东北&华北重卡经销商

东北&华北重卡经销商 2024-04-12 Q：请介绍一下山东地区经销商2023年的重卡销售情况，以及 2024年的预计销量和市场结构。 A：2023年全年，山东地区的某经销商共售出重卡约160台，其中牵引车占据总销量的60%，载货车占30%，而自卸车并未涉及其经营范围。值得注意的是，受到政策的推动，2023年天然气重卡的销量约为40台，自2022年10月起，这一细分市场的销量呈 逐月递增趋势。 东北&华北重卡经销商 2024-04-12 Q：请介绍一下山东地区经销商2023年的重卡销售情况，以及 2024年的预计销量和市场结构。 A：2023年全年，山东地区的某经销商共售出重卡约160台，其中牵引车占据总销量的60%，载货车占30%，而自卸车并未涉及其经营范围。值得注意的是，受到政策的推动，2023年天然气重卡的销量约为40台，自2022年10月起，这一细分市场的销量呈 逐月递增趋势。 回顾过去几年的数据，该经销商的重卡年销量相对稳定，波动并不显著。2018年销量约为150台，2019年接近200台，2020年销量增至 220台左右，2021年进一步攀升至260-270台，而在 2022年由于多种因素影响，销量回落至145台。 对于2024年，预计该经销商全年销量将同比增长10%。第一季度将以LNG牵引车为主要销售车型，载货车作为辅助，二者占比预计分别为70%和20%-30%。三月份的实际销量约为40台，第一季度总计销量约为76台，相较去年同期稍有增长。预计四月份销量与三月份基本持平，订单量维持在4-5台左右。第二季度销 量预测在50-60台，同比去年将实现增长。 对比之下，东北地区的某经销商在三月份实现了70多台的销量，一季度共计销售76台，超出原先预期。然而，预计二季度销量会有所下滑，预计在100台左右，其中四月份销量预测为50台。据悉，该东北地区经销商在2023年的全年销量超过了500台，上 半年的销量就已经达到了300多台。 Q：请问2024年重卡市场的整体趋势如何？天然气重卡在其中的角色是什么？ A：经销商普遍预测2024年重卡市场会有10%的增长，但实现这一目标需要付出较大的努力。当前，天然气重卡凭借其运营成本优势在市场中占据主导地位，预计在2024年第二季度，天然气重卡 的市场占比仍将继续保持在70%左右。 与此同时，运输市场价格持续承压，2024年一季度平均运价跌至历史低位，约为每公里5元，相比去年的6元/公里有所降低。经销商的库存水平目前处于中等水平，相较于2021 年减少了库存车辆的数量，大约维持在14-15台。为了刺激销售，经销商在2024年三月份开始加大折扣力度，重卡终端市场可能再度开启打折促销 模式。 Q：请阐述一下东北地区重卡品牌和发动机的选择偏好。A：在东北地区的重卡市场，解放品牌是当地经销商销售的主力军，市场份额超过了60%。在燃气重卡的选购上，消费者普遍倾向于选择搭载潍柴发动机的车型，因其在耐用性和节气性能上表现出 众，深得用户信赖。 尽管康明斯发动机同样具有出色的节气性能，但其维修成本相对较高，这一点在一定程度上影响了消费者的购买决策。潍柴和康明斯发动机在节能方面可谓不分伯仲，然而潍柴凭借其在维修便利性和 耐用性方面的优势，更受东北地区消费者的欢迎。Q：当前二手重卡市场的状况如何，折旧率大概是多少？A：当前二手重卡市场正处于低迷状态，车辆的贬值速度较快，尤其是三年车龄的重卡，其折旧情况严重。一般来说，一辆使用三年后的重卡在二手车市场的成交价可能只有新车原价的40%，这意味 着短短三年内，车辆价值就缩水了60%。这种快速折旧的现象对于车主和潜在买家都是重要的考虑因素，对市场流动性造成了一定的抑制。Q：重卡油车的高折旧率对消费者购买燃气重卡有什么影响？ A：由于油车重卡在使用过程中，其折旧损失较大，很多消费者在考虑置换时会更加谨慎。