我国蓄电池电动客车技术体系研究

印记 作为一家联邦企业，GIZ支持德国政府实现其在国际合作促进可持续发展领域的目标。 ■由发布 DeutscheGesellschaftfür InternationaleZusammenarbeit(GIZ)GmbH注册办事处 波恩和Eschborn,德国 ■地址 Tayuan外交办公楼2-5 北京市朝阳区良马河南街14号100600,北京,中国 T+86-(0)10-85275589 F+86-(0)10-85275591 Etransition-china@giz.dehttps://transition-china.org/mobility ■项目 中德低碳交通合作(CLCT) CLCT项目是国际气候倡议（IKI）的一部分。自2022年以来，IKI由联邦经济事务和气候行动部（BMWK）与联邦环境，自然保护，核安全和消费者保护部（BMUV ）和联邦外交部（AA）密切合作实施。 ■Responsible 塞巴斯蒂安·伊博尔德（GIZ） Etransition-china@giz.dehttps://transition-china.org/mobility ■Authors 中国交通科学研究院（CATS）程力，吴忠义，李晓飞，启牧 ■Editors GIZ 陈子益阳，格雷戈尔·鲍尔，云霞，约瑟芬·尼林，文森特·弗雷梅，罗汉·莫迪 ■布局 北京团队虎鲸文化艺术有限公司Hu新（GIZ），杨明树（GIZ） ■照片学分 Adobe/IrinaStrelnikova(封面) ■地图 此处打印的地图仅用于提供信息，绝不构成国际法对边界和领土的承认。GIZ对这些地图完全是最新的、正确的或完整的不承担任何责任。不包括因使用这些地图而造成的任何直接或间接损害的所有责任。 ■URL链接 对链接的外部网站内容的责任 在本出版物中始终与各自的出版商在一起。GIZ明确表示与此类内容分离。北京，2022 技术术语的定义 条款 定义 新能源汽车 这些包括电池电动车辆、插电式混合动力车辆和燃料电池车辆。 新能源巴士 一种新能源汽车，具有9个以上的乘客座位，用于城市公共运输服务，设计和制造用于运输乘客。 节能新能源-GY车辆 其中包括新能源汽车和非插电式混合动力汽车。 节能新能源GY总线 一种节能的新能源汽车，具有9个以上的乘客座椅，用于城市公共交通服务，设计和制造用于运输乘客。 混合动力车辆 这些包括插电式混合动力车辆和非插电式混合动力车辆。 混合巴士 用于城市公共交通服务的具有9个以上乘客座位的混合动力汽车，设计和制造用于运输乘客。 传统巴士 具体地,燃料驱动的车辆包括柴油、汽油和乙醇汽油车辆,而气体驱动的车辆包括LNG、LPG和CNG车辆。 非快速充电 车辆的充电方式,充电速率在3C以下。磷酸铁锂和锰酸锂电池的充电定义为慢充。充电功率与充电杆的可用功率有关,一般在150kw以下。 快速充电 这里指的是充电速率1在3C以上的充电模式,在国内目前可以支持快充的电池类型是锂电池,一般充电功率超过300kw。 超快速充电 这是指S高功率顶部充电方法。 平均每日里程 在一天的公交线路运行中，公共汽车行驶的距离。 标称电池能量 在NEDC操作条件下,消耗其所有功率的BEB行进的距离。 总功率电池端-ERGY 动力电池承载的总功率，单位为千瓦时 动力电池能量密度 动力电池单位质量包含的电量，单位为KWh/kg。 1充电速率:充电电流到电芯额定容量(Ah)的倍数,用C表示;例如100Ah的电芯,用100A充电是1C,可以简单理解为1h充满电;200A充电是2C,可以简单理解为0.5h充满电;50A充电是0.5C,可以简单理解为2h充满电。 