电气化商用车驱动列车的润滑油要求 TorstenMurr 全球技术经理 定义和注意事项 壳牌公司直接和间接拥有投资的公司是独立的法律实体。在本演示文稿“Shell”中,有时为了方便起见使用“ShellGrop”和“Grop”,通常会引用Shellplc及其子公司。同样,“我们”,“我们”和“我们的”也用于指代壳牌公司及其子公司或为其工作的人员。在通过识别特定实体或多个实体而没有有用目的的情况下,也使用这些术语。本演示文稿中使用的“子公司”、“壳牌子公司”和“壳牌公司”是指壳牌公司直接或间接控制的实体。壳牌共同控制的实体和非法人安排通常分别称为“合资企业”和“联合运营”。“合营企业”和“共同经营”统称为“合营安排”。壳牌对其具有重大影响力但既不控制也不共同控制的实体称为“联营公司”。为了方便起见,术语“壳牌权益”是指在排除所有第三方权益后,壳牌在实体或非法人合营安排中持有的直接和/或间接所有权权益。 前瞻性陈述 本演示文稿包含前瞻性陈述(在U.S.1995年《私人证券诉讼改革法》)涉及壳牌的财务状况,运营结果和业务。除历史事实陈述以外的所有陈述都是或可能被视为前瞻性陈述。前瞻性陈述是基于管理层当前预期和假设的未来预期陈述,涉及已知和未知的风险和不确定性,可能导致 实际结果、业绩或事件与这些陈述中明示或暗示的大不相同。前瞻性陈述除其他外,包括有关壳牌可能面临市场风险的陈述以及表达管理层的期望,信念,估计,预测,预测和假设的陈述。这些前瞻性陈述是通过使用“目标”,“抱负”,“预期”,“相信”,“可能”,“估计”,“期望” ,“目标”,“打算”,“可能”,“里程碑”,“目标”,“展望”,“计划”,“可能”,“可能”,“项目”,“风险”,“时间表”,“寻求”,“应该”,“目标”和类似术语。有许多因素可能会影响壳牌的未来运营,并可能导致这些结果与本演示文稿中包含的前瞻性陈述中表达的结果大不相同。包括(但不限于):(a)原油和天然气的价格波动;(b)对壳牌产品的需求变化;(c)货币波动;(d)钻探和生产结果;(e)储备估计;(f)市场份额和行业竞争的损失;(g)环境和物理风险;(h)与确定适当的潜在收购属性和目标有关的风险; (h)与在国际上的贸易风险相关的风险,包括在开发中的不能保证未来的股息支付将与以前的股息支付相匹配或超过以前的股息支付。本演示文稿中包含的所有前瞻性陈述均由本节中包含或提及的警示性陈述明确限定。读者不应过分依赖前瞻性陈述。可能影响未来结果的其他风险因素包含在壳牌plc截至2022年12月31日的年度20-F表格中(可在www.shell。com/ivestor和www.秒。gov)。这些风险因素也明确限定了本演示文稿中包含的所有前瞻性陈述,读者应予以考虑。每个前瞻性声明仅说明截至本演示文稿日期06。th2023年7月。壳牌公司及其任何子公司均不承担因新信息、未来事件或其他信息而公开更新或修改任何前瞻性陈述的义务。鉴于这些风险,结果可能与本演示文稿中包含的前瞻性陈述中陈述、暗示或推断的结果大不相同。 壳牌的净碳强度 此外,在本演示文稿中,我们可能会提到壳牌的“净碳强度”,其中包括壳牌生产能源产品所产生的碳排放,供应商为该产品提供能源时的碳排放以及客户使用我们销售的能源产品所产生的碳排放。壳牌只控制自己的排放。壳牌“净碳强度”一词的使用只是为了方便起见,并不意味着 这些排放量是壳牌公司或其子公司的排放量。 壳牌的零净排放目标 壳牌的运营计划、前景和预算预测为十年,每年都会更新。它们反映了当前的经济环境以及我们可以合理预期的未来十年。因此,它们反映了我们未来十年的范围1,范围2和净碳强度(NCI)目标。但是,壳牌的运营计划无法反映我们的2050年净零排放目标和2035年NCI目标 ,因为这些目标目前超出了我们的计划期。未来,随着社会朝着净零排放的方向发展,我们预计壳牌的运营计划将反映这一趋势。但是,如果到2050年社会不是净零,那么到今天为止,壳牌可能会有很大的风险无法实现这一目标。 2 议程01Introduction 02电气化卡车/公共汽车中的硬件设置 03润滑剂要求 04可持续性 壳牌全球解决方案(德国)有限公司版权所有 CTI研讨会美国2024年5月15日至16日,TorstenMurr,壳牌全球解决方案德国有限公司 May20243 对清洁车辆的需求 到2050年…3× 在壳牌,我们希望通过提供更多和更清洁的能源解决方案来共同推动进步,从而发挥自己的作用。 