欧7：欧盟轻型车和重型车最新排放标准

政策更新简报 2024年3月 全球清洁交通相关管理法规及政策进展总结 欧7：欧盟轻型车和重型车最新排放标准 作者：JanDornoff,FelipeRodríguez 2023年12月18日，欧洲议会和欧洲理事会就新一阶段轻型车和重型车排放标准达成了一致1，待议会和理事会正式通过这项新标准后，新标准将替代目前实施的乘用车及厢式货车欧6排放标准（欧盟法规（EC）715/2007）2，以及重型货车及客车欧VI排放标准（欧盟法规（EC）595/2009）3。 欧7标准旨在约束欧盟境内销售车辆的污染排放，标准从车辆、制动系统和轮胎三个方面规定了型式核准认证要求。标准中规定了排放限值及排放相关部件的最低耐久性要求，同时还规定了车载和非车载合规符合性验证的方法要求。 在这篇政策更新简报中，我们将总结欧7法规的关键内容，并将其与当前的排放标准进行对比。 欧7标准的实施范围 欧7排放标准一改以往针对轻型车和重型车各自制定一套管理法规的做法，而是在一套标准下为乘用车（M1、M2和M3类）、货车（N1、N2和N3类）以及挂车（O3和O4类）制定了新的管理规定4。 1欧洲理事会，“RegulationonType-ApprovalofMotorVehiclesandEnginesandofSystems,ComponentsandSeparateTechnicalUnitsIntendedforSuchVehicles,withRespecttoTheirEmissionsandBatteryDurability(Euro7)-AnalysisoftheFinalCompromiseTextwithaView toAgreement,”2023年12月21日,详见：https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-16960-2023-REV-1/en/pdf. 2欧盟，“Regulation(EC)No715/2007oftheEuropeanParliamentandoftheCouncilof20June2007ontypeapprovalofmotorvehicleswithrespecttoemissionsfromlightpassengerandcommercialvehicles(Euro5andEuro6)andonaccesstovehiclerepairandmaintenance information(TextwithEEArelevance),”Pub.L.No.32007R0715,171OJL(2007),详见：http://data.europa.eu/eli/reg/2007/715/2020-09-01. 3欧盟委员会，“Regulation(EC)No595/2009oftheEuropeanParliamentandoftheCouncilof18June2009onType-ApprovalofMotorVehiclesandEngineswithRespecttoEmissionsfromHeavyDutyVehicles(EuroVI)andonAccesstoVehicleRepairandMaintenanceInformation andAmendingRegulation(EC)No715/2007andDirective2007/46/ECandRepealingDirectives80/1269/EEC,2005/55/ECand2005/78/EC(TextwithEEARelevance),”OcialJournaloftheEuropeanUnionL188/1,2009年7月18日,详见：http://data.europa.eu/eli/reg/2009/595/oj/eng. 4车辆分类详情请参见欧盟型式核准管理架构(EU)2018/858。 www.theicct.orgcommunications@theicct.org @theicct.org ©2024国际清洁交通委员会(ID162) 虽然对上述车型的管理要求都纳入在一套法规当中，但欧7标准还是针对轻型车和重型车提出了不同的管理要求。在欧7标准下，轻型车包含M1和N1类车辆，重型车包含M2、M3、N2和N3类车辆。 欧7标准拓展了现有的管理范围，不仅制定了针对车辆的型式核准认证要求，还针对车辆制动系统和轮胎提出了型式核准认证要求，重点管理与之相关的颗粒物排放和磨损。轮胎管理要求适用于联合国117号法规（UN117号法规）下定义的C1（乘用车及厢式货车）、C2（轻型商用车）和C3（重型商用车）类车辆5。 欧7标准实施时间 欧7法规的实施日期是由其生效日期决定的，生效日期为该法规在欧盟官方公报 （EUOfficialJournal）上发布后20天。考虑到法规还需要经过欧洲议会和理事会的正式通过，然后再翻译和发布在欧盟公报上，其最终的生效日期预计将在2024年第二季度。 如图1所示，欧7标准自生效后两年半起开始对轻型车新车型及其制动系统实施欧7型式核准要求；在此一年后，所有新注册车辆必须满足欧7标准。重型车方面，欧7标准自生效后四年起开始对新车型式核准实施；自标准生效后五年起开始对所有新注册车辆实施。 图1 轻型车和重型车欧7标准实施时间 无论欧7标准最终自何日开始生效，针对重型车制动系统设置的颗粒物限值都将自2030年开始实施；C1车辆的轮胎磨损排放限值将自2028年7月开始实施，对C2车辆轮胎自2030年4月开始实施，对C3车辆轮胎自2032年4月开始实施。我们将在下文中具体介绍关于制动系统和轮胎颗粒物排放的管理规定。 要确保欧7标准有效实施，还需要出台各项配套法规，即实施法案。在实施法案中会制定车辆排放合规管理规程和方法学，用于型式核准测试、行政管理和报告存档等各个环节。