缩写 车辆类型: EV电动汽车 CNEV/CNEB节能与新能源汽车/客车NEV/NEB新能源汽车/客车 BEV/BEB电池电动汽车/公共汽车 HEV/HEB混合动力电动汽车/客车PHEV/PHEB 插电式混合动力电动汽车/客车 UPHEV/UPHEB不插电混合动力汽车/客车FCEV燃料电池电动汽车 UEV超级电容器电动汽车 鲍勃电池小车总线 LNG液化天然气 LPG液化石油气 CNG压缩天然气 机构和协会： CATSWBADBTPRI位MIITSUTPCJNTRCCRTACHTS 中国交通科学研究院s世界银行亚洲开发银行 北京理工大学交通规划研究所中国汽车研究院 深圳市城市交通规划中心有限公司济南城市交通研究中心中国道路运输协会 中国公路运输学会 中国政府当局： SC国务院 国家发改委国家发展和改革委员会 MIIT工业和信息化部 MOST科学技术部 MOF财政部 MEE生态与环境部 MOT交通运输部 Content ▼1背景6 ▼2文献综述7 2.1政府报告9 2.2行业协会调查12 2.3国际组织资助的研究项目16 2.4相关学术论文20 2.5Conclusion21 ▼3我国新能源客车及蓄电池电动客车发展现状分析23 3.1NEB在中国推广的政策环境24 3.2BEB在我国的推广应用现状30 (1)规模和特征30 (2)电池电动公交车的运营里程30 (3)电池电动客车的技术性能30 (4)蓄电池电动客车的节能减排效果30 3.3利益相关者分析33 3.3.1利益相关者33 3.3.2与利益相关者的关系35 3.4Conclusion37 ▼4蓄电池电动客车生命周期技术分析38 4.1分析结构39 4.2采购系统41 4.2.1为城市找到合适的NEB41 4.2.2采购编号和技术规格42 4.2.3采购商业模式45 4.3支持基础设施系统48 4.3.1充电站位置48 4.3.2充电站建设及运行模式48 4.3.3充电站容量和设备类型49 4.4BEB操作系统52 4.4.1BEB充电和调度策略52 4.4.2BEB运行监控系统的建立方法53 4.4.3BEB作业安全管理策略57 4.4.4BEB运营绩效评估59 4.4.5节能减排成效评估61 4.5维护系统63 4.5.1维修服务车间的建设和运行模式63 4.5.2纯电动客车维修作业的具体做法63 4.5.3公交企业加强维修的几点体会64 4.6BEB电池的回收利用70 4.6.1动力电池回收的政策和标准环境70 4.6.2电池衰减和退役的标准70 4.6.3电池回收管理70 4.6.4电池的梯队使用71 4.6Summary73 ▼5未来趋势与政策建议76 5.1我国蓄电池电动客车的发展前景77 5.2BEB政策建议77 ▼附录1：使用二手牵引电池的复合企业。80 ▼参考文献81 电动公交车在公共公交系统中的集成和有效应用是通过降低碳和空气污染物排放来使交通更加气候和环境友好的重要关键。近年来，中国的新能源公交车数量迅速增加（包括插电式混合动力公交车，燃料电池公交车，尤其是在中国，电池电动公交车）。截至2020年底，新能源公交车约46.61万辆，约占公交车总数的66%。在这些新能源汽车中，电池电动公交车的总数超过25万辆，占总数的38％。 中国对新能源客车的推广已经进入了一个新的阶段，重点是开发高质量的车辆，而不是高速发展。中国必须解决当前暴露的一些问题（如运行效率低，配套设施布局不合理，车辆维护不足），同时还要保持新能源公交车数量的稳定增长。在新能源客车推广方面做得很好的城市和公交公司的经验和做法具有重要意义，可以用来指导其他城市推广新能源客车的发展，更广泛地用于中国行业的发展。向外看，中国拥有世界上最多的新能源公交车，中国的经验可以为其他国家及其城市推广新能源汽车提供有益的借鉴。德国是世界上新能源汽车研究的领先国家之一，因此，在这一领域的合作研究中，中德两国将能够充分发挥各自的优势，分享经验教训，从而使两国受益。 该研究项目的主要目的是加强新能源客车在中国的应用（即提高其效率，确保其安全，降低与开发和使用有关的成本，增加节能并减少碳，空气污染物和噪音排放），并与其他国家分享中国的经验。 本课题的研讨成果可用于：1。