自动驾驶行业专家交流纪要–20231206

Q：请问最新的自动驾驶车型有哪些亮点？A：在广州车展上面也长出了很多各大车企的一个全新款的一些车型。相对应的一些车型的一些解析，或者是一些调研的报告，应该各个媒体都有去去采访和对应的一些报道。像传统的车企里面，像吉利吉利有发布银河，还有那个极氪007这些车型，他们的电子电器架构以及智能化配置，像A加配置里面也都是配置的起码是5RCV的一些一些传感器的一些配置。 Q：请问最新的自动驾驶车型有哪些亮点？A：在广州车展上面也长出了很多各大车企的一个全新款的一些车型。相对应的一些车型的一些解析，或者是一些调研的报告，应该各个媒体都有去去采访和对应的一些报道。像传统的车企里面，像吉利吉利有发布银河，还有那个极氪007这些车型，他们的电子电器架构以及智能化配置，像A加配置里面也都是配置的起码是5RCV的一些一些传感器的一些配置。 Q：请问华为的自动驾驶方案有哪些优势？A：从华为的布局上面来看就知道，他在这一方面来讲，他的问界，还有以及他就是这种现就是原来的自选车模式，现在就鸿蒙之行。他这个模式现在落地的车型来讲的话，已经可以达到几十个城市这样子在今年底可以落地。业内现在从大概会有有这个有这样一个说法。Q：华为在自动驾驶领域的推进对于汽车电子一级供应商有何影响？A：是一个正向推动作用，但对于像德赛、恒润、金盛这样的传统切换来说，可能是竞争是大于合作的。Q：小鹏、李想等车企为什么会选择自研而不是与tone合作？A：虽然传统的车企切换模式并不避讳自研，但每家的能力和实施深度可能不尽相同。小鹏、李想等车企目前只涉及到最顶层的自动驾驶算法这一块应用，其他的一些像功能软件、中间件等模块还是主要依赖于tone提供软硬一体的方案。未来他们也有可能参与到应用软件以及中间件的研发中。但是从历史的跟车企的合作的项目的case来讲的话，没有一家车企能够做到说全站的一个自研。Q：车企自研的预控制器对其他方面有何影响？A：涉及到硬件平台或者芯片平台的更新迭代速度很快，车企无法按照每年或者每两年不断的更新这种硬件平台，或者是芯片平台去投入大波的人力。所以车企一般是参与到应用软件以及中间件的研发中，但无法做到全站的自研。 Q：为啥会从德赛切到捷普？A：因为小鹏想通过找其他家代工的方式，去寻求更多平台的供应链可更可控一些。同时来讲的话，他也想加大在中间件功能软件这一块的一个核心主导力。 Q：小鹏引入二供或自研中间件软件，会对利润造成多大影响？A：从资源转为代工的话，预计毛利应该会下降个五个点左右。Q：车企对地平线芯片的态度是什么？ A：地平线购物的定点或应用规模取决于它的时间窗口，刚好处于大算力和中低算力平台的分界线。但是由于算力带的问题，导致定点和量产的项目相对较少。 Q：这几款芯片的定点和量产情况如何？ A：黑芝麻的A1000是一款国产芯片，在广州车展上，东风汽车旗下的纯电轿车首发用了黑芝麻的A1000，还有其他几款车型正在陆续开发。目前有六七款车型在使用，还有广汽和奇瑞等传统车型也会用到黑芝麻的A1000。欧恩N是一款国产芯片，目前也正在与一些大客户谈高通下一代方案的落地情况。 Q：座舱竞争格局会变吗？ A：华为BU独立后，智能座舱领域竞争格局不会变得不像高通一家独大。除高通外，还有其他芯片平台如星驰、解发科技、NTK等，在国内的车型里也有应用。 Q：BBU独立后，对座舱竞争格局有影响吗？ A：华为BU独立后，对国内的智能座舱市场影响不大，主要影响可能在智能驾驶这一块。Q：华为的座舱生态如何？A：用了升腾和鸿蒙系统，加上手机的联动，大部分车企都愿意采用。Q：德赛座舱在世界的份额如何？ A：不好说，要看具体的平台和车企。华为的鸿蒙、升腾和车机产品在世界市场的影响还是比较大的。Q：理想购物在L789版本的城区高级智能驾驶是否能够支持？ A：是的，购物在L789版本中已经包含了对应的一些功能，如城市NOV，但对于算力和设计预留量的要求很高。Q：新势力自研的大模型能否落在车机上？A：新势力自研的大模型可以落在车机上，但效果相对有限，可能会有些限制。Q：预控制器的价差与高通芯片的价差有多大？ A：可能会比高通芯片大30%以上，跨域融合对车企的产品力带来了优势，但节点不确定。