产业观察4期：【数字经济周报】思特威推出0.7微米5000万像素图像传感器SC5000CS
产业观察 产业研究中心 2024.02.05，4期 作者：朱峰 电话：021-38676284 邮箱：zhufeng026011@gtjas.com资格证书编号：S0880522030002 作者：鲍雁辛 电话：0755-23976830 邮箱：baoyanxin@gtjas.com 资格证书编号：S0880513070005 【数字经济周报】思特威推出0.7微米5000万像素图像传感器SC5000CS 摘要：数字经济动态事件速览（2024.1.27-2024.2.2） 半导体板块动态 （1）三星将展示GDDR7VRAM以及高速的下一代280层闪存 （2）思特威推出0.7微米5000万像素图像传感器SC5000CS 汽车电子板块动态 往期回顾 【氢周一见】醇氢科技完成1亿美元A轮融资 2024.02.04 【数字经济周报】英特尔3D封装厂正式开业 2024.01.30 【新能源车产业跟踪】广汽城市NDAL3自动驾驶行业首秀：广州早高峰往返超50km 2024.01.30 【机器人产业周报】马斯克：Optimus很有可能在25年开始发货 2024.01.28 【航空航天】东方空间完成近6亿元人民币B轮融资 2024.01.28 （1）极星汽车宣布裁员约15%员工，欲加速利润率改善 （2）7nm国产芯片成功上车，EDA发挥关键作用 （3）大众汽车成立人工智能实验室 AI板块动态 （1）商汤全新升级4.0的日日新SenseNova大模型发布 （2）英伟达中国定制版显卡H20开始接受预订，价格与华为昇腾910B相当 （3）面壁智能发布2B旗舰端侧大模型MiniCPM并全面开源 元宇宙板块动态 （1）GOOVIS发布悬镜式高清头显 （2）鲲游光电推出单片全彩刻蚀AR光波导系列“撄宁”，并与卡尔蔡司Tooz合作推出视力矫正 AR解决方案 （3）意境感知发布VR眼镜SlamglassVisionAir，搭载耐德佳Mini-Pancake 风险提示 （1）市场竞争风险 （2）技术进步不及预期的风险 （3）市场需求增长不及预期的风险 目录 1.半导体板块动态3 1.1.三星将展示GDDR7VRAM以及高速的下一代280层闪存3 1.2.思特威推出0.7微米5000万像素图像传感器SC5000CS3 2.汽车电子板块动态4 2.1.极星汽车宣布裁员约15%员工，欲加速利润率改善4 2.2.7nm国产芯片成功上车，EDA发挥关键作用5 2.3.大众汽车成立人工智能实验室6 3.AI板块动态7 3.1.商汤全新升级4.0的日日新SenseNova大模型发布7 3.2.面壁智能发布2B旗舰端侧大模型MiniCPM并全面开源7 4.元宇宙板块动态8 4.1.GOOVIS发布悬镜式高清头显8 4.2.鲲游光电推出单片全彩刻蚀AR光波导系列“撄宁”，并与卡尔蔡司Tooz合作推出视力矫正AR解决方案9 4.3.意境感知发布VR眼镜SlamglassVisionAir，搭载耐德佳Mini-Pancake10 5.风险提示11 5.1.市场竞争风险11 5.2.技术进步不及预期的风险11 5.3.市场需求增长不及预期的风险11 1.半导体板块动态 1.1.三星将展示GDDR7VRAM以及高速的下一代280层闪存 在即将举办的ISSCC上，三星将推出迄今为止数据密度最高的新型NAND闪存。三星届时将会分享一篇题为《A280-Layer1Tb4b/cell3D-NANDFlashMemorywitha28.5Gb/mm²ArealDensityanda3.2GB/sHigh- SpeedIORate》的演讲，披露其下一代V9闪存。 三星开发出了每单元4位的新一代QLCNAND闪存，其面积密度极高，达到每平方毫米28.5Gbit。这将取代目前在这方面处于领先地位的长江存储(YMTC)，其232层QLCNAND容量为19.8Gbit/mm²。