空气成像技术专家交流

问：目前主流的空气成像技术有哪些类型，它们各自的特点和应用情况如何？ 答：目前，空气成像技术主要分为两大类，分别是基于菲涅尔透镜的技术和基于逆向反射原理的技术。 基于菲涅尔透镜的空气成像技术：菲涅尔透镜是一种特殊的透镜，其特点是体积可以做得非常大 ，同时厚度可以做得非常薄。这种透镜的设计允许它在保持较轻重量的同时，提供良好的成像效果 。菲涅尔透镜在空气成像技术中的应用非常广泛，尤其是在需要大屏幕显示的场合。然而，这种技术也存在一些局限性，比如在某些情况下可能难以实现高分辨率的成像。 基于逆向反射原理的空气成像技术：逆向反射原理是一种通过双缝镜阵列重新汇聚光线，从而实现空气成像的技术。这种技术的一个典型应用是在交通安全领域，例如交通警察的反光衣和高速公路上的反光标识。当车灯光线照射到这些反光 材料上时，无论车辆位于哪个位置，都会有强光反射回司机的视野，从而提高夜间行车的安全性。这两种技术各有优势和局限，选择使用哪一种技术通常取决于具体的应用场景和需求。例如，在需要大屏幕显示的场合，可能会倾向于选择菲涅尔透镜技术；而在需要提高夜间可视性的场合，则可能会选择基于逆向反射原理的技术。 问：东超科技在空气成像技术方面的研发和量产情况如何？ 答：东超科技在空气成像技术方面取得了显著的进展，已经实现了量产。该公司的生产线设计产能约为每年1万平米，显示出其在空气成像技术领域的强大生产能力。去年，东超的出货量达到了几百平方米，虽然相对于设计产能还有较大的提升空间，但这已经显示出公司在这一领域的积极布局和市场拓展。 东超科技的空气成像产品主要应用于医疗卫生领域，如医疗自助机、门禁和无接触开关等。此 外，在公共区域，如无接触电梯按钮、门禁、密码输入终端和垃圾分类设施等，也广泛采用了东超科技的空气成像技术。这些应用不仅提高了公共卫生水平，还为人们提供了更加便捷和安全的交互方式。 除了在医疗卫生和公共区域的应用外，东超科技的空气成像技术还被应用于展览展示和车载空气成像技术领域。在车载应用方面，空气成像技术可能会集中在25万元以上的车型中，作为高附加值产品的一部分。 问：空气成像技术在车载应用方面的前景如何，未来的发展趋势是什么？ 答：空气成像技术在车载应用方面具有巨大的潜力和广阔的前景。随着汽车智能化和信息化的不断推进，车载空气成像技术将成为提升驾驶体验和安全性的重要手段。通过空气成像技术，驾驶员可以在无需触摸物理屏幕的情况下与车载系统进行交互，这不仅提高了操作的便捷性，还有助于减少驾驶过程中的分心，从而提高行车安全。 然而，空气成像技术在车载应用的普及还面临一些挑战，其中最主要的是成本问题。目前，由于生产工艺复杂和未满负荷生产，空气成像技术在车载应用的成本相对较高。这导致了空气成像技术主要集中在高端车型中，而在中低端车型中的应用还相对有限。 预计在未来两年内，随着生产技术的不断进步和产能的逐步提升，空气成像技术的成本将会逐渐下降。预计到2026年左右，空气成像技术在车载应用方面可能会迎来成本下降的拐点，届时这项 技术将有更广泛的应用和更快速的普及。随着技术的成熟和成本的降低，空气成像技术有望在未来成为车载应用的标配，为驾驶者和乘客带来更加安全、便捷和舒适的驾乘体验。 问：东超科技在附着射平板透镜的生产工艺中，主要的工序包括哪些步骤？ 答：东超科技在生产附着射平板透镜的过程中，涉及了一系列精细且复杂的工序。首先，工艺的起始是原料的准备，这包括选择高质量的平板玻 璃作为基底材料，以及用于镀膜的基本材料和高分子复合物，如UV树脂、丙烯酸树脂或环氧树脂等。这些原材料的准备是整个生产流程的基础，确保了后续工序的顺利进行。 接下来，平板透镜需要通过层层叠加的方式进行制作。在这个过程中，每一层透镜之间都需要维持一定的间隔，这些间隔用于填充高分子化合物，也就是俗称的胶水。这一步骤至关重要，因为它直 接影响到透镜的成像质量和物理稳定性。