活着的城市 ： 走向行走的世界

走向行走的世界 走向行走的世界 50 变化的驱动因素 50 优点 40 动作 80 案例研究 本报告是Arup的前瞻+研究+创新，交通咨询和城市设计团队以及来自我们全球办事处的其他专业规划师，设计师和工程师之间的合作产物。我们也感谢一系列外部评论员的专家贡献。 联系人 SusanClaris交通咨询副总监 @arup.com DemetrioScopelliti建筑师 总体规划与城市设计 @arup.com ChrisLuebkemanArup研究员兼导演 全球预见+研究+创新 @arup.com JosefHargraveAssociate前瞻+研究+创新@arup.com 6月发布2016#walkingworld 13FitzroyStreet伦敦W1T4BQarup.comdriversofchange.com ©Arup2016 Contents 导言14 福利28 5 更高的经验停车 变更 旅行 社区路线 改进 当地 高效研究 运输 物理 订单路线 电位 需要 临时 步行邻里 文化策略 增加 地点 工作 政策 空气 space 上下文数字 有吸引力 道路 study 人民 城市 时间 服务 城 骑自行车 可访问 改进 朝向 i世nves界tment 使 步行 市 风活险 li 模式 时间 汽车promote 数据步行 工具 质量步行性reduce 社会经济流动性 全球发展增加 环境 p levels 趋势 health 投资 城市 活动空格支架制作 最好项目人类新 路线 未来公民 设计 感觉 arup 创建 汽车 值 网络生活交通安全 提供创建领域倡议 促进用户 上下文成本 行动 艺 好处 公园不同的 街道 规划 脚可持续发展活动更好 行人 能源绿色基础 设施机会 键系统上 前言 GregoryHodkinson|ArupGroup董事长 在过去的五年里，当我在家的时候，我几乎每个工作日都很奢侈地步行上班。多年前，我坐火车上下班，有时坐车上下班。火车旅行包括穿过曼哈顿的短途步行， 这是一些东西，但汽车旅行没有。我之所以说“奢侈”，既是因为我离工作地点很近，可以走路，这意味着我可以花更多的时间在工作或在家工作，而不是旅行，也因为步行是一个很大的个人好处。毫无疑问，这对一个人的健康有好处；它有助于保持身体健康和随之而来的一切，我发现它激发了思考，无论是在计划未来一天的早晨 ，还是在反思和将重点转移到家庭和家庭的晚上。 我们在Arp的目标是塑造一个更美好的世界。我们的重点是规划，设计和提供更好的城市及其组成部分和系统。在这个快速城市化的世界中，这项工作对于资源利用，公共卫生和经济效率越来越重要 。从70年的实践中，我们知道一个步行城市是一个更好的城市，我们走得越多，城市在各个方面都越好。本报告显示了可步行城市的好处-经济，社会，环境和政治-并提出了改善可步行性的措施，并通过案例研究进行了说明。该报告要求决策者更多地意识到更适合步行的城市的直接和间接好处，并就如何实现这些好处提供指导 。 左：走向行走的世界，字云7 健康与福祉促进积极的生活方式，解决肥胖危机，减少慢性病，改善心理健康和人们的幸福安全改善交通安全，增加被动监视，减少犯罪场所制作促进充满活力的城市体验，增强地方感，鼓励艺术和支持文化倡议，增加对娱乐设施的访问社会凝聚力和平等扩大普遍的可及性，发展代际融合，促进社会互动，增强社区认同，鼓励包容性地方经济促进繁荣，支持本地企业，增强创造性思维和生产力。 |城市吸引力|增强城市品牌和身份，促进旅游业，鼓励外来投资，吸引创意阶层 |城市再生|提高土地和财产价值，激活街道立面|节省成本|减少拥堵成本，节省建筑和维护成本，降低医疗保健成本|良性循环|减少对不可再生资源的依赖，优化土地利用 生态系统服务解决空气污染，减少环境噪声，改善城市小气候，增加排水的可渗透表面宜居性街道景观和公共空间的美化，实施“可乘坐性”和娱乐设施运输效率从车辆中回收未充分利用的空间，鼓励从机动车出行的方式转变，促进灵活的通勤计划，增加城市结构的渗透性，弥合障碍领导能力提高竞争力，建立公众共识城市治理促进公民赋权，鼓励多个利益相关者的参与，增强公民责任可持续发展促进可持续行为，解决城市复原力规划机会支持再生过程，允许文化遗产的灵活性和 执行摘要 在我们塑造更美好世界的使命中，我们必须塑造更美好的城市。到2030年，世界上近70％的人口将生活在城市地区，这些人口的生活质量将决定我们的全球未来。越来越多的城市，而不是国家政府，有能力应对气候变化，推动全球经济，实现繁荣和减轻贫困。 随着媒体和全球中产阶级的增长，城市居民比以往任何时候都有更大的权力停止或启动项目，选择他们的生活、工作和投资，并要求更好的生活质量。 在本报告中,我们将鼓励步行作为所有建筑环境决策的核心,因为步行城市对每个人来说都是更好的城市。 我们需要通过激励和促进步行作为常规的日常交通方式，将体育活动设计回我们的日常生活中。除了健康益处之外，对于开发商，雇主和零售商来说，步行还有许多经济利益。它是碳含量最低，污染最少，最便宜和最可靠的运输方式，并且 也是一个伟大的社会校平者。让人们在城市空间中漫步，使空间对他人来说更安全，最重要的是，它使人们快乐。 左：走向行走的世界，好处行走9 愿景和战略/安全和高效的交通系统/宜居环境/地方感和社区/智能和响应型城市 50 50好处 变革的驱动因素 活着的城市走向行走的世界 社会/技术/经济/环境/政治 40 行动 80 案例研究 走向行走的世界框架该研究框架包括50个变 化驱动因素、50个好处、40个行动和80个全球案例研究 本报告《活着的城市：走向行走的世界》揭示了行走，这常常被认为是理所当然的。它调查了步行在发展更宜居，可持续 ，健康，安全和有吸引力的城市中所扮演的角色。 为了设定背景，首先概述了50个变革的驱动力，围绕着STEEP框架，涵盖了社会，技术，经济，环境和政治领域。这些探索了塑造我们城市未来的全球趋势。 Thelistof50benefitsofwalkingthatshouldbeachievableinmostcontextanddemonstrablebyquantitativeandqualitativemeasurementsisthenpresented.Socialbenefitssuchashealthandwelling,safety,socialconcidence,socialequality, 城市再生和成本节约；环境效益 与良性循环、生态系统服务、宜居性和运输效率；以及与之相关的政治利益 领导力,城市治理,可持续发展and规划机会。 通过与该领域领先的思想家进行的一系列访谈，探索了步行城市的各个维度-来自GehlArchitects，香港大学，Arup，公共空间项目和奥克兰市的专家。 走向行走世界需要行动。这些行动涉及愿景和战略，安全高效运输系统，创造宜居环境，一种感觉of 地点和社区以及智能和响应迅速的城市。 来自世界各地的一系列80个案例研究说明了这些行动的实用性。这些展示了可以实现的目标，旨在激励我们所有人走向一个行走的世界。 50 变革的驱动因素 涵盖社会、技术、经济、环境和政治领域。 50 好处 这应该是可以实现的，并且可以通过定量和定性的测量来证明 。 40 行动 以及通过5个镜头解决城市问题复杂性的政策。 80 案例研究 从世界各地激励我们走向一个行走的世界。 11 利益框架利益领域 安全 场地制作 社会凝聚力与平等 健康与福祉 地方经济城市再生 社会 城市吸引力 经济节约成本的生态系统服务 良性循环 环境 Liveability 政治 运输效率领导力 城市治理 可持续发展规划机遇 利益和行动 该图总结了步行性的好处和建议的可实施的行动之间的相互关系。 