从这个数据看来，即使是SK海力士宣布的超过300层和20.0Gbit/mm²的高密度TLC-NAND，以及英特尔首款每单元5位和23.3Gbit/mm²的PLC-NAND，都不及三星新内存的密度。 GDDR（即图形双倍数据速率内存，最初称为DDRSGRAM——doubledataratesynchronousgraphicsRAM）则是三星这次展示的另一个亮点。这项技术的最新进展是GDDR7，三星在2022年技术日上首次公布了这一技术。2023年7月，三星表示已完成业界首款图形双倍数据速率7(GDDR7)DRAM的开发。并将在当年剩下的时间将首先安装在重点客户的下一代系统中进行验证，推动图形市场的未来增长，并进一步巩固三星在该领域的技术领先地位。 GDDR7实现了令人印象深刻的1.5TBps带宽，是GDDR61.1TBps的1.4倍，并且每个引脚的速度提升至高达32Gbps。这些增强是通过新内存标准采用的脉冲幅度调制(PAM3)信号方法而不是前几代的不归零(NRZ)信号方法实现的。在相同的信令周期内，PAM3允许比NRZ多传输50%的数据。GDDR7内存将利用PAM3和NRZ信号，旨在实现每个引脚高达37Gbps的数据速率。它的发展涉及提高信号传输速率和突发大小，而无需显着提高存储单元的内部时钟。这使得每个GDDR版本都可以提高内存总线频率，从而提高性能。 由于采用PAM3信号而不是传统信号方法，GDDR7VRAM预计不仅会在带宽方面得到巨大改进，而且还会在功耗方面（与GDDR6/X的性能水平相同）带来巨大改进。当然，充分利用GDDR7仍然可以看到它使用与现代GDDR6配置相当的功率，只是每瓦性能更高。USB4的下一个版本预计也将采用PAM3信号以降低功耗。此外，GDDR7还提供了优化内存效率和功耗的方法。这包括四种不同的读取时钟模式，使其仅在需要时运行。GDDR7内存子系统还可以并行发出两个独立的命令，从而优化功耗。 （来源：半导体行业观察https://mp.weixin.qq.com/s/QdGT9xI5mJ49uuOWI07AFQ） 1.2.思特威推出0.7微米5000万像素图像传感器SC5000CS CMOS图像传感器供应商思特威推出CellphoneSensor(CS)Series手机应用5000万像素图像传感器产品——SC5000CS。作为0.702μm像素尺寸图像传感器，此款背照式(BSI)新品搭载思特威独特的SFCPixel-SL®技术，集高动态范围、超低噪声、PDAF相位检测对焦、低功耗等优势，以优异的暗光成像表现，赋能主流智能手机主摄，助力移动影像技术和用户体验迈向新高度。 SC5000CS搭载的SFCPixel-SL®技术，基于思特威SFCPixel®专利技术架构开发，通过创新的像素内双转换增益设计，极大程度上提升了图像传感器的动态范围，同时获得了更好的暗场噪声表现。SC5000CS的读取噪声(RN)和固定噪声(FPN)分别低至1.0e-和0.2e-以下，较行业同规格产品分别大幅降低约33%和43%，其像素响应不均匀性(PRNU)相对减少约54%，使画面细节更细腻。高动态范围模式方面，SC5000CS支持双重曝光非交叠HDR和行交叠HDR(2-expNHDR/SHDR)模式，以出色的高动态范围，兼顾日常光线场景和暗光场景下的拍摄需求，为手机摄像头提供层次感分明、明暗细节丰富的质感影像效果。此外，SC5000CS在四合一(Summing)模式下，单颗像素尺寸达到1.404μm，可为手机摄像头带来4K60fps的高帧率优质影像。 （来源：芯智讯https://www.icsmart.cn/73684/） 2.汽车电子板块动态 2.1.极星汽车宣布裁员约15%员工，欲加速利润率改善 2024年1月29日，极星汽车宣布，由于当下市场充满挑战，其计划在全球范围内裁减约450名员工，占其员工总数的15%左右。此次裁员不涉及中国市场。此次裁员主要目的是加速利润率改善并减少公司的总资金需求，到2025年实现现金流收支平衡。 