由于燃油重卡的高昂折旧成本，使得消费者在转向燃气重卡时面临更高的置换成本，这在一定程度上削弱了他们更换环保型燃气重卡的积极性。即使燃气重卡在运营成本上有一定优势，但是过高的初期投入使得不少消费者在选择升级时犹豫不 决。 Q：厂家推出以旧换新政策的效果如何？是否能有效激活市场需求？A：目前，部分厂家为促进新车销售，推出了以旧换新的优惠政策，试图吸引消费者淘汰老旧重卡，购买新品。然 而，从市场反馈来看，此类政策的吸引力似乎有限。主要原因是厂家提供的补贴力度不够大，未能有效覆盖消费者在旧车折旧上的损失，加上新车购置成本，使得消费者在权衡经济利益后，很难通过这种方式获得足够 大的激励来更新车辆。Q：目前贷款购车的比例是多少？购车者的首付和贷款比例分别是多少？ A：当前购车市场中，贷款购车已经成为主流方式，购车者几乎全部采取贷款方式进行购车，贷款比例高达100%。在首付和贷款分配方面，通常购车者只需支付10%的首付款，剩余的90%则通过银行或其他金融机构办理贷款分期支付。尽管这种低首付、高贷款的方式降低了购车门槛，但也给购车者带来了较大的月供压力。Q：贷款购车还款压力大吗？有没有出现因无法偿还贷款而导致的问 题？ A：虽然购车者承担了较高的贷款负担，每月需偿还的款项较多，但截至目前，市场上并未出现大规模的购车者因无法偿还贷款而引发的严重问题。这可能归功于金融机构在审批贷款时对借款人信用状况和还款能力的严格审查，以及借款人自身对贷款额度和期限的合理规划。然而，这也提示金融监管部门和金融机构应当持续关注贷 款购车还款情况，确保市场稳健运行。Q：当前的运价与去年相比有何变化？历史上运价的波动情况又是怎样的？ A：目前的运价大约在每公里5元左右，相较于去年以油市定价为基础的平均运价接近6元/ 公里，有一定的下降。在过去的运价波动历史中，尤其是在2020年至2021年期间，由于国内货运市场的活跃，运价曾经达到了峰值，每公里运价可达到6至7元的高水平。尽管当前运价处于历史低位，但考虑到国家政策对物流运输业的支持以及市场自我调整机制， 预计未来运价不会持续下滑至极端不利的状态。 Q：门店目前的库存和折扣策略如何运作？A：当前门店的库存车辆大约在十四五台左右，处于适中的水平，相较于2021年，库存量有所下降，这反映了经销商根据市场动态及时调整库存的战略。尽管厂家可能存在一定的库存压力，但经销商并没有盲目囤积，而是采取了限时排产和密切关注市场动态的方式来管理库存。至于折扣策略，经销商在三月份开始针对重卡终端展开了打折促销活动，如陕汽重汽等知名品牌纷纷加大了商务政策优 惠力度，不论是对贷款购车还是全额付款购车的客户，都提供了同样的优惠政策，以刺激销量增长。Q：三月份开始，重卡终端是否开始实施打折促销活动？ A：是的，自三月份开始，重卡销售终端确实启动了打折促销活动。像陕汽重汽等品牌，为了提振销量，取消了对贷款客户和现款客户的区别对待，对所有购车客户均提供一致的优惠政策，通过增加商 务政策的优惠力度，激发消费者的购车欲望。 Q：商务政策优惠的具体价值是多少？厂家在旧车置换方面推出了什么政策？ A：商务政策的优惠力度大约在2万元左右，为消费者购车减轻了一定的经济负担。同时，厂家还积极响应市场需求，推出了旧车置换政策，对于想要将油车置换为天然气车的车 主，厂家会提供2万至3万元不等的置换补贴，旨在进一步推动天然气重卡的销售和普及。 Q：消费者是否因为厂家推出的旧车置换政策而更加积极地选择购买天然气卡车？ A：消费者对天然气卡车的购买积极性并非仅由厂家的置换补贴政策单一因素驱动，更多的是受到当前市场环境的影响。由于近期运价走低，油车重卡的运营成本增高，许多车主面临亏损压力，因此不得不寻求替换成本更低的天然气卡车以降低成本，提高运营效率。厂家的置换补贴政策在此背景下，成为消费者选择更换车辆的额外 助推力。 Q：与2018-2019年正常时期相比，油车重卡在二手市场的价格变化如何？ A：自2018-2019年的正常时期至今，油车重卡在二手市场中的价 格出现了显著下滑。