新西兰政府旨在实现净零温室气体（除生物甲烷外）排放的目标，计划于2050年前达成。国内及国际航空业在新西兰总温室气体排放中占比6%，虽占比较小，但要实现净零目标，航空业的碳排放必须减少。
氢能源被视为零碳排放燃料的潜在选项之一，特别是在发展中的航空技术中。绿色氢能源通过可再生能源电解产生，具有大规模应用的潜力，适用于利用燃料电池、燃气涡轮和混合系统的大型飞机。
欧洲国家如法国、意大利和德国已形成氢能枢纽网络，并与空港连接，日本和韩国等国也在探索空港氢能枢纽的可能性。目前，新西兰在绿色氢能供应方面存在局限，需要发展绿色气体和液体氢能源生产以支持航空业的脱碳进程。
尽管面临挑战，新西兰拥有发展氢能枢纽的潜在优势，包括吸引企业和研究开发活动、促进社会文化经济发展的机会，以及工业利益相关者之间的合作，这有望重塑就业用地的角色和功能。一个试点绿色氢能枢纽有望为新西兰带来多方面利益。
试点绿色氢能枢纽将设在新西兰机场附近，作为集中的绿色氢能生产设施，主要服务于机场需求，同时整合氢能服务，并与地方社区互动。初期，氢能将主要用于机场地面车辆，待航空用氢能技术成熟后，可扩展至空中交通领域。
本报告旨在为新西兰政府提供关于设立试点绿色氢能枢纽的信息和支持，以推动新西兰成为航空业清洁能技术试验、测试和发展的全球领导者。最终目标是培育先进的航空和清洁能源生态系统，吸引国际研发投资，并加速新技术在新西兰乃至全球的商业化应用。
报告详细分析了设置绿色氢能枢纽的益处及其在机场的定位，并定义了试点绿色氢能枢纽的概念。它概述了氢能生产的类型（灰色、蓝色、绿色等）、绿色氢能源的定义、技术成熟度等级（TRL）以及谅解备忘录（MOU）的使用。报告还强调了新西兰作为全球贸易伙伴的优势、稳定的政治环境以及对2050年实现碳中和和2030年实现可再生能源供电的承诺。
报告还讨论了全球范围内氢能基础设施的发展趋势，预计未来氢能源将在航空领域得到广泛应用。新西兰在绿色氢能生产和存储方面拥有竞争优势，同时面临挑战，如确保100%可再生能源供应和应对潜在的氢气存储法规。
报告通过案例研究和政策背景提供了国际视角，强调了新西兰在国际航空气候行动联盟中的角色，并概述了与日本、新加坡和德国的氢能合作。此外，报告指出，通过设立试点绿色氢能枢纽，新西兰可以加速航空业向氢能源技术的过渡，同时为当地企业、研究机构提供试验和开发的机会，从而构建繁荣的清洁能源生态系统，重塑就业用地的功能，并提升劳动力技能。