2023年，许多汽车制造商都警告：由于需求疲软、大幅降价、补贴减少以及供应链等多重问题，电动汽车的预期增长正在放缓。2023年11月，极星下调了交付预测，并对公司的战略目标进行调整，预期在2025年实现收支平衡，并减少对两大股东—沃尔沃汽车和吉利的外部资金依赖。作为这个商业计划的一部分，极星需要调整业务和运营规模。这包括减少外部支出以及员工数量。 2023年以来，包括大众、通用、丰田、蔚来、Stellantis、本田、福特、沃尔沃汽车、路特斯等多家车企，以及博世、采埃孚、大陆集团等头部Tier1相继发布裁员计划。这其中，电动化、智能化转型压力巨大。更快实现盈利目标，是如今摆在所有新能源车企以及传统燃油车转型面前的一大难题。尤其是市场需求疲软带来的价格战，导致车企的盈利压力陡增。高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）完成纯电动车交付492.30万辆，同比增长23.87%，增速较往年大幅下滑。 2023年6月，极星与星纪魅族成立合资公司极星中国，由沈子瑜出任董事长兼CEO。背后的意图非常明确：极星既要坚持全球化，又要做好本 土化，抓住中国本土市场的机会。中国市场仍然是最大的变数和机会。不管是深陷裁员风波的大众、丰田，还是极星这样有着混血底色的品牌，变的是各家的战略调整（降本），不变的是中国市场的重要性，各家必争。 数据显示，极星第四季度交付了约12800辆汽车，其中包括中国售出的 880辆极星4。在2023年全年，极星全年全球交付量达到约54600辆， 较2022年增长6%。而在中国市场，极星在2023年的交付量不到1000 辆。而定价29.99万-39.99万元区间的极星4是该品牌加速中国本土化布局的信号。 2023年底以来的国内新车发布表明，大部分车企开始将智能电动汽车的 市场重心转向15-20万元价位。后续极星可能会推出更低价位的车型，毕竟，规模化，是所有新势力品牌验证市场认可度的唯一尺度。这背后，更关键的是智能化。比如，极星4搭载了全新开发完整版的PolestarOS操作系统，该操作系统融合了FlymeAuto的智能交互逻辑，将智能交互作为关键一环。 （来源：高工智能汽车https://mp.weixin.qq.com/s/trrfwAfmztTiiHBRdjp-Zg） 2.2.7nm国产芯片成功上车，EDA发挥关键作用 汽车智能化趋势下，未来汽车设计正在发生翻天覆地的变化。其中，智能座舱作为汽车智能化的焦点，业界关注度在逐步提升。一方面，智能座舱直接影响驾乘体验和汽车安全；另一方面，它可以提供更为丰富的音乐、导航等服务内容，为汽车产业带来更广阔的商业前景和价值空间。要实现这些完整功能和体验，智能座舱需要融合多重底层技术。其中，智能座舱SoC作为核心基石与底座，需要具备高算力、多域异构算力等关键能力。 首颗国产7nm车规级座舱SoC“龍鹰一号”正式量产上车，交付车型包括一众备受瞩目的国产新能源汽车品牌的多款车型。通常，一颗汽车芯片从立项、设计、流片、车规认证、车型导入验证到量产装车，通常需要3-5年的时间。在测试过程中，某些性能、指标不达标时，还需要回到原点，重新进行设计、建模等。而“龍鹰一号”的研发和量产上车过程顺利，2021年6月，“龍鹰一号”一次性流片成功，并于同年年底前正式推出；2022年12月，“龍鹰一号”实现量产。 “龍鹰一号”之所以能够快速实现量产和上车，主要得益于市场对高性能国产主控芯片的刚需、团队自身的技术实力，以及汽车芯片当前在全产业链的重要地位。芯擎科技强调，“龍鹰一号”之所以能够实现快速开发并通过车规认证，EDA工具功不可没。特别是对于高性能车规主控芯片，EDA的选择就更为关键、作用也更加明显。 一款好的EDA工具可以帮助工程师更高效地设计、仿真和验证复杂的电子系统；其次，随着工艺节点演进、芯片设计的复杂度和生产流程步骤不断增加，需要从设计、测试和生产各环节对良率进行