定位文件 - 访问 HDV 市场的数据、功能和资源

定位纸 2023年6月 访问重型车辆市场的数据、功能和资源 上下文 欧盟委员会几年来一直在考虑对联网车辆数据市场进行监管。它已委托研究评估应采取哪些措施（如果有的话）来监管车内数据，功能和资源。 通常，这些研究并不区分不同的车辆类别。例如，重型车辆（HDV），包括卡车，公共汽车和长途汽车，通过与乘用车相同的视角来考虑，而忽略了这些不同车辆类别的不同市场。 尽管消费市场中可能存在不同类型的乘用车，但尽管重型车辆的市场应用广泛而多样，但其功能和应用的差异通常被忽略。当HDV在研究中单独考虑时，证据并未显示任何HDV市场失灵或监管干预的需要。 尽管如此，欧盟委员会的《数据法》提案规定了横向原则，以确保公平访问和更大的消费者控制数据，但未能解决HDV市场的具体情况。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）欢迎《数据法案》，该法案将保证用户对其产品生成的数据的权利。该法规将确保用户可以访问与制造商相同的数据，可以控制谁可以访问这些数据，并可以与他们选择的服务提供商共享这些数据。这些用户权限将消除任何剩余的数据间隙。 除了根据《数据法》制定的规则外，欧盟委员会还再次考虑通过有关运输行业数据驱动服务的具体规则。在这种情况下，必须反思HDV市场的特殊性。ACEA基于其在数据访问和共享2方面的经验，在本文中概述了HDV制造商如何开发出经过验证的流程和有效的系统来交换车辆数据。目前，卡车和公共汽车数据正在积极与客户和服务提供商共享。连接的HDV市场已经在蓬勃发展，同时满足客户和集成商的需求，并且不需要监管干预。 1.HDV市场 HDVS的制造和设计 客车、城市和城市间客车、垃圾、消防和建筑卡车、重型 1https://www.acea.auto/publication/position-paper-proposal-for-a-data-act/。 2https://www.acea.auto/publication/position-paper-access-to-in-vehicle-data/。 运输和普通重型卡车只是各种应用的几个例子。汽车制造商必须满足每种类型应用的特定客户需求。因此 ，HDV通常是定制的，具有专门的服务，可满足客户的业务需求。 如果客户是依赖公共采购的公共机构，则尤其如此。在这种情况下，招标将指定投标人必须遵守的标准。通常，HDV制造商必须遵守高标准才能获得招标资格。为了使制造商赢得合同，他们必须具有适应这些标准的灵活性。 车身、设备和拖车 与大多数乘用车不同，HDV并不总是直接从制造商提供给客户。通常，HDV由车身制造商3或设备集成商根据客户的规格进行增强。当客户需要车身或设备增强或拖车集成时，HDV制造商与这些第三方（特别是标准）合作，以确保这些系统的集成。通常，这些第三方与制造商无关。 数据在车辆和这些增强之间进行通信,这些增强向驾驶员提供信息,例如诊断或操作状态。这些数据可以传输到车主的后端系统，也可以根据车辆的特定应用进行定制。数据支持增强的操作。所有者还可以远程地与车辆交互,例如改变速度或控制发动机的节气门。车载应用程序可以与车辆的电子架构进行交互，以便为车辆的特定应用程序定制第三方服务。这些功能经过精心设计，并且这种相互作用由制造商监督，以防止车辆的未授权访问和不安全操作。 图1：卡车的不同部件 在许多情况下，基础车辆与车身 、设备或拖车的集成将需要多级型式认证。HDV制造商将为车辆提供基础，而第三方将提供车身 、设备或拖车。最终，健美制造商将负责整车型式认证。 对于公共汽车业务来说，这更加复杂，因为 3车身制造商在各种HDV的底盘上构建和安装定制车身。 城市公交车的设计对成本极为敏感。客户通过招标购买公交车，通常具有严格的规格，对招标中未指定的任何设备，系统或服务几乎没有灵活性。 