五月20244 壳牌全球解决方案(德国)有限公司版权所有 壳牌全球解决方案(德国)有限公司版权所有 CTI研讨会美国2024年5月15日至16日,TorstenMurr,壳牌全球解决方案德国有限公司 May20244 壳牌全球解决方案(Deutschland)版权所有GmbH五月20245 壳牌全球解决方案(德国)有限公司版权所有CTI研讨会美国2024年5月15日至16日,TorstenMurr,壳牌全球解决方案德国有限公司May20245 电动卡车/公共汽车的布置 设置1 设置2 传统的布局,但用电动机代替ICE 中央驱动-ICE和变速器电动马达 设置3 设置4 带集成减速齿轮箱的E-Motor和微分 带集成减速器的多轮电动马达 壳牌全球解决方案(德国)有限公司版权所有 CTI研讨会美国2024年5月15日至16日,TorstenMurr,壳牌全球解决方案德国有限公司 May20246 电动汽车关键部件和润滑油 3 4 6 很酷的电子产品7 和电池 1 润滑齿轮,离合器和 轴承2 41 65 五月20247 壳牌全球解决方案(德国)有限公司版权所有 壳牌全球解决方案(德国)有限公司版权所有 CTI研讨会美国2024年5月15日至16日,TorstenMurr,壳牌全球解决方案德国有限公司 May20247 BEV干湿电动马达设计 单独 电机轴承润滑脂 电动机绕组的潜在直接冷却 集成 为什么要整合? 轴承润滑 齿轮润滑 差速器润滑 效率 泡沫控制 电机冷却 热稳定性 电气绝缘 抗磨性能 铜兼容性 摩擦控制 轴(GL-5) 电动汽车变速器具有特定的流体需求 高高 抗磨性能 + 扭矩速度疗养 效率 泡沫控制 电机冷却 热稳定性 电气绝缘 抗磨性能 铜兼容性 摩擦控制 自动变速器 电动汽车变速器具有特定的流体需求 高高 + 扭矩速度疗养 效率 泡沫控制 电机冷却 热稳定性 电气绝缘 抗磨性能 铜兼容性 摩擦控制 干式电机 轴(GL-5) 自动变速器 效率 电动汽车变速器具有特定的流体需求 高高 + 扭矩速度疗养 效率 泡沫控制 电机冷却 热稳定性 电气绝缘 抗磨性能 铜兼容性 摩擦控制 湿式电机 轴(GL-5) 自动变速器 电动汽车变速器具有特定的流体需求 效率 泡沫控制电机冷却 热稳定性电气绝缘 铜兼容性 高高 疗养 + 扭矩速度 4 5 提高可持续性 2 生产 3 包装 1Formulation 整个润滑油价值链 结束LIFELOGISTICS <抵消无法避免或减少的过量排放> 再精炼基础油与循环经济 每年在世界各地销售超过4000万吨的润滑剂,所产生的油主要燃烧或再生。 法规对废油收集,处置和CO2排放越来越严格,鼓励将废油再生为RRBO,因为它可以减少碳足迹并带来其他环境效益。 RRBO技术也在不断改善。2018年,全球再炼油能力约为5,202千吨(Kline),亚洲占47% ,其次是北美21%和欧洲15%,其余产能位于中东,非洲和南美,尤其是在新兴市场,这正在迅速扩大。 再精炼的基础油可作为API组I、II和III获得。 所产生的RRBO的质量取决于油原料和制造工艺,但是可以产生与原初基础油的质量相当的RRBO 。 RRBO就是一个很好的例子循环经济 壳牌正在积极增加RRBO在壳牌润滑油中的使用 壳牌目前在全球PCMO、HDDEO和液压油中使用RRBO致力于扩展到电子流体 壳牌将RRBO的使用视为降低润滑剂的碳强度和圆度的重要工具之一。 定义不同的RRBO与原始基础油在不同应用中的CO2减排优势。 精确的方法至关重要,根据所使用的假设,可以实现非常不同的结果。 探索不同RRBO的配方可能性,包括更具挑战性的欧洲规格。旨在扩大欧洲的批准,并希望与我们的OEM客户一起探索未来的可能性。 RRBO的质量正在提高到与初榨基础油相当的水平。 润滑剂相关的避免排放 •相对于参考情景,估计产品的温室气体排放量(温室气体排放) productdoesnotexist.Ifthedifferenceispositive,thisisreferredtoas"avoidedemissions" •燃油效率效益发生在产品生命周期或价值链之外,但由于使用产品和相关的燃料消耗减少。 •延长的排油间隔允许通过使用更少的润滑剂来执行相同的任务。 效率动力学测试-粘度影响 效率(%)3cStE-Fluidvs.6cStE-Fluid(在60°C下运行) WLTC相关区域 测试设置 o效率测试运行在市场上可用的干式电驱动装置上 o在扭矩和扭矩的可能组合下进行的测量速度 o3cStE液与6cStE液的比较 绿色面积:3cStE-fluid效率更高 红色面积:6cStE-Fluid效率更高 Results o3cStE-Fluid在低扭矩和中高扭矩下效率更高速度与WLTC相关的负载点 o高扭矩可导致低粘度候选物的边界润滑和效率损失 对于HD应用,更高的扭矩条件更相关,因此低扭矩可能不是最有效的解决方案 效率动力学测试-基础油效果 效率(%)4cStRaceFluidvs.4cStE-Fluid(在60°C下运行) WLTC相关区域 o种族流体在高扭矩和高扭矩下效率更高 尽管有相当的KV100速度条件 E方程式赛车的相关驾驶条件 o用创新的基础油开发的种族流体在比赛中实现最高效率的概念 不适合传统的生活填充应用 重要的是要确定相关的负载点/驾驶条件与OEM一起为每个应用程序,以便定制的流体可以 已开发 SUMMARY o为了减少重型运输中的碳排放,将并行开发许多不同的技术 oBEV和FCEV卡车/公共汽车将需要专用的电子流体 o增强可持续性 原材料的选择 供应链优化 提高效率 o重型应用在与普通汽车不同的负载条件下运行,因此需要开发专用的电子流体以在实际运行条件下高效