润贝航科：2024年半年度报告

润贝航空科技股份有限公司 2024年半年度报告 2024年8月 第一节重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人刘俊锋、主管会计工作负责人田野及会计机构负责人(会计主管人员)涂小银声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本次半年报的董事会会议。 本报告中涉及未来计划等前瞻性陈述的，均不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异，敬请投资者注意投资风险。 公司在“第三节、管理层讨论与分析”中的“十、公司面临的风险和应对措施”中披露了公司存在的风险，请投资者注意阅读。 公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 目录 第一节重要提示、目录和释义2 第二节公司简介和主要财务指标6 第三节管理层讨论与分析9 第四节公司治理30 第五节环境和社会责任33 第六节重要事项35 第七节股份变动及股东情况39 第八节优先股相关情况44 第九节债券相关情况45 第十节财务报告46 备查文件目录 一、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表； 二、载有法定代表人签名的2024年半年度报告全文及摘要； 三、报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿； 四、备查文件的备置地点：公司证券部。 释义 释义项 指 释义内容 润贝航科、公司、本公司或母公司 指 润贝航空科技股份有限公司 润贝航空（香港） 指 润贝航空（香港）有限公司，公司的全资孙公司 润航（香港） 指 润航（香港）有限公司，公司的全资子公司 航信科技 指 深圳市航信科技有限公司，公司的全资子公司 润和新材料、润和 指 广东润和新材料科技有限公司，公司的全资子公司 杭州轻云 指 杭州轻云复合材料有限公司，公司控股孙公司 南方航空 指 中国南方航空股份有限公司 东方航空 指 中国东方航空股份有限公司 中国国航、国航 指 中国国际航空股份有限公司及其合并子公司 TAECO 指 太古股份有限公司及其合并子公司 中航工业（AVIC） 指 中国航空工业集团有限公司及其合并子公司 山东航空 指 山东航空股份有限公司 四川航空 指 四川航空股份有限公司 广州飞机维修（GAMECO） 指 广州飞机维修工程有限公司 北京飞机维修（AMECO） 指 北京飞机维修工程有限公司 中国商飞（COMAC） 指 中国商用飞机有限责任公司及其合并子公司 中华航空（CHINAAIRLINES） 指 台湾上市公司中华航空股份有限公司，英文名“CHINAAIRLINES” 台湾长荣航太(EGAT) 指 台湾长荣航太科技股份有限公司 STAECO 指 山东太古飞机工程有限公司 STARCO 指 上海科技宇航有限公司 AV-DEC 指 AviationDevicesandElectronicComponents,L.L.C. 埃克森美孚 指 EXXONMOBILHONGKONGLTD.及其同一控制下关联方 3M 指 3M中国有限公司及其同一控制下关联方 EC 指 EURO-COMPOSITESS.A 汉莎技术 指 LUFTHANSATECHNIK 亨斯迈 指 HuntsmanSpecialty（HongKong）Limited及其同一控制下关联方 朗盛 指 LANXESSCorporation QYResearch报告 指 指研究机构QYResearch编撰的《2023-2028全球及中国航材及航化品分销行业研究及十四五规划分析报告》 报告期 指 2024年1月1日至2024年6月30日 元、万元 指 人民币元、人民币万元 民航局 指 中国民用航空局，前身为中国民用航空总局 航材分销商 指 指以自身名义从民用航空器及其零部件制造厂家、具备合格资质的维修厂家或其他航材供应商购买和获取航材，进入库房，然后再将所购买航材的全部或部分销售或租赁给航空运营人的机构 航空原材料 指 指符合确定的工业或国家标准或规范，用于按照航空器或其部件制造厂家提供的规范进行维修过程中的加工或辅助加工的材料 MRO 指 英文Maintenance,Repair&Overhaul的缩写，指航空器维修及航空器维修服务商 OEM 指 英文OriginalEquipmentManufacturer的缩写，原厂委托制造厂家，主要为波音、空客、中国商飞等主机厂生产机载设备的厂家 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司简介 股票简称 润贝航科 股票代码 001316 变更前的股票简称（如有） 不适用 股票上市证券交易所 深圳证券交易所 公司的中文名称 润贝航空科技股份有限公司 公司的中文简称（如有） 润贝航科 公司的外文名称（如有） LUBAIRAVIATIONTECHNOLOGYCO.,LTD. 公司的外文名称缩写（如有） LUBAIRAVIATION 公司的法定代表人 刘俊锋 二、联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表 姓名 田野 邵晨 联系地址 深圳市南山区桃源街道福光社区塘朗车辆段旁塘朗城广场(西区)A座3901 深圳市南山区桃源街道福光社区塘朗车辆段旁塘朗城广场(西区)A座3901 电话 0755-81782356 0755-81782356 传真 0755-81782137 0755-81782137 电子信箱 ir@lubair.com ir@lubair.com 三、其他情况 1、公司联系方式 公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期是否变化 □适用☑不适用 公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期无变化，具体可参见 2023年年报。 