向碳中和陆地交通迈进

朝着实现陆上交通的碳中和 咖啡 草稿 引言 净零排放的旅程将带来显著的排放减少。它还将为交通运输行业及其它领域带来显著的好处。 本报告采用三个视角来识别不同行为者对交通运输脱碳的影响。它聚焦于十项作为加速净零陆地交通转型起点的行动。 避免的做法具有最大的长期社会和环境效益 。通过政策措施避免并改变旅行行为至能耗较低的交通模式。为了提高效率以减少排放需要技术干预。 全球范围内，交通运输大约占到了总碳排放的四分之一。1.燃料及 技术的作用 电力推动人群流动，技术与政策相辅相成以充分利用 陆地上的商品在每个领域的大约占总解决方案的一半。技术排放量，而额外的碳含量则提供了减少旅行需求的机会 在陆地交通运输基础设施中。通过在线购物、优化的货运和 在众多多样的交通参与者中，在家远程工作。新型材料和发动机。价值链对于实现净零技术至关重要，而该技术可以降低能源强度。 草 陆地运输。这既是一个挑战，也是一个推动机动运输发展的因素。可再生能源来源，如机会实现系统性效益。因为电和氢，都可以用来发电 世界各地，大约140个国家已经承诺或正在同意实现碳车中辆和降标低。燃这料几的乎碳涵强盖度了。全此球类总技排术放已量存在的90%。实现这些目标，交通领域的脱碳是必不可少，的并。且交正通迅的速生变命得周更期多阶可段用—、—更从普材及料和生更经产、基础设施建设和使用，到生命终结——跨越了许济多。行许业多。在这十使年得前被视为新兴技术的现在已 经成为主流。 政策作用 稿 交通的未来可以实现一个安全的新愿景：安交通脱碳是一项复杂的任务。一个既能实现可持续性全，地又。能实包现容这性样的的移愿动景性需任要务一。种新的方法来 并交且付在基让础人设们施互项动目和。繁荣的规模上，解决方案存在多种形式 材料中的碳含量、避免出行、转向低碳模式、降低能源强度以及减少燃料的碳强度2 降低导致排放活动的活动 政策同样可以提供解决方案并确保利益。 在其第六次评估报告中，政府间超移动性报告与交通一同发布。气候变化问题小组（IPCC）采用“避免碳减排”。整合长期战略。 Shift-Improve框架可优先考虑交通和土地利用的行动，从而缩短出行距离。降低温室气体排放。通过干预措施使低碳出行方式变得可行， 116.2%ofglobalcarbonemissionsisattributedtoelectricityandfueltopowertransport.Furtheremissionsareembodiedintheuseofenergyinindustry,cementproductionandwastedisposalassociatedwithinfrastructure(Ritchieetal.2020)2IPCCandLiuetal.2022 1全球碳排放的16.2%归因于电力和燃料驱动的运输。进一步的排放体现在与基础设施相关的工业、水泥生产和废物处理中能源的使用（Ritchie等人，2020年）2IPCC和刘等 人，2022年2 同时，也减少了促进移动所需的基础设施规模。交通定价还可以鼓励对道路空间的高效利用，对于占用率最高的交通方式。 运输也能帮助创造对新绿色能源的需求以及稳定长期的需求。 采购政策可以优先考虑本地内容；运输脱碳复杂，因系为统性的转变 为了减少货运里程。从更广泛的视角来看，这涉及到不同控制水平的参与者。并且，项目评估的长周期也超出了交通基础设施的生命周期阶段。 对于促进长期规划至关重要，尽管市长可能影响政策，而…… 可减少排放并产生更多益处以影响运输方式选择，但它们不能改变涵盖健康、宜居性和包容性。其现有基础设施中蕴含的碳。 一家提供新基础设施的工程公司可以通过设计 超越常规业务 许多解决方案已经存在。本报告突出了全球范围内采用的某些政策、基础设施和技术，这些内容适用于更广泛的环境。然而，新的方法 和选择具有最低固碳量和最少阻尼路面材料来影响减排。