贸易的轨迹 ： 与 Yuvraj Narayan 的对话

全球基础设施倡议 贸易的轨迹：与YuvrajNarayan的对话 DPWorld的YuvrajNarayan讨论了港口运营商所面临的挑战和机遇，以及贸易的性质如何随着时间的推移而演变。 2024年4月 在2024年全球基础设施倡议（GII）峰会在迪拜举行，麦肯锡高级合伙人 AmadeoDiLodovico在主题演讲中与端到端供应链解决方案公司DPWorld的集团副首席执行官兼首席财务官YuvrajNarayan进行了交谈。Narayan见证了贸易，端到端供应链运营和全球化的发展 更广泛地说，在过去的二十年中，以及在过去四年中发生的一些变化。在这次谈话中，DiLodovico和Narayan讨论了技术，气候和客户期望如何影响贸易 ，以及由此出现的机会。他们谈话的编辑版本如下。 AmadeoDiLodovico:您认为影响全球基础设施行业和贸易的最重要驱动因素是什么？ YuvrajNarayan:在过去的25年中，全球化是由货币的自由流动和贸易的自由流动所促成的。所有市场壁垒都消失了，几乎到处都有货币的自由流动和贸易的自由结算。在许多方面，全球化和自由贸易紧随货币和资本的自由流动。 显然，COVID-19大开眼界。中国已成为世界的主要生产国，但大流行促使许多 国家寻找替代供应来源。这也让人们明白，基础设施最重要的部分是供应链，而不是孤立的资产；连接你的资产乘以它们的价值。供应链中存在大量的中介，这增加了成本 因此，将全球很大一部分人口排除在 全球化。人们开始明白，如果他们不连接基础设施资产，就会留下很多价值。 气候也改变了贸易。更多与气候相关的事件正在对人类产生影响，并将对运输产生影响，运输是供应链中的关键要素。公路、铁路和 海洋。克服降低成本的挑战可以通过两种方式发生。一种是使用其他燃料。第二种是缩短供应链。如果通过与气候相关的成本失去了在生产和消费之间创造巨大距离的成本套利，那么这种情况必须改变。 供应链中涉及的步骤和中间商太多了，不需要在那里。传统的东西向贸易路线可能会变得更加南北 。 最后，政治不确定性使贸易不再自由，这挑战了 哪些人开展业务。我们花了过去30年的时间建立全球业务，现在我们开始思考，全球是否会奏效？它会保持全球吗？资本自由流动，结算自由贸易，壁垒下降 贸易对全球世界至关重要。全球化使数十亿人摆脱了贫困，但却使更多的人陷入了贫困。因此，如果所有其他事件没有发生，我们本可以专注于让更多的人参与全球化的积极方面。 对此产生的影响是，这个多边世界现在充满了双边协议 ，这增加了贸易结算的复杂性 随着越来越多的国家以彼此的货币结算。 AmadeoDiLodovico:鉴于这个未来，像DPWorld这样的公司有哪些机遇、挑战和创新领域？ YuvrajNarayan:必要性是发明之母。随着监管环境的开始，许多创新将不得不关注气候 1贸易的轨迹：与YuvrajNarayan的对话 强加成本。例如，在整个供应链中，我们需要通过电气化来寻找化石燃料的替代品，并将其与较短的供应路线结合起来。如果您可以在11,000公里上使用绿色 燃料，而在23,000公里上使用化石燃料，那将会有很大的不同。 全球不确定性也一直是贸易自由流动的主要制约因素。因此，需要从单一供应来源进行近交和脱钩。 在减少中间商和文书工作以及提高透明度方面，技术也将导致这种破坏。例如，DPWorld帮助大型货物搬运工跟踪他们的货物，这是他们以前很难做到的。他们空运货物，因为他们不知道它位于他们需要的地方100公里或200公里处。这个空间的机会是巨大的。 作为一个整体，该行业必须确保世界不会以一种对每个人来说都代价高昂的方式发生变化。 AmadeoDiLodovico:您对阿拉伯联合酋长国和迪拜在所有这些方面的作用有何看法？ YuvrajNarayan:阿联酋有巨大的机会保持中立，专注于商业和贸易，不再强调政治。 显然，我正在简化事情，但是当今的许多全球问题都源于领导力。领导者应该为他们所负责的人尽其所能，但不能以牺牲其他人为代价。例如，我负责在DPWorld工作的100,000多人。但是我应该为他们的生命而战，以牺牲在其他地方工作的人为代价吗？没有。这是世界需要学习的简单教训。 关于迪拜，迪拜曾经是一个小型的贸易中心，主要是来自印度的贸易商连接到非洲。迪拜能够迅速应对不断变化的环境，并创建解决方案。迪拜在质量、可用性和连通性方面也表现出色。例如，当中国产品开始搬到迪拜时，人们可以下订单，产品第二天就发货了 ，因为迪拜是如此的中心。 迪拜是一个领导专注于他们可以为想要 在迪拜建立企业。随着世界变得越来越复杂，他们不断使每个人都更容易。 AmadeoDiLodovico:你期待什么创新和灵感？你认为未来会怎样？ YuvrajNarayan:十年前，自动化变得非常重要，劳动环境变得更加困难。从效率的角度来看，自动化不如半自动化有效，但我们必须向自动化发展，因为劳动环境决定了自动化。因此，我们牺牲了一点生产力，以确保我们仍然可以拥有负担得起的产品。然后是设备自动化，操作自动化 ，甚至性别多样性改变了市场。 港口运营商的工作环境非常肮脏。天气很热；到处都是油脂；你必须坐在地面处理起重机和箱子的40到60米处。但是如果你今天去码头，你会注意到两件事:第一，没有人在码头工作，第二，前线工作可以在起重机操作的中心完成，这是 空调。我们已经能够通过技术进步为女性开设工作。 贸易的轨迹：与Yuvraj的对话Narayan2 我们也开始解决气候问题。我们开始将所有柴油设备转换为电气设备，以减少碳足迹。与五年前相比，我们的排放量已经减少了28％。此外，在印度，我们正在尝试将卡车从公路上移开，并开始通过铁路运输货物，因为它更环保。随着我们的前进，环境目标将更加严格。 这些变化不断发生，并受到商业和社会期望的压力 。今天， 自动化正在加速发展。客户还希望完全透明。他们不仅希望能够通过容器编号跟踪他们的产品，还希望看到容器内的内容以及在任何给定时间点的位置。 这些都是供应链在商业，社会，成本和效率预期方面的发展领域。在过去的三年中，我们在技术方面的投资几乎与在港口建设方面的投资一样多，而且这种趋势将继续下去。 YuvrajNarayan是DPWorld集团副首席执行官兼首席财务官。AmadeoDiLodovico是麦肯锡迪拜办事处的高级合伙人。 受访者表达的评论和意见是他们自己的，不代表或反映麦肯锡公司的意见、政策或立场，也不得到麦肯锡公司的认可。 版权所有©2024麦肯锡公司。保留所有权利。 3贸易的轨迹：与YuvrajNarayan的对话