在填充胶水的过程中，必须确保没有气泡产生，胶水分布均匀 ，且在整体固化之后不能有局部应力，以免影响最终的成像效果。 固化后的透镜材料将被切割成所需尺寸的薄片，并进行抛光至镜面效果，以达到纳米级别的表面粗糙度。对于大尺寸的镀膜玻璃，考虑到重量和安装的问题，通常会采用拼接小型片状材料的方式进行制作。在这个过程中，使用的UV胶水也是核心材料之一，它的性能直接影响到透镜的质量和使用寿命。 在透镜制作完成后，接下来的工序是镀膜。东超科技负责给平板透镜进行镀膜，而凯盛公司则提供镀膜服务。镀膜的材料是一种宽波段的反射膜，主要是金属膜。在可见光波段，金属铝膜是比较常 见的选择，因为它的反射率可以达到85%到90%之间。为了保护铝膜，表面通常会覆盖一层保护膜，以防止刮伤和腐蚀。 整个生产流程中的难点主要集中在确保透镜质量的阶段。这不仅包括了胶水的填充和固化过程，还包括了镀膜的均匀性和附着力。每一个环节都需要精确的控制和高标准的质量检测，以确保最终产品的高性能和可靠性。 问：东超科技在可交互空中成像技术方面的研发进展如何？ 答：东超科技在可交互空中成像技术方面的研发投入了大量的精力和资源。这项技术涉及两大关键环节：空中成像和交互性。空中成像是指在没有任何物理介质的情况下，能够在空气中形成清 晰的图像。而交互性则是指用户可以与这些图像进行互动，就像与实体屏幕一样。 东超科技在早期就负责平板透镜的生产工艺，这是实现空中成像的基础。随后，公司又专注于单边红外触摸传感器的研发，这是实现交互性的关键部件。然而，尽管东超科技在这一领域取得了一定的进展，但与国际上的一些先进企业相比，仍有一定的差距。例如，瑞典的一家公司已经在交互传感器的研发上布局了超过十年，积累了丰富的经验和技术。 为了缩小与国际先进水平的差距，东超科技正在加大研发投入，不断优化生产工艺，并探索新的技术路径。同时，公司也秉持着尽可能采用国产材料的原则，以支持国内供应链的发展。在一些关键技术和原材料上，如果国产材料暂时无法满足要求，东超科技也会考虑使用进口品牌。问：在车载或电梯应用中，透镜和传感器的价值分布是怎样的？ 答：在车载或电梯等应用场景中，透镜和传感器的价值分布取决于它们的功能和性能。对于电梯来说，空中成像和交互性都是必要的功能。在一些特定的场合，可能只需要空中成像功能，而在其他场合，则可能更注重交互性。 从使用量和成本的角度来看，空中成像部分通常是更为核心的环节。它是整个系统的基础，而交互功能则是在此基础上进行扩展和实现的。因此，在成本和价值分布上，空中成像部分往往占据较大的比重。 以电梯内外呼按钮的应用为例，一个完整的系统的销售价位通常在5000到11000元人民币之 间。在这个价格区间内，平板透镜的成本大约是1000元人民币，而一个交互传感器的成本大概在200元人民币左右。当然，这些数字只是一个大致的范围，具体的价格会受到多种因素的影响，包括产品的规格、性能、市场需求等。 需要注意的是，这些成本和价值分布的数据是基于特定的应用场景和市场环境。在不同的应用领域和市场条件下，透镜和传感器的价值分布可能会有所不同。因此，企业在进行产品定价和市场策略制定时，需要综合考虑各种因素，以确保产品的竞争力和盈利能力。 问：在车载领域应用空气成像技术时，传感器的成本是否会更高？ 答：确实，在车载领域应用空气成像技术时，传感器的成本往往会更高。这是因为车载应用通常要求更高的性能和更强的人机交互能力，以确保驾驶的安全性和便利性。目前市场上主流的传感器，即便是瑞典某公司生产的，也大多是民用级别，并非专为车辆设计的车规级产品。全球市场上还没有推出真正意义上的车规级空气触控传感器，目前可用的主要是基于摄像头的手势识别技术，但其精度和准确性并不高。 东超科技正在积极开发车规级交互传感器，并同时生产普通级别的产品。虽然目前技术水平还未达到瑞典公司民用产品的水平，但公司正通过不断的技术研发和创新，努力提升产品质量和性 能。