道路网络运营商和车队运营商可以确保他们的资产运行高效。 也需要确立清晰愿景的措施，每个参与者可能都需要对这些措施进行报告。对于不同生命周期阶段相关的公平和可持续未来移动排放， 我们需要的网络。我们可以“决定并提供”或设定第1、2或3类排放边界。然而，在规划和设计基础设施以实现脱碳，以最大化环境和 并且需要跨——带来这些愿景的政策。社会和经济利益可能需要跨—— 进一步发展将推动交通模式间更加一体化的方法。这意味着： 边界、多主体思考和协作。系统思维有助于行动者识别与其每个生命周期阶段相关的因 势力范围，相对于适当的——确保我们正在使用我们素的，能然力后可以根据不同组织环境和情境设置生命周期阶段。技术和政策解决方案已有效且高效的地可，行性进行选择。 草稿 —提供一个平滑的跨模态体验，满足用户需求并鼓励使用更清洁的模式， –通过改进延长我们的基础设施使用寿命并充分发挥资产潜力 1.运输生命周期方法在运营和维护中的应用，及 2.影响力范围——积极指导和利用新的业务 本文件将运输价值链中的不同参与者定位在以下方面： 模型，例如私人微型移动服务提供商，3.组织成熟度水平帮助演员成功实施解决方案并带填补传统陆路运输的空白来更广泛的好处。 网络以实现一个综合的零排放网络。系统性地思考和合作可以 更进一步，也是关于运输在实现脱碳方面发挥更重要作用，具有最大的潜力。在推动超越交通的成果中发挥积极作用。例 如，城市铁路提供机动性，但也可以塑造更加紧凑且低碳的城市。 脱碳化正推动交通运输行业 半个世纪以来最大的变革。规模挑战巨大，但同样如此 潜在的益处。 3 三个脱碳行动的视角 为了实现陆地交通的净零排放，我们需要考虑在哪里我们可以产生影响，以及何种干预措施是合适的 ，以及在哪里。这将有助于我们优先考虑我们的努力，并针对正确的行动，以实现最大的影响。 1 运输生命周期 交通基础设施项目可以根据具体位置采取相应措施。 我们处于运输业务或项目生命周期中。在每个阶段都可以采取行动，但每个阶段的行动会有所不同。 2 影响圈 草稿 理解运输参与者可以产生影响的各个不同规模——从物理资产本身，到用户碳足迹 ，以及更广泛的移动影响和运输之外的碳影响。 1.运输生命周期 将生命周期划分为不同阶段。这有助于在项目生命周期中绘制排放情况。 设定一个移动愿景，然后规划和设计以实现这一愿景，这是任何新型交通资产的前置必要步骤。在这一初始生命周期阶段，整体交通流动策略得以发展。避免排放的最大潜力出现在愿景和规划阶段。随后，减少排放成为在交通生命周期后期实现净零排放的主要策略。 3组织成熟度级别 其他关键阶段包括材料生产和建设，运营 并且使用，以及生命周期结束。这三个评估组织成熟度水平阶段也可以区分，有助于理解哪些行动真正有效。 根据碳是否体现为可交付成果，认识到某些行动 （生产和建设，并且有时末端可能需要等待直到） （生命）或运营（使用）。组织更为成熟。 交通也可能导致除移动性以外的其他行业的排放。在开发和评估战略选项时，考虑这些因素是很重要的。 4 以下图表展示了在每个生命周期阶段可以采取的行动以减少排放。正如交通可能使排放超出移动性，同样，它也能带来更广泛的好处。这些更广泛的好处被描绘在交通生命周期图的最外层，并在下一页进行详细阐述。 更大的社会公平 资源效率更加强大的社区和 地方经济 降低材料强度提供安全、独立的选择 旅游与娱乐，全民共享，包括儿童建设基础设施 以较低的成本进行 社区制定以人为本的计划， 混合用途城市形态 更多宜居的城市与 供应应用物质循环原则，重构货运与物流 链 韧性延长服务寿命与翻新资产；投资于公共交通与活动交通 替换所有权 与服务进行沟通 一个清晰且目标明确的业务 包容性模型 很棒的地方 改进的公共健康 产品生命周期结束。