帮助中国客车企业优化运营和发展(包括通过支持中国客车企业有效选购合适车辆、有效规划和建设充电站及相关基础设施及优化车辆调度和路线规划;并提高车辆制造商之间的协调性,充电站和公交公司的运营商)；2.帮助中国政府，特别是交通运输部（MoT），就该行业的推广和应用做出明智的决定，并制定与新能源客车有关的相关政策 ，以便更好地管理和指导客车行业，以及；3。帮助其他国家学习中国的经验。 在研究方法方面，本研究项目侧重于根据中国的实践收集和提炼对技术方法的理解，而不仅仅是描述现状。为了调查在新能源公交车推广方面做得很好的城市所采取的做法，必须重视通过实地调查，特别是通过与公交车管理和技术人员进行深入沟通来了解这些做法。机构。为了进行这些深入的调查并选择合适的城市和公共交通企业，重要的是回顾现有的经验和研究成果，以全面了解新能源公交车在中国各个城市的发展现状。为了成功开展这一研究项目，中国交通科学研究院 。s（CATS）必须充分利用现有资源，包括现有的数据资源，与当地城市的现有合作网络以及与交通运输部的良好关系。 作为中德两国的合作项目,本研究项目要加强两国合作交流,向德国介绍中国的经验,也要向中国介绍德国在新能源客车应用方面的研究成果和经验,同时本项目还要加强与国际机构的交流。 自2015年以来，新能源客车（NEBs）2的发展已步入中国的快车道。在2015年之前，中国只有大约30,000个NEB在运营。然 而，仅在2015年，该舰队就增加了50,000多个NEB。在2016 年至2019年期间，每年增加超过80,000个单位。系统地评估NEB的应用和使用的影响，提供最佳实践和经验教训，并在政策和法规领域进行研究，与NEB相关的标准化，购买，运营，基础设施规划，维护和回收以及技术，自2015年以来，中国对NEB的推广和运营的研究有所增加，主要是通过对这四类资源的分析：。 1.年度报告，由中华人民共和国交通运输部（MoT）及其研究机构，在宏观层面上阐述了NEB每年的发展规模和趋势，同时介绍了最佳实践城市的经验。 2.由交通部组织的行业调查，收集和汇集了各地区在NEB发展中获得的经验以及在推广和运营过程中出现的问题。这些调查报告大部分是在2015年和2016年进行的。 3.世界银行（WB）和亚洲开发银行（ADB）支持的研究项目，由中国研究机构和国际专家共同开展。这些研究项目从微观角度分析和评估了效果 这项研究大部分是在2017年之后进行的。 4.中国高校和研究机构的研究人员和学者对NEB的车型选择和调度等具体问题进行学术研究。 本报告系统总结了我国已有的关于新能源客车的研究,为研究的开展奠定基础和借鉴" 蓄电池电动客车全寿命周期技术体系研究”. 2.1 政府报告 从2011年开始，国防部每年都会发布白皮书全国城市客运发展报告[1] ，该报告于2018年以最新版本发布。该报告由运输服务部和中国交通科学研究院（CATS）的MoT。它包括中国城市公共交通的基本数据（包括公共汽车，有轨电车，地铁和出租车系统），行业统计数据以及相应年度中国的相关“热门话题”。自2016年以来，年度报告包含了关于新能源汽车（NEV）3在城市客运中的应用的具体章节，特别是与城市公交车和出租车有关的章节，详细阐述了各自年度使用NEV的政策环境和特点。同时 ，还包括城市层面的最佳实践案例选择（见表2-1）。 2新能源城市公交车包括电池电动、混合动力和燃料电池电动城市公交车。 3NEV包括电池电动、混合动力和燃料电池电动车辆。 我国蓄电池电动客车技术体系研究 10 ■表2-1：年度报告中引入的最佳案例城市 Year 城市 突出显示 主要经验和做法 2016 深圳 公交领域新能源汽车数量，深圳占据中国新能源汽车领先地位 1.以系统的发展规划为主导，制定合理可行的发展目标；2.以标准为主导,编制充电设施技术规范;3.评估NEB运行的专项研究；4.充电基础设施建设支持新能源汽车推广应用；5.采购