此外，瑞典的公司正在考虑通过多种方式转让他们的车用生产线，包括整体出售、授权生产、专利授权，甚至是提供原料外包生产。东超科技对此类投资持开放态度，并可能正在进行相关谈判 。 问：东超科技与厦门航空、棱镜公司在空气成像技术方面有何区别和优势？ 答：东超科技、厦门航空和棱镜公司在空气成像技术方面各有所长。东超科技在平板透镜的生产工艺方面更加成熟，成品率也更高，显示效果优于厦门航空。而厦门航空则在公司执行力和员工生产效率上有其优势，他们给出的公司战略也较为确定，每位员工创造的价值更高。棱镜公司虽然人数较少，但年产值相当可观，可能与东超科技的人员规模达到两倍，但年销售额大致相同。在合作方面 ，东超科技曾与华为有过合作，据传华为即将发布的Mate9将搭载相关技术，可能也是由厦门航空负责制造的。在空气成像技术的竞争中，赛力斯公司正在推动产品成交，当时厦门 航空、棱镜公司和东超科技都在同时进行这项技术的推进和方案提供，比较各自的效果。虽然东超科技在初期为赛力斯公司提供了方案并制作了模型，但最终他们选择了棱镜公司来制作展示车。问：在空气成像技术的研发和生产方面，有哪些新材料和新技术正在被探索？ 答：在空气成像技术的研发和生产方面，新材料和新技术的探索正在积极进行中。例如，奥斯卡3D正在研究使用树脂材料生产设备。与传统的玻璃材料相比，树脂材料的加工难度和研发成本、周期 都要高得多。尽管树脂的初期研发成本可能是玻璃成本的四到五倍，但一旦成功研发，单个产品的成本可能降至玻璃的十分之一甚至更低。此外，二面角反射器作为一种附着材料，能够控制成像效果 。日本公司已经在研发以玻璃为基材的产品方面取得了突破，从小规模样片到量产大规模平板，历时8年。而目前，国内对于使用树 脂材料生产设备的研究也在进行中，这可能为空气成像技术的发展带来新的机遇和挑战。问：棱镜公司在空气成像技术方面的发展情况如何？ 答：棱镜公司在空气成像技术方面的发展经历了一些转变。他们最初主推菲涅尔透镜成像技术，但后来改为使用从日本雅斯卡特公司获取的平板透镜制造空气成像设备。这表明棱镜公司在高精度平板透镜的生产能力上存在一定的限制，需要依赖外部的原材料供应。 尽管如此，棱镜公司在空气成像技术的应用和推广方面仍具有一定的竞争力。他们在车载空气成像技术方面的展示车制作中获得了订单，显示了他们在市场推广和产品实现方面的一定优势。然而，随着技术的不断进步和市场竞争的加剧，棱镜公司需要进一步提升自身的研发能力和生产效率，以保持在行业中的竞争力。 问：东超科技在空气成像技术领域的未来发展前景如何？ 答：东超科技在空气成像技术领域的未来发展前景是充满机遇和挑战的。随着技术的不断进步和市场需求的增长，东超科技有望在空气成像技术领域取得更大的突破。公司目前正在积极开发车规级交互传感器，并在生产工艺和产品质量上不断提升，以满足车载等高端市场的需求。 同时，东超科技也在积极寻求与国内外企业的合作机会，通过技术引进、生产线转让等方式，加速技术的升级和产品的市场化。此外，公司对于新材料和新技术的研究也在持续进行中，这将有助于降低生产成本，提高产品的市场竞争力。然而，东超科技也面临着激烈的市场竞争和技术挑战。国内外的许多企业都在积极研发空气成像技术，而且一些企业已经取得了显著的成果。因此，东超科技需要不断加大研发投入，优化生产工艺，提高产品质量，以确保在竞争中保持领先地位。 问：树脂材料在空气成像技术中的应用有哪些限制？ 答：树脂材料在空气成像技术中的应用受到一定的限制，主要是因为它的物理特性和加工难度。在低端场景，如按钮开关和门禁系统中，由于对成像质量的要求不高，树脂材料可以被应用。然而，在对空中成像效果有较高要求的场景，如车载显示、医疗成像或展览展示等，树脂材料就显得不太适用。 与玻璃材料相比，树脂的稳定性较差，加工时难以控制面型精度，且对温度变化较为敏感。这些特性导致树脂材料无法满足车规级标准的要求，因此不适合用于汽车领域。此外，树脂材料在大尺寸成像和高精度成像方面的应