打破 Mishap 链 ： 从研究 ， 飞行测试和开发中的航空航天事故和事件中学到的人为因素
彼得 · 梅林、格雷格 · A · 本德里克和德怀特 · A · 荷兰 国会图书馆出版物编目数据梅林 ， 彼得 · W · ， 1964 -打破事故链 ： 从航空航天中吸取的人为因素教训研究、飞行试验和开发中的事故和事件 / 彼得 · W · 梅林 ， 格雷格 · A · 本德里克 ， 德怀特 · A · 荷兰。p. cm.“NASA SP - 2011 - 594 ” -- T. P. verso 。包括书目参考和索引。 ISBN 978 - 0 - 16 - 090414 - 11.飞机事故 -- 人为因素 -- 个案研究.2.研究型飞机 -- Accidets -- 案例研究。3.空间飞行器事故 -- 个案研究.4.研究型飞机 -- 设计与建造 -- 案例研究。5.航天器 -- 设计与建造 -- 案例研究.6.航空 -- 研究 -- 案例分析.7.飞行试验 -- 案例研究。I.本德里克，格雷格 A.II.德怀特 · A · 荷兰III.Title.TL553.5.M39 2012 。363.12 '414 -- dc232012008429I S B N 9 7 8 - 0 - 1 6 - 0 9 0 4 1 4 - 19 0 0 0 0 9 7 8 0 1 6 0 9 0 4 1 4 1 FoaebyInerkoobse..免费 ()-； 直流面积 ()Fa: x()-邮件: St IDCC, Wa i t, DC04021000I S B N 9 7 8 - 0 - 1 6 - 0 9 0 4 1 4 - 1 3彼得 · 梅林是航空航天历史学家，对航空航天事故中涉及的各种因素有广泛的了解。自 1997 年以来，他与加利福尼亚州爱德华兹德莱登飞行研究中心的美国国家航空航天局 （ NASA ） 签订了合同，他撰写了各种书籍，包括有关航空研究项目的 NASA 特别出版物。他是研究飞行员唐纳德 · 马利克自传的合著者。煤油的气味 ： 试飞员的奥德赛, andX - 飞机坠毁 ： 探索实验、火箭飞机和 Spycraft 事件、事故和坠毁地点托尼 · 摩尔他还为美国航空航天学会撰写了几篇技术论文，以及许多关于航空航天历史和技术的期刊文章。此外，他还担任 Dryde 历史出版物的特约编辑，并出现在探索频道，历史频道，国家地理频道等的十多个纪录片电视节目中。他拥有安布里 - 里德尔航空大学航空管理理学学士学位。格雷格 · A · 本德里克, M.S., M.D., M.P.H.， 是美国宇航局德莱登飞行研究中心的首席医疗官。他曾在美国服役 9 年S.在加入洛杉矶新奥尔良的 Ochser 医疗中心之前，他是一名飞行外科医生，在那里他从事职业医学近 3 年。在 Dryde，他负责监督航空航天医学，职业医学和健身中心运营的各个方面。此外，他是工作场所药物测试的医疗审查官，并担任现场医疗协调员。航天飞机在爱德华兹空军基地 （ AFB ） 着陆。他获得了航空航天医学的董事会认证 ， 并被联邦航空管理局 （ FAA ） 指定为高级航空医学检查员。他是航空航天的研究员 iv打破 Mishap 链医学协会 ， 南加州大学航空安全与安全计划的讲师 ， 以及 Embry - Riddle 航空大学的附属教员。他撰写了几篇有关航空航天医学各个方面的技术论文以及小说。德怀特 · A · 荷兰 , M.S., M.S.E., Ph.D., M.D.， 是 Hma Factors Associates 的负责人，航空航天医学协会的研究员，也是国际航空与航天医学研究院的院士。他曾担任国际军事飞行外科医生飞行员协会和太空医学协会主席。2003 年，他担任迄今为止最大的国际系统工程会议的技术联合主席。他有超过 100 个学术演讲，摘要，。书章，杂志特别版，和论文，以他的信用。作为一个 US.空军预备役军官，他在空军和海军试飞员学校教授并共同开发了飞行测试中的人为因素课程。他拥有超过 40 架民用和军用飞机的商业和喷气式飞机评级，飞行时间超过 2, 000 小时。他还以地球物理学家的身份参加了对南极的远程野外考察，后来撰写了一项研究，将极地探索的人为因素问题与长期太空飞行的人为因素问题进行了比较。 5AcknowledgmentsviiIntroductionix第 1 部分 ： 设计因素Chapter 1:“它可能不会挂钩 ” ： 自动化偏见 ， 沟通不良和船员资源管理X - 31 中的因素Mishap....................................................................................................3Chapter 2:首次飞行期间习惯模式的转变M2 - F2 提升Body............................................................................................................23Chapter 3:航天飞机期间飞行员引起的振荡进场和着陆测试.....................................................................................................................33第 2 部分 ： 生理因素Chapter 4:筛选与设计 ： X - 15 再入Mishap.......................................................................55第 5 章:六百万美元的人 ： M2 - F2 任务饱和Mishap.........................................................81Chapter 