中国动力近况更新1专利费公司23年专利费10亿计入制造费

1.专利费：公司23年专利费10亿+，计入制造费用。 专利费来源于船东选择生产端技术时采用外来技术，按马力数计算，不随发动机价格上涨。公司内部研发能力强，自研机器逐步应用，外来技术需求减少，专利费有望减小。2.双燃料接单占比：公司双燃料23年金额占比超过一半，24年1-5月占比40%+。 同马力的发动机，双燃料价格中国动力近况更新1.专利费：公司23年专利费10亿+，计入制造费用。 专利费来源于船东选择生产端技术时采用外来技术，按马力数计算，不随发动机价格上涨。公司内部研发能力强，自研机器逐步应用，外来技术需求减少，专利费有望减小。2.双燃料接单占比：公司双燃料23年金额占比超过一半，24年1-5月占比40%+。 同马力的发动机，双燃料价格高30%，工时消耗多10%+，毛利率较高，双燃料接单占比上升有望提高公司盈利能力。3.产能提升弹性较大：公司本次扩产能是通过技改，新平台预计28年交付，生产自主研发的机型，也可以同时生产其他机型，到25年年底预计产能增加25%。4.海工+燃气轮机：海上风电平台近年表现良好，毛利率逐渐提升；燃气轮机23年收入10亿+， 年增长率50-60%，24全年收入有望翻倍。 燃气轮机需求主要来自民用，进口替代市场规模大。公司燃气轮机是军转民，技术自有，价格优势明显。