长并聚焦于市场生命周期，以此达成一致的目标。 1% 来自其他 4 | 2024 全球航空航天和国防可持续发展报告 版权所有归一家或多家KPMG国际实体所有。KPMG国际实体不向客户提供服务。所有权利保留。 7 | 2024 全球航空航天和国防可持续发展报告 版权所有归KPMG国际实体的一个或多个。KPMG国际实体不向客户提供服务。所有权利保留。 迄今为止 ， 航空对全球变暖的贡献约为4 ％ 。全球武装部队产生约 6 ％ 的温室气体排放。 航空需求和军费开支的快速增长 • 政府法规的增加 被选为供应商的受访者认为，供应商尽职调查、可见性和透明度是能够提升供应链可持续性的行动。 A&D供应链的规模、复杂性和范围 • 高成本和可扩展性问题 • 原材料和材料获取问题 • 第三方数据收集和策略实施范围 增加供应商审核的尽职调查 提升供应链管理软件解决方案 更广泛的负责任采购采用 受访者表示 ， 他们仍在制定可持续发展战略。只有 15% 的人表示他们“完全准备好了 ” 。 将可持续发展战略与商业模式和长期目标紧密结合 • 将可持续发展战略视为竞争优势 对战略需求的了解度 • 可持续性团队的能力/知识 • 业务重点与优先事项 • 不断变化的法规与政策 公司、政府、军事、学术界等之间的合作复杂性 • 内部功能和其他组织之间的沟通不足 • 监管不确定性 受访者中有一半将合作视为推动研发新技术的主要动力，以帮助实现其脱碳目标。 创新取决于政府和公司之间的合作。 商业市场（尤其是航空航天领域）的价格压力 更高效的飞机发动机/翼设计 运营和性能要求（尤其是国防领域） 通过规模化和增加采用度降低替代燃料成本 新的增长市场和低碳解决方案的新产品 新产品和制造流程导致的供应链重组 对替代燃料的法规准备 政府在脱碳方面发挥着双重作用 ，既有监管授权 ， 也有财政激励。 政府资助和税收激励措施 • 通过早期采用利用监管激励措施 法规 · fi 有效的税收激励和资金 民间社会组织和其他可持续发展领导者的角色正在迅速变化 ， 重要性日益提高。 高级管理层和员工对可持续性的认识不足 • 保持组织对不断演变的问题保持最新状态 • 公众对航空航天与国防（A&D）行业的看法 可持续性领导者担任沟通者、培训师、教育者、变革推动者和可持续性的倡导者 8 | 2024 全球航空航天和国防可持续发展报告 版权所有归KPMG国际实体的一个或多个。KPMG国际实体不为客户提供服务。所有权利保留。 航空航天和国防 ： 一个至关重要的、相互依存的行业 本报告中，民用航空航天领域涵盖了多种商用飞机平台的制造商。这些公司主要由商用航空公司市场支持。它们重视持续创新，同时也认识到现成商业产品（COTS）带来的经济效益。 国防领域为政府客户提供跨陆地、空中、海上/海底和太空领域的军事能力。在极端条件下的操作准备就绪性和可靠性是关键优先事项。他们的项目主要由政府资助，通常涉及定制化以及紧密保护的研究及相关知识产权。 尽管存在差异，航空航天和国防产业在多个方面具有相似性。这两个行业都是高增长领域。都需要大量的投资，并且主要项目开发需要多年时间。都受到众多法规和认证的影响。并且都拥有复杂的生产线、全球性的供应商网络以及涉及零部件和长期维护的广泛售后市场。 同样重要的是，这两个领域都对于支持可持续性至关重要。国防依赖于航空航天产品的供应，而航空航天业又依赖于国防。正如BAE Systems的气候、环境和基础设施集团总监Deborah Allen博士所说，“没有安全就没有可持续性。” 没有安全 ， 就没有可持续性。 Deborah Allen 博士 BAE 系统集团气候、环境和基础设施总监 9 | 2024 全球航空航天和国防可持续发展报告 10 | 2024 全球航空航天和国防可持续发展报告 可持续性是我们 飞机的排放量可能会增加两倍。 持续性已成为了企业结构的核心议题。这是董事会级别的责任，几乎一半的受访公司在这一层面负责。接近一半的企业通过专门的董事会级可持续发展委员会或审计等特定委员会来支持环境、社会和治理（ESG）与可持续性。几乎所有企业都将此视为战略问题，并采取了以目标为导向的方法。减少碳排放和降低温室气体（GHG）排放是最常出现在ES G策略中的主题，约90%的受访者表示这些内容在不同程度上得到了体现。调查还发现，尽管ESG的重要性日益增加，但被调查的公司中负责非财务报告的团队相对较小，超过一半的公司只有不到三名全职等效员工。 最大挑战之一。 国防工业和全球武装部队产生约 6 ％ 的温室气体排放量。如果全球的军事力量组成一个国家，这个数字意味着它们在全球拥有第四大国家碳足迹。 这是我们所有人都必须共同努力解决的问题。 空客和波音公司预测 ， 未来 20 年将生产超过 4 万架商用飞机。 仅 2024 年的《美国国防授权法案》(NDAA) 就包括创纪录的 8860 亿美元军费开支。 Ebony Carmichael 全球 ESG 行业执行高级经理毕马威国际 同时，航空航天与国防（A&D）公司的可持续发展承诺持续增长。在欧洲，该行业支持欧洲绿色协议，该协议呼吁到2050年实现碳中和。许多公司和行业团体也建立了可持续发展里程碑。 《环境研究通讯》，"量化航空业对全球变暖的贡献"，2021年。参见：国家海洋和大气管理局研究新闻，"研究发现，航空业对气候变化负责3.5%，"2020年。En“问题简报 | 商用航空温室气体排放的增长 ” ， 2019 年 ， 2022 年更新EESI, 全球责任科学家 ， “估计军队的全球温室气体排放量 ” ， 2022全球责任科学家 ， “估计军队的全球温室气体排放量 ” ， 2022 Ainonline ， “空中客车公司 ， 波音公司对飞机交付的 20 年预测 ” ， 2023 年美国参议院军事委员会 ， “2024 财年国防授权法案(NDAA) 摘要 ” 欧盟委员会 ， “欧洲绿色协议 ” 毕马威 ， 运输燃料的演变 ， 2024 毕马威国际 ， “在治理中锚定 ESG ” ， 2024 年毕马威国际 ， “在治理中锚定 ESG ” ， 2024 年 11 | 202