集成是设计和制造HDV的最重要和最复杂的方面之一，需要不同市场参与者之间的合作。卡车-拖车通信尤其如此，但对于车身和设备提供商来说，能够为客户提供最佳解决方案也同样至关重要。因此，制造商和其他市场参与者必须合作制定行业标准。 驾驶员的工作场所 公共汽车和卡车也是驾驶员的工作场所。驾驶员在已经建立了燃料/充电，服务和维修协议，物流和车队管理系统，拖车通信，与卡车车身的互动以及工作法规的环境中运行。 在卡车的情况下，司机还有其他责任。他们必须执行收集垃圾、操作起重机或灭火等任务。这些责任要求很高，找到愿意忍受这种苦难的工人通常很困难。卡车制造商和服务提供商提供的解决方案可提高车辆的运营效率并减轻员工的工作量。运输运营商还希望避免不必要的显示或分散车载应用程序或连接服务的通知，这可能会转移驾驶员对其核心职责的注意力。 2.对数据、功能和资源的访问 HDV市场竞争激烈。汽车行业必须不断调整以适应不断变化的社会和客户需求，同时确保产品的安全性和可靠性。由于提供创新的解决方案，服务提供商通常参与上游价值链。 然而,这些新的提供必须是商业上可行的、有效的、成本有效的,并且与现有的解决方案兼容。 制造商越来越多地与业务合作伙伴，服务提供商以及更频繁地与中小企业和初创公司（包括参与绿色转型的公司）合作，以开发和增强为HDV客户和社会提供的服务。 制造商与业务合作伙伴和服务提供商共享车辆、聚合和模拟数据，以改善HDV客户的应用。他们还共享聚合车辆数据，以增强研发和支持决策者、企业和公共机构。 4ISO11992 《数据法案》将促进额外的车辆生成数据共享,并建立用户访问和共享数据的权利规则。 因此，通过《数据法》，客户不仅可以像今天一样访问车辆生成的数据和制造商提供的服务。他们还将能够访问连接服务生成的数据。这将大大有利于用户，他们将完全控制不仅在车辆中而且通过连接服务生成的数据。 数据可用性和车载操作 在重型行业中,车辆中可用的数据、功能和资源的描述和规范可以在制造商的门户处获得,并提供给有权访问它们的实体。 首先，客户有权访问他们需要的所有数据。HDV制造商将根据客户的业务需求提供量身定制的数据管理解决方案。 为正常运行时间服务、车身、拖车、数据驱动业务服务、生产力需求和驾驶员服务提供访问。 此外，制造商与外部机构共享汇总的车辆数据，以增强研发和支持决策者，企业和公共机构。HDV制造商还与中小企业合作，为重型客户开发和改进新服务，通常使用车辆数据，汇总数据和模拟数据来增强客户应用。 可以在车辆中生成和处理并传输到接口的数据量以及该车辆可以执行的功能存在固有的限制。 车辆可以生成的数据主要取决于其架构、设备和内部系统。多年来，车辆已经成为技术的奇迹，为客户和社会带来更好的智能和功能。这是通过逐步和谨慎地纳入最先进的信息和通信技术（ICT）以及广泛使用计算能力和电子控制单元（ECU）来实现的。然而，随着能力的增强，这些系统也变得更加复杂和脆弱。 车辆功能和资源访问 此外，HDV制造商根据客户的要求，将车辆功能和相关资源提供给第三方用于特定目的。 与只读数据访问相比，对功能和资源的访问需要更细致的管理和严格的监督。HDV制造商监督这些应用程序与车辆的功能和资源之间的相互作用，以确保它们是合适的。例如,可以从车辆内部外部控制发动机节气门,以调节液压或以较低的速度移动车辆。可以定制仪表板开关和显示器，以正确处理和控制特殊用途的车身功能。车载应用程序可以与车辆电子架构的有限部分进行交互，以实现定制的第三方服务。制造商提供API和应用程序平台，服务提供商可以使用它们为车辆运营商开发服务。 这些功能经过精心设计，以防止未经授权的访问和意外或不安全的操作。这种情况应该继续存在，因为随着技术的发展，功能的数量将会增加。 因此,客户主要确定HDV可以生成、存储和传输的数据。 从技术角度来看，传输额外数据需要对车辆的物理架构和软件进行大量修改，这将需要扩大其计算能力。这些措施会显著影响总成本、资源和环境。 