面向所有人的电动移动性

全民电动交通：康涅狄格州低收入至中等收入居民电动交通选择的可行性研究

执行摘要

面对全球温室气体排放的挑战，交通部门正加速转向零排放车辆（ZEV）。康涅狄格州作为这一转变的一部分，正在推动减少温室气体排放和ZEV的目标。为了实现这一目标，本研究特别关注低收入至中等收入（LMI）社区的交通电气化选择，旨在确定如何将交通电气化的好处与这些社区共享，并开发设计、资助和实施这些解决方案的潜在模型。

主要发现

• 电动交通选项：研究聚焦于三种潜在的电动交通模式——微交通、汽车共享和微移动，这些模式在成本、效率和社区适应性方面各有优势。
• 成本结构：模型显示，不同电动交通模式在资本和运营成本上有显著差异，运营成本占总成本的大部分。微移动（如共享自行车和电动滑板车）的每次旅行成本较低，而汽车共享和微交通成本较高，但具有更大的服务覆盖范围潜力。
• 成本回收：在为LMI居民提供服务时，汽车共享和微交通计划的运营成本回收率较低，可能需要公共补贴。微移动计划则表现出更强的自我维持潜力。
• 电力和充电基础设施：电力和充电基础设施成本因采用的移动模式和充电类型而异。微交通模式在电力需求方面最高，而共享汽车模式可能依赖于专用充电器和公共直流快速充电站的组合。
• 政策建议：配电公司（EDC）在支持LMI居民的电动交通计划方面扮演关键角色，建议包括提供技术支持、简化申请流程、投资充电基础设施、优化费率设计以及考虑成本节约机会等。

结论

本研究强调了私营部门公司、政策制定者、社区组织和非政府组织之间的合作对于开发和实施面向LMI居民的电动交通计划的重要性。通过深入研究和模型分析，为康涅狄格州的电动交通计划提供了指导和建议，旨在确保这些计划既经济可行又对社会公平负责。未来的工作重点应放在确定计划协调员、开发具体计划细节以及与当地社区紧密合作，确保居民的观点和需求在整个规划过程中得到体现。