的领域行动 单个动作 无车举措“零愿景”政策行人和健康运动 当地冠军 经济激励措施美德循环 密度和混合功能Walkable连通性 愿景与战略 安全高效的运输系统 宜居环境 地方感和社区意识 智能和响应的城市 步行街道路共享 与公共交通相结合的道路饮食安全的人行横道和十字路口 交通镇定措施改善标牌基础设施再利用 创新的公共空间绿道和蓝道口袋公园 Parklets 街道设计和家具 小气候措施活跃的外墙开放街头活动公共艺术DIY机会 街头集市和市场遗产推广冗余空间重 新分配城市夜景包容性设计 有趣的互动环境新的城市探索模式寻路系统可访问性和包容性 人与环境感知测绘安全城市监测 数字评估工具 Introduction “在城市中，街道必须是至高无上的。它是城市的第一个机构。街道是一个协议房间，是一个社区房间，其墙壁属于捐助者，专门用于城市，供共同使用。它的天花板是天空。今天，街道是无私的运动，根本不属于它们前面的房屋。所以你 没有街道。你有道路，但你没有街道。” 14活着的城市：走向行走的世界 ——路易斯·卡恩，《街头》 15 模态分裂/步行旅行%模态分割/按汽车行驶% 洛杉矶 4% 伊斯坦布尔 阿姆斯特丹 48% 加尔各答 2% 迈阿密 79% 步行旅行vs乘汽车旅行该图显示了34个全球城市步行和汽车的模态分割；世界地图将数据与全国交通事故中行人死亡的比率进行了比较。 马德里 地图/行人死亡/ 100k人 <10 10-20 20-30 30-40 40-50 >50 无数据 设置上下文 “如果你为汽车和交通规划城市，你就会得到汽车和交通。如果你计划人和地方，你就会得到人和地方。 -FredKent，公共空间项目 交通速度和行人 毫无疑问，20世纪是汽车的世纪。 大规模生产的汽车的推出代表了机动性和便利性的革命，也是运动民主化的里程碑。这种对速度和个人自由的追求导致了“汽车的决定性胜利”，从而为城市的发展做出了规划。 交通主导的规划时代的遗产are 在世界各地的城市中仍然清晰可见。我们可以在没有人行道的社区中，在停放的车辆多余的公共场所以及将社区隔离以服务于广阔郊区的城市高速公路中看到这一点。 这不仅是空间质量的问题。重型汽车的使用对城市日常生活的负面影响是巨大的。目前，机动化依赖于不可再生燃料，而机动车辆是造成空气和噪声污染的主要原因。速度是道路交通事故中过早死亡和受伤的主要原因，交通拥堵是一个巨大的问题 -和成本-对于城市来说。以汽车为中心的生活方式的发展在很大程度上导致了身体活动的下降和肥胖的上升，而蔓延可能导致社会孤立和社区脱节。 根据英国和美国的两项研究，据报道： -5％的行人被行驶20英里/ 小时的汽车撞死； -37-45％的行人在被行驶30英里/小时的汽车撞击时丧生； -83-85％的行人在被行驶40英里/小时的汽车撞击时丧生。3 17 早在1960年代，由LewisMumford，JaneJacobs，WilliamH.Whyte和JanGehl等思想家领导的批判运动就开始质疑汽车的主导地位，这是因为人们担心以人为本的城市项目方法正在下降。但是，人们对步行在城市辩论中的作用的认识日益提高是一个相对较新的现象。 直到最近几年，流动性才被认为是实现可持续城市的一个基本因素。 发展。因此，渴望拥有宜居街道 现在正在世界许多角落崛起。几个城市已经开始在这方面采取行动 ：汉堡，赫尔辛基和马德里已经考虑到无车；纽约和洛杉矶已经制定了低成本的干预措施，以创建仅步行的街道；布宜诺斯艾利斯在短短几年内推出了140多公里的自行车道，世界各地的市长都在实施“零愿景”战略，以减少其城市的交通事故死亡人数。 在全球范围内，公民正在将他们的街道作为公众空间再次。 尽管面临着共同的问题，但城市在地理环境方面面临着不同的挑战，特别是关于两个因素：经济发展，成正比 到机动化的水平，以及城市(和街道)密度的模式，它们假设不同范围的可能干预措施。 围绕改善步行能力的不同场景的存在的意识意味着需