6:F - 22A 中几乎失去了意识猛禽.......................................................................101第三部分 ： 组织因素第 7 章:XB - 70 / F - 104 的决策链半空中碰撞 ..................................................................................................127第 8 章:任务管理和驾驶舱资源B - 1A 中的管理Mishap....................................................................................................143第九章:空间中的碰撞 ： 人类的因素Mir - ProgressMishap.......................................................................................................159Conclusions189参考书目191索引207目录 7作者要感谢许多帮助本书成为可能的人。首先，感谢美国国家航空航天局航空研究任务局的托尼 · 斯普林格赞助了这个项目。我们感谢 NASA Dryde 飞行研究中心的许多人的努力，包括但不限于Christia Gelzer，Tom Tschida，Karl Beder，尤其是 Sarah Merli 对最终手稿进行了文案编辑。特别感谢博士托马斯 · 霍夫曼和博士Philip J.约翰 · F · 斯卡帕肯尼迪航天中心博士威廉 · JTarver at the Lydo B.约翰逊航天中心和博士詹姆斯 W.巴特勒，他审查了我们的材料技术准确性。感谢空军飞行测试中心的工作人员，特别是博士克雷格 · 路德，用于提供有价值的原始材料和图像。向我们错过的任何人道歉。任何事实错误都是作者的责任。我们真诚地尝试通过使用最好的可用源材料来弄清事实。 8作为牛仔的试飞员的流行形象具有误导性。在这里看到的实际研究飞行员和像乔 · 沃克这样的试飞员离开了 X - 1A 的驾驶舱 ， 他们是受过良好训练 ， 受过良好教育的专业人员。 （ NASA ） 9当一组军事和民用研究人员用上尉驾驶的火箭动力贝尔 X - 1 征服了声音屏障时。查尔斯 · E1947 年 10 月的 “查克 ” 耶格尔，飞行性能被认为主要是机身 / 动力装置配置，飞行控制和飞行员技能的功能。1940 年代和 1950 年代的设计重点，有时被称为飞行测试的黄金时代，集中在车辆配置上 ； 空气动力学控制问题 ； 以及低速，跨音速和超音速飞行中的性能。除了飞行操纵质量的狭窄维度外，人 - 机交互并不被认为是关键问题。1在飞行测试社区中 ， 优秀的飞行员不仅需要飞行技能 ， 还需要工程知识。最佳飞行员体现了必要的技能 ， 训练 ， 勇气和经验的结合 （ 即 “正确的东西 ” ， 正如作者汤姆 · 沃尔夫在他的同名著作中所描述的那样 ） 。2这些飞行员飞行了数十架实验飞行器 ， 统称为 X 飞机 ， 以评估各种尖端配置和功能。他们在飞行状态下飞行 ， 必须为空气动力学 ， 推进 ， 导航和热效应编写新规则。3飞行员经常暴露在极端和不可预测的飞行条件下 ， 这给生理和认知带来了挑战。在航空的早期 ， 事故通常被不公平地归因于 “飞行员失误 ” ， 这是一个经常用来描述与人为因素有关的各种问题的通用术语。然而，早在 20 世纪 20 年代，三名陆军航空兵军官就开始思考人类神经前庭系统对飞行空间方向的影响。比尔 · 奥克，大卫 · 迈尔斯和卡尔 · 克莱恩经常违背那个时代的普遍智慧，那就是仪器在现在称为 “仪器飞行条件 ” （ 当视觉参考被黑暗或天气掩盖时 ） 的安全飞行并不重要。当奥克和起重机。1.Richard P. Hallion ， 《测试飞行员 ： 飞行的边防部队》 （ 纽约花园城市 ： Doubleday ， 1981 年 ） ； Peter W. Merlin 和 Tony Moore ， 《 X - Plane Crashes - 探索秘密 ， 实验和火箭飞机坠毁地点》 （ 北分公司 ， MN ： 专业出版社 ， 2008 年 ） 。2.汤姆 · 沃尔夫 ， 《正确的东西》 （ 纽约 ： Farrar ， Straus 和 Giroux ， 1979 年 ） 。3.Dennis R. Jenkins, X - 15: Extending the Frontiers of Flight (Washington, DC: NASA SP - 2007 - 562, 2007). 打破 Mishap 链101932 年写了第一本关于仪表飞行的书 ，盲目的飞行指导， 它成为当今大多数航空仪器培训计划的基础。该书很快被民用航空界采用 ， 并在全世界范围内使用 ， 但仅被美国军方勉强接受。41929 年 ， 当 James H. “Jimmy ” Doolittle 在不使用外部视觉参考的情况下首次成功飞行时 ， 仅使用飞行仪器 ， 从事航空工作的人开始认识到飞行员与飞机控制和显示系统之间相互作用的重要性。在 1930 年代 ， 剑桥大学的弗雷德里克 · 巴特利特爵士开始研究在被称为剑桥驾驶舱的模拟器中，飞行员的错误越来越多，尽管有限，但意识到硬件接口的设计可能会影响人类的性能。在第二次世界大战期间，技术进步导致生产更快，更高飞行和更高效的飞机。与此同时，研究人员开始注意到驾驶舱中人类表现的错误越来越多。作为一种科学的飞行操作方法取代了早期的、更直观的方法，像保罗 · 菲茨这样的心理学家开始写现代人为因素工程的诞生。B