公共汽车业务甚至比卡车更复杂。城市公共汽车对成本高度敏感；客户通过公共采购购买，对招标标准中指定的服务以外的服务不感兴趣。 因此,车辆将不配备客户或法规不需要的任何部件或系统,也不包括客户预期用途不需要的任何功能。此外,车辆的资源和计算能力将严格根据客户的需求进行调整。这确保了他们对车辆的功能和成本的完全控制。 5FMS（车队管理系统）和rFMS（远程车队管理系统）是商用车数据通用接口的开放标准。它们根据SAEJ1939进行编码，该国际标准提供了用于车辆部件之间通信和诊断的总线的推荐实践。六家HDV的欧洲主要制造商在ACEA的保护下开发了它。 建议 重型卡车和客车市场需要一致的规则和灵活性，以确保制造商能够提供满足客户特定应用的产品。 HDV制造商担心，一刀切的法规-强制访问车载数据，功能和资源而不解决HDV的特殊性及其多样化的应用-将对市场产生负面影响。 乘用车和重型制造商在截然不同的市场中运营。因此，这些不同的市场参与者及其产品不能作为一个同质类别进行监管。 1.支持HDV市场规格 关于访问HDV数据、功能和资源的任何立法都必须满足客户的需求。客户应保留与第三方选择的数据共享和车辆API的控制权。这保护了业务敏感信息的机密性，并保持了正常运行的市场。客户必须继续获得创新优惠，并灵活地在最适合其业务的产品之间进行选择。 公共交通客户还应该能够根据他们的需求，结合常用标准和通用数据来请求数据和车辆集成。与商业运输客户相比，制造商必须保持满足这些需求的灵活性，并提供量身定制的解决方案。 2.支持欧洲HDV行业的竞争力 法规不应限制制造商确保获得车辆集成的责任，以及他们为客户的特定应用和细分解决方案提供服务的能力。 法规不应损害自动驾驶重型车辆及其数字连接的封闭和安全系统控制的操作和完整性，包括车载数据访问 。这些必须保持安全，并与制造商的设计和运营商的规范保持一致。这些系统的完整性对于自动驾驶车辆的安全性和功能至关重要。 3.充分利用数据行为 HDV制造商支持委员会根据《数据法案》的雄心，将消费者置于数据共享过程的中心，并实现公平，合理和非歧视性（FRAND）的数据访问。 《数据法案》将确保联网车辆服务市场的公平竞争，并消除其数据持有者地位为车辆制造商提供的任何优势。 《数据法》保障用户有权访问和控制其车辆生成的数据，包括共享哪些数据（免费）。向用户提供有关数据的详细信息-包括如何访问和控制它们-以确保他们能够做出明智的决定并充分行使其权利。 此外，《数据法》确保数据持有者不能利用其优势扭曲市场竞争。数据持有者不能拒绝向包括其竞争对手在内的市场提供数据。他们不能歧视或提供不利的访问条件，因为他们必须向他们有权访问的第三方提供相同质量的数据。 最后，《数据法》通过定义数据持有者在强制要求FRAND和透明条款的同时向接收者提供数据的条件，确保了谈判能力的平衡。《数据法》禁止单方面强加给中小企业的不公平合同条款。它还要求向数据接收者收取的赔偿是合理的，并且不超过与接收者是中小企业时提供数据直接相关的成本。 为了确保这些规则得到适当执行，《数据法》设立了国家主管当局和争端解决机构，以解决数据持有人和接受者之间的问题。 《数据法》解决了委员会和汽车售后市场强调的有关车载数据访问的所有悬而未决的问题，无论是在联网汽车服务市场还是在联网HDV服务市场上。ACEA认为，《数据法》中提出的全面要求意味着没有必要对车载数据访问进行其他立法。 Conclusion 运输行业不再是传统的主要市场和后市场的互补产品和服务的组合。HDV制造商已经开发了全面的解决方案，以根据客户的业务需求为客户选择的第三方提供相关功能和资源的访问。 《数据法案》将促进数据共享，保证用户访问其车辆生成的数据的权利，并对可以共享的数据以及与谁共享的数据提供完全控制。这些规则反映了当今HDV市场中制造商，其客户和第三方服务提供商之间的现状以及关系。 因此，明智的做法是首先评估《数据法案》的影响，