ACEA（欧洲汽车制造商协会）对欧盟委员会提出的《替代燃料基础设施法规》（AFIR）替代燃料提案基础设施法规进行了详细分析，并提出了关键建议。以下是总结归纳的内容：
背景与目标
- 背景：欧盟汽车制造商致力于减少二氧化碳排放至零，支持欧洲到2050年实现气候中立目标。《适合55》气候方案提出到2030年温室气体排放量减少55%。
- 目标：AFIR旨在提高替代燃料（包括电力、氢气、天然气等）基础设施的可用性，以推动零排放汽车的普及。
主要建议
轻型车辆（电动汽车和插电式混合动力汽车）
- 增加公共充电基础设施的功率水平：ACEA建议将充电站的功率需求从1kW提升至3kW（BEV）和2kW（PHEV），以适应未来车辆更重、更大电池的需求。
- 调整TEN-T核心网络的实施时间表：与综合网络同步，同时增加每个充电点的整体功率安装。
- 引入充电点密度参数：以确保人口密集区域有足够的充电点密度。
- 刺激快速充电部署：减少充电等待时间，提高便利性。
- 考虑货车特殊性：为货车设计专门的充电解决方案，包括更长的充电电缆和定制空间。
重型车辆（包括货车和重型车辆）
- 增加每个充电池的总功率输出要求：在TEN-T核心网络上提供至少5,000kW的总功率输出，提前至2025年7月1日，以支持重型车辆的充电需求。
- 提高城市节点的充电功率输出水平：在城市节点提供至少6,500kW的总功率输出，提前至2030年7月1日。
- 降低加氢站之间的最大距离：将加氢站之间的最大距离从150公里降至100公里，以加速氢燃料的部署。
- 加快国家实施：强调国家层面的强制性目标和加速实施策略。
- 支持标准化和漫游：促进充电基础设施的标准化和电动汽车在不同国家间的漫游便利性。
结论
ACEA呼吁AFIR与二氧化碳排放法规完全同步，确保所有欧盟成员国都具备雄心勃勃的基础设施目标，以支撑未来的零排放和低碳出行。通过这些具体建议，旨在解决当前充电和加油基础设施的不足，加速向清洁能源汽车的转型。