2、信息披露及备置地点 信息披露及备置地点在报告期是否变化 □适用☑不适用 公司披露半年度报告的证券交易所网站和媒体名称及网址，公司半年度报告备置地在报告期无变化， 具体可参见2023年年报。 3、其他有关资料 其他有关资料在报告期是否变更情况 □适用☑不适用 四、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 □是☑否 本报告期 上年同期 本报告期比上年同期增减 营业收入（元） 421,025,686.14 377,318,291.27 11.58% 归属于上市公司股东的净利润（元） 44,285,336.41 50,654,475.88 -12.57% 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（元） 43,468,861.72 48,620,040.39 -10.59% 经营活动产生的现金流量净额（元） -38,791,576.65 -1,616,227.06 -2,300.13% 基本每股收益（元/股） 0.5387 0.6332 -14.92% 稀释每股收益（元/股） 0.5387 0.6332 -14.92% 加权平均净资产收益率 3.76% 4.70% -0.94% 本报告期末 上年度末 本报告期末比上年度末增减 总资产（元） 1,366,113,654.85 1,256,817,401.39 8.70% 归属于上市公司股东的净资产（元） 1,155,053,923.66 1,146,938,328.60 0.71% 五、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用☑不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用☑不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 六、非经常性损益项目及金额 ☑适用□不适用 单位：元 项目 金额 说明 非流动性资产处置损益（包括已计提资产减值准备的冲销部分） -239.19 主要系非流动资产处置收益 计入当期损益的政府补助（与公司正常经营业务密切相关、符合国家政策规定、按照确定的标准享有、对公司损益产生持续影响的政府补助除外） 175,543.76 主要系培育资助、生育津贴等政府补贴 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，非金融企业持有金融资产和金融负债产生的公允价值变动损益以及处置金融资产和金融负债产生的损益 867,641.83 主要系银行理财产品收益 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 -5,777.39 主要系提前退租支出、增值税加计抵减、个税返还等 减：所得税影响额 191,533.03 少数股东权益影响额（税后） 29,161.29 合计 816,474.69 其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况： □适用☑不适用 公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明 □适用☑不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形。 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司从事的主要业务 （一）报告期内行业情况概述 公司为服务型航材分销商，通过提供产品解决方案及供应链管理等服务增强市场竞争能力、提升客户粘性，从而实现航材的最终销售。 航材，即航空器材，指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料，通常国内将航材划分为周转件（如起落架、轮毂、刹车系统部件等）和消耗件（如航空油料、航空化学品和各类航空耗材）。 1、分销为航材主要销售模式，具有较高资质壁垒 航材产业链可以分为上游航材原厂，中游航材分销商和下游的航空公司、飞机维修公司（MRO）、飞机制造商及OEM厂商。作为衔接上游航材品牌商和下游航空制造、运营及维修环节的重要纽带，航材分销商通常需要经过上游供应商和下游客户严格的质量体系认证、经营规模、资质认证等一系列综合实力评估后，取得上游供应商的授权协议，并进入下游客户的合格航材分销商清单。基于航空产业对适航性、安全性、稳定性、可靠性的高度强调，齐全的认证体系和业务资质构成了公司重要的竞争壁垒。 目前民航航材主要依赖于进口，国产化航材生产尚处于起步阶段。下游客户通常会通过航材分销商的资质认证、质量体系、主要客户、分销品牌、经营规模等维度选择合格航材分销商。另外，航材在国内航空运营、维修和制造中大量使用，但在整个供应链中，尤其是消耗件品种繁多、储存条件要求复杂（涉及温度、湿度和通风等要求）、运输过程需要严格控制（是否属于危险品、是否需要冷链运输）、产品有效期较短、产品报废环保要求较高等特殊要求，对于航材使用方而言存在着存货占用资金成本高、报废大、管理难等亟待解决的问题。出于航材安全性及管理方便考虑，下游客户通常选择与相应的分销商保持稳定合作。 航材分销商是链接产业链上下游的重要纽带，通过与公司这样具备丰富行业沉淀、良好供应链管理水平的航材分销商合作，有利于上游供应商拓展市场，也有利于作为航材使用方的下游客户实现航材的低库存管理模式及优质高效服务保障。 公司深耕航材领域多年，凭借齐全的业务资质、快速的客户响应能力、高效的信息系统管理和仓储物流服务、一站式产品供应能力和贴近市场的销售网络，已经成为国内乃至亚太地区主要航空公司、飞机维修公司、飞机制造商及OEM厂商的重要航材分销商，也是细分行业内首家A股上市的公司。 2、行业运行情况持续向好，民航业景气度回升 公司主营业务与民航业景气程度关联度较高，航空材料产品需求随着航空运营情况好转而得到提振。根据国家统计局发布的国民经济运行数据，2024年上半年国内GDP同比增长5.0%，民航运输市场需求也逐步恢复。根据中国民用航空局统计数据，2024上半年民航全行业