愿景与愿景引导 最大化期末规划 生命潜能与定义所需 交通运输投资 闭合回路至结果和加速 循环性制定宏伟的计划其他方面的变化 计划拓展数字领域与相关领域相关 加速机会的获取运输 能源增加操作 生命周期战略 并且商业 草稿 转型可再生能源促进电力和 高效车辆 并使用 持续降低 开发和评估排放 阶段选项 选项以识别 评估全面考虑 环境，社会气候灾害， 并且经济成本为脆弱性， 改进的操作，最低碳选项 缓解和 韧性行为改变维护 材料替代方案利用数据来衡量适应 项目并使用并且建筑 进步与优化 解决方案杠杆 智能操作系统设计和 优化并重新定位 脱碳至 体现碳 减少为最低值提供交付现有资产优先设计自然— 运营 道路空间重新分配积极的解决方案 关于新资产 费用建设更方便 旅行 本地化供应链投资于清洁生产和建筑选择低碳或回收材料 审查供应链体现碳 减少资本支出和内嵌碳。 发展新兴产业和技能。 传说生命周期阶段向着净零交通迈进行动方案以及交通之外的更广泛益处5 净零陆地交通不仅仅关乎交通。 它影响并与更广泛的系统相整合，包括： 健康:访问与社区健康密切相关。规划脱碳交通系统为健康、福祉和安全结果提供了新的可能性。例如，通过脱碳车队改善空气质量，通过重新设计的城市基础设施改善道路安全，通过更积极的出行和更具包容性的场所减少疾病负担，所有群体都能从社区生活中受益并参与其中。 能源可再生能源是车队和车辆实现净零排放的必要条件。这包括使用电池电动汽车或绿色氢燃料选项，其中氢气是由可再生能源如海上风力发电产生的。运输业将需要稳固的绿色能源供应，并可能与其他产业竞争这些资源。 草稿 股票公共和积极的交通方式确保了没有私人车辆的人群能够公平地获取机会。城市交通网络规划和去碳化可以惠及弱势群体，显著提高生活质量。 自然交通系统在建立具有积极自然效益、实现净零排放的未来以及恢复生态系统中发挥着重要作用。交通系统正遭受气候变化恶化的影响，包括洪水和火灾。基础设施运营者和所有者有机会增强生物多样性，重新思考他们在恢复自然中的作用，并利用自然来提高对极端天气事件的抵御能力。 位置道路和街道本身即为场所。在许多城市，道路和街道占据所有公共空间的超过四分之三。交通干预措施影响着人们在城市中到达场所的方式，以及他们支持日常生活的方式。净零陆地交通可以贡献于更加安静、清洁和充满活力的场所，允许孩子们玩耍，并提高所有人的安全性。 行业交通对于货物和人员的流动至关重要。净零排放的交通选项对人类和地球都有益，被视为一种竞争优势，因为全球消费者市场正朝着净零未来迈进。提升公共领域的低碳交通网络也通过鼓励人们逗留并参与活跃的零售前沿，为当地繁荣做出贡献。 6 案例研究：新加坡 新加坡已确立了一系列碳减排目标和措施，这些目标和措施可以映射到交通生命周期的各个阶段。 愿景与规划 –目标是在2040年，所有高峰时段的旅行至少90 %通过步行、骑行或骑车等交通方式完成，行程时间控制在20分钟以内。 –2019年引入碳税。能源行业的关键策略是利用四个供应转换，具体如下： 事实与数据大气污染的经济成本 以及由PM10导致的 健康损害 39.5亿 2%ofSingaporeGDP(S GD)2019 1.天然气2.太阳能3.地区电力网络4.新兴零碳替代能源 材料和建筑 –实施“绿色标志”奖励计划–以环境可持续性为重点设计交通站点以减少碳足迹（例如，高标准的能源性能，使用环保材料，无缝连接和可达性）。 国内交通排放 12.9% 私家车是2017年最大的 贡献者 操作与使用 –力争到2040年逐步淘汰内燃机车辆，并使所有车辆使用更清洁的能源。 所有新的公共巴士采购都将采用更 扩展铁路网络 230公里 草 2017-铁路网络总长度 清—洁制的定能零源废巴料士总，体包规括划到及2资04源0年可实持续性法案（RSA），以设计将废物从经济中去除。 现全电动或混合动力车型。 超出运输范畴 360公里 2030-铁路网络目标长度 稿 –NEWSand是封闭新加坡废物循环的关键。使用NEWSand（一种由市政固体废物制成的材料 ）作