根据市场情况，油车重卡的二手市场价格普遍下降了5至8万元不等，部分车型甚至降幅高达10万元。这种价格滑坡现象一方面反映出市场对油车重卡需求的减弱，另一方面也突显出新能源重卡，尤其是天然气重卡替代传统油车的趋势日渐明显。 Q：市场上天然气重卡的二手车现状如何？A：目前，市场上流通的天然气重卡二手车数量相对较少，主要原因是天然气车辆的保值率较高，相较于燃油车更能保持其市场价值。因此，用户在考虑二手车购置时，更倾向于选择天然气重卡，导致 其在二手车市场上的供应相对有限。 Q：山东市场上现存最久的重卡车龄大致是多少？A：山东市场上的重卡车龄普遍较新，极少存在使用年限超过十年的车辆。大部分重卡购入于2018年之后，其中2020年购买的车辆在使用强度适中、维护得当的情况下，预计还能 继续服役一年至两年。这意味着山东市场上的重卡以近几年的新型号为主，整体车况较为良好。 Q：三月份门店重卡销量表现如何？与去年同期相比有何变化？A：三月份，门店重卡销量取得了显著增长，共计售出70余台，相较于去年同期的五六十台，实现了两位数的同比增长。这一业绩表 现反映出门店在重卡销售业务上的积极拓展和市场需求的回暖。Q：三月份销量超出预期的原因是什么？A：三月份重卡销量超出预期的主要驱动因素是天然气车的换购需求显著增加。随着环保政策的收紧以及天然气作为清洁能源的推广， 用户对天然气重卡的认可度不断提高，加之部分老旧燃油重卡面临淘汰，导致市场对天然气重卡的换购需求激增，有力推动了三月份门店销量的提升。 Q：对于二季度的销量有何预期？A：预计二季度重卡销量将有所回落，但仍能保持稳健表现。考虑到市场季节性因素、政策环境以及客户需求变化，预计门店二季度销量能够达到100台左右，这一成绩在当前市场环境下已属不易， 显示出门店销售策略的有效性和市场竞争力。Q：四月份的运价情况如何？与去年及今年一季度相比有何变化？A：四月份的运价较去年及今年一季度出现了明显下滑。具体来说，相较于以往每吨公里运费80元的水平，目前市场运价已降至65元，反映出短期内运输市场供大于求的状况以及成本压力对运价的 压制作用。 Q：今年一季度与去年同期相比，运价有何变化？A：与去年一季度相比，今年一季度运价呈现出明显的下降趋势。去年同期，每吨公里运费可达到90多元的高位，而今年一季度已降 至不到80元，甚至在部分地区或时段跌至70元左右。这显示出运输行业面临的严峻市场环境和经营压力。Q：二季度运价走势如何预测？ A：根据当前市场供需关系、成本因素以及宏观经济环境的综合判断，预计二季度运价将持续走低。这一趋势将对运输企业和个体车主的盈利能力构成挑战，同时也可能影响到重卡市场的购车需求。 Q：二季度销量预期具体是多少？与去年同期相比有何变化？A：预计二季度门店重卡销量将达到100台左右，其中四月份预计 销售50台，五月和六月加起来预计销售50台以上。对比去年二 季度销量约为300台，今年上半年的销量预计与去年持平。尽管单季度销量有所下降，但整体来看，门店在上半年保持了稳定的销 售业绩，显示出其对市场变化的适应能力和业务韧性。Q：今年预计的全年销量是多少？与去年相比有何变化？A：根据目前的市场趋势和销售预测，今年全年的重卡销量预计与去年相差不多，去年的全年销量大约为500多台。不过，尽管目标销量与去年相似，但由于市场条件的变化，实际完成目标的压力增大。 Q：厂家是否调整了今年的销售目标？A：虽然厂家并未下调今年的销售目标，但现实情况显示，要在当前市场环境下达成原定目标存在较大难度。Q：目前门店内库存车辆的数量是多少？A：门店当前的库存车辆大约为60台，这个库存水平相对可控，大致相当于一个月左右的销量，还不至于构成太大库存压力。 Q：库存车辆的水平与历史同期相比有何变化？未来发展趋势如何？A：目前门店的库存车辆数量与历史同期相比基本持平，处于一个月销量稍多的状态。展望未来，预计随着市场需求 的变化和购买力的减弱，门店