其中，针对M₁和N₁车辆的实施法案将于欧7标准生效12个月后出台，针对M₂、M₃、N₂和N₃车辆的实施法案将于标准生效30个月后出台。 5联合国欧洲经济委员会,“RegulationNo117oftheEconomicCommissionforEuropeoftheUnitedNations(UN/ECE)—UniformProvisionsConcerningtheApprovalofTyreswithRegardtoRollingSoundEmissionsandtoAdhesiononWetSurfacesand/ortoRollingResistance[2016/1350],”OcialJournaloftheEuropeanUnionL218，(2016年12月8日):3–63.详见：https:// op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/48d3ed27-604f-11e6-9b08-01aa75ed71a1. 尾气排放限值 轻型车 欧7标准中的轻型车尾气排放限值与欧6标准相同。这意味着，车辆依然会根据其发动机类型（点燃式和压燃式）以及车辆分类（乘用车和厢式货车）适用于不同的排放限值（详见表1）。不过，欧7标准要求所有点燃式发动机车辆必须满足颗粒物数量（PN）和质量限值（PM），而在欧6标准中对非直喷发动机豁免此项要求。此外，欧7标准将PN计入阈值加严到了直径10纳米，欧6标准下的计入阈值为23纳米。 表1 欧7标准下的乘用车（M1）和厢式货车（N1）尾气排放限值 车辆类型和级别 CO THC NMHC NOX THC+NOX PM PN10 SI CI SI CI SI SI SI CI CI CI SI&CI SI&CI M1和N1I级 1000 500 100 — 68 — 60 80 — 170 4.5 6x1011 N1II级 1810 630 130 — 90 — 75 105 — 195 4.5 6x1011 N1III级 2270 740 160 — 108 — 82 125 — 215 4.5 6x1011 注：SI：点燃式；CI：压燃式；CO：一氧化碳；THC：总碳氢化合物；NMHC：非甲烷碳氢；NOx：氮氧化物；PM：颗粒物质量；PN10：直径大于10纳米的颗粒物数量 重型车 欧7标准为重型车规定了更为严格的尾气排放限值。如表2所示，在欧VI标准下针对WHSC工况（稳态工况）和WHTC工况（瞬态工况）分别设定了不同的排放限值，而欧7标准则针对两套工况实施了统一的排放限值。发动机尾气排放测试（台架测试）依然执行的是联合国第49号法规6。 这相当于在WHSC工况下（该工况只适用于压燃式发动机）将氮氧化物 （NOx）排放限值加严了50%，将颗粒物质量（PM）限值加严了20%。另外，欧7标准采用非甲烷有机物（NMOG）限值替代了欧VI标准下的总碳氢（THC）限值，并额外独立设置了甲烷（CH4）排放限值。与欧VI标准中130mg/kWh的总碳氢限值相比，欧7标准中80mg/kWh的非甲烷有机物限值相当于将标准加严了38%，并同时设定了500mg/kWh的甲烷排放限值。欧7标准未对CO限值进行调整，采用了与欧VI标准相同的限值。PN限值和欧VI相比加严了25%，并且和轻型车限值一样，将PN计入阈值缩小到了直径10纳米。此外，欧7标准还新提出了两项污染物排放限值，即60mg/kWh的氨（NH₃）排放限值和200mg/kWh的氧化亚氮（N₂O）排放限值。 与欧VI标准相比，欧7标准将WHTC工况（该工况适用于压燃式和点燃式发动机）下的NOx排放限值加严了56%；PM限值的加严幅度与WHSC工况相同，也是20%；CO排放需要降低62%；WHTC工况下的NMOG限值也是80mg/kWh，相 6联合国欧洲经济委员会，“RegulationNo49oftheEconomicCommissionforEuropeoftheUnitedNations(UN/ECE)—UniformProvisionsConcerningtheMeasurestoBeTakenagainsttheEmissionofGaseousandParticulatePollutantsfromCompression-IgnitionEnginesandPositiveIgnitionEnginesforUseinVehicles,”OcialJournaloftheEuropeanUnionL171(2013年6月24日),详见：http://data.europa.eu/eli/reg/2013/49(2)/oj. 当于将欧VI标准下的汽油发动机NMOG限值和柴油发动机THC限值加严了50%。WHTC工况下采用了与WHSC工况相同的NH₃和N₂O新限值。 表2 欧7标准下的重型车（M₂,M₃,N₂和N₃）尾气排放限值 WHSC工况 （仅适用于压燃式发动机） WHTC工况（适用于压燃和点燃式发动机） 实际道路行驶排放限值 欧VI(mg/kWh) 欧7(mg/kWh) 与欧VI相比的变化 欧VI(mg/kWh) 欧7(mg/kWh) 与欧VI相比的变化 欧VI(mg/kWh) 欧7(mg/kWh) 与欧VI相比的变化 NOX 400 200 -50% 460 200 -56% 690 260 -62% PM 10 8 -20% 10 8 -20% — — — PN₁₀a 8x1011 6x1011 -25% 6x1011 6x1011 没有变化 9.8x1011 9x1011 -8% CO 1500 1500 没有变化 4,000 1,500 -62% 6,000 1,950 -68% NMOG — 80 -38%c 160b 80 -50% 240 105 -56% THC 130 — — 160c — — — — — NH₃ — 60 新要求 — 60 新要求 — 85