集装箱运价：航司连续宣涨，欧线止跌反弹

投资咨询业务资格：证监许可【2012】31号 航运衍生品.周度报告 2023年12月3日星期日 国贸期货·研究院能源化工研究中心 林丙红 从业资格证号：F0247654投资咨询证号：Z0000222 欢迎扫描下方二维码进入国贸投研小程序 期市有风险，入市需谨慎 集装箱运价：航司连续宣涨，欧线止跌反弹 现货端12月宣涨目前落地情况良好，主要班轮公司12月1日后的运价维持在1000/1800，2M略低800/1400，与月初宣涨的高度相比折扣不大。虽然目前货量没有明显的好转，但由于班轮公司宣涨12月运价，推动了货主出货的节奏，据悉11月同10月 底一样基本处于满载的状态。同时已有2家头部公司在下月月中宣涨运价至 1100/2000。我们此前看好12月运价的逻辑主要是：12月份将进入一个相对旺季的阶段，并且1月是欧线长协签订的时间点，12月份的涨价高度决定了来年长协的走向，12月涨价配合年底的翘尾效应（中国年前旺季出货小高峰），能够更好的将运价挺住，再者12月份将运价维持在一个相对高位，这个价格不仅是长协谈判的依据，同样也是是年后 运价开始下滑的起点，也是2024年运价的起点，因此阻止运费惨烈的单边下行并提高 2024年全年的运费预期，能避免行业陷入进一步的亏损，毕竟在明年淡季货量严重不足的情况下，通过降价揽货带来的收益大概率是不及提高全年运费预期带来的收益。所以我们认为12月份喊涨成功率非常高，价格会相对坚挺，同时不排除短时间内班轮公司伺 机再次喊涨。市场目前交易的锚已从11月宣涨周期转向12月宣涨周期，反映12月价格的指标陆续公布，关注最气SCFI和SCFIS指数公布，将成为下周盘面的指引，但中长期集运供应过剩不变需求疲软的基本面不变，因此短多长空的交易思路不变，由于本周EC较为强势部分计价12月的提涨，因此目前短多获利的投资者可以适当止盈离场。 风险提示：航司主动调控、美联储货币政策、港口罢工 行情回顾： SCFI综合指数连续两周回调，本周环比上周继续上涨+1.8%录得1010.81点。美西运价环比大涨+1.2%至1646$/FEU,美东环比上涨+5.6%，涨至2446$/FEU。美西线结束连续三周下跌，但货量依旧不容乐观，目前的现货价逼 近部分客户的长约价，美东线目前停航有限，同时非联盟船公司舱位增加，但巴拿马运河目前形势严峻，过河费抬升，对运价起到支撑作用，目前也传出班轮公司在美东线伺机喊涨的消息。 欧线由于船公司宣涨运价持续上涨+9.2%至851$/TEU；地中海航线上涨+6.6%至1260$/TEU。市场消息，欧线出货支撑运价，欧线11月底舱位吃紧，地中海及达飞已经宣布在12月15日再次提涨至1100/2000，有望将欧线运价拉抬至小赚不赔的区间。 运力供给端： 集装箱船在港运力，从全球角度看，在港运力占比，在港运力占比全球运力升至32.15%，西北欧和美西的在港运力有所回升，美东及地中海有所回落。 从国内外不同数据源的停航数据来看，WCI主动停航率环比上周基本持平，在第49周（12月4日至12月10日）到第1周（1月1日至1月7日）的5周间停航班次为59，停航率下降 （8.15%->8%）。容易船期数据显示欧线46周（11月5日至11月11日）至51周（12月10日 至12月16日）的6周间停航班次为16班，停航率环比不断下降（17.6%->14.8%）。 闲置运力中枢从9月初以来不断抬升，从9月初从低点的56万TEU升至至如今的97万TEU，，占比总运力比重从上月初最低的2.1%涨至3.5%，已经超过过去5年中其中3年的同期水平，与去年同期水平大体相当。但我们细分结构来看，其中8000~12000TEU船舶闲置运力占比从8月初的0.8%一路跃升至现在2.5%，欧线主要12000+TEU类型的船舶闲置运力占比提升不断提高以配合宣涨和对冲欧线货量、运价的疲软。但总体而言闲置运力的量与航线上现有运力的量相比，可以说是九牛一毛。 2023年起中大型船明显提速，新巴拿马型船（8000~12000TEU）从2月最低速14.48节不断 升至9月初的15节，新巴拿马型船（12000~16000TEU）更是从2月最低速13.7节攀升至9月初 的15.2节，涨幅达到10%，与欧线相关度最高的超巴拿马型船船速7月初后不断下滑，今年大多 数时候一直维持在近5年最低值，近期一度创出14.65节的最低航速。欧线船东有意用降速的行为来对冲掉新部署到欧线的运力，但供给依然形势严峻。 短期抽舱、劳资纠纷以及运河拥堵的影响使得动态运力短时间下滑，但未来运力供给仍旧宽松，不支持运价大幅提涨。 需求端： 期市有风险，入市需 谨慎 10月欧洲央行决议本次暂停加息，是连续10次加息后的首次暂停，欧央行过去10次议息会议一共加息达450个BP。欧央行行长拉加德表示目前利率正处于限制性水平，高利率有效地传导到融资端，同时影响正在扩大，利率正处于限制性水平，将进一步抑制需求，从而有助于降低通胀。通胀回落，高利率传导有效性开始显现以及欧洲经济依然疲软是本次欧央行暂停加息的重要推手。本次会议的前期似乎“鸽声一片”，但随后拉加德补充目前讨论降息仍为时过早，地缘政治仍有较大的不确定性，对于能源价格的影响仍未可知，今天的按兵不动并不意味着不再加息，后续欧央行仍将维持数据依赖的决策来决定政策限制性的水平和时间。拉加德本周的讲话整体中性偏鸽。欧洲经济目前依然十分疲弱，明年上半年继续疲弱的概率较大，9月通胀由于基数效应通胀显著回落，维持目前利率水平较长一段时间对通胀的抑制作用有所帮助。 欧元区11月制造业PMI有所回暖，初步数据高于市场预期，利好需求侧，但已经仍连续六个月低于荣枯线，衰退风险加大。自2022年7月以来，欧元区制造业活动每月都在萎缩。欧元区11月制造业PMI录得43.8，前值为43.1；德国11月制造业PMI录得42.3，前值为40.8；英国11月制造业PMI录得46.7，前值为44.8。欧洲制造业相当疲软，新订单持续萎缩，欧洲经济萧条。造成欧洲国家经济增长缓慢的主因是近一年多以来欧央行采取紧缩的货币政策，给欧洲经济带来了负面效果。除此之外，俄乌冲突导致能源价格飙升也给欧洲国家经济带来了高通胀。由于欧央行短期内不会放松货币政策，扰动欧洲经济的一系列事件也难以在短期内找到有效的解决方案，因此欧洲经济体还将在较为艰难的环境下挣扎较长的时间，4季度及2024年对于欧洲经济体的经济而言将是一段坎坷的旅程。 美国政府在疫情期间为刺激经济大放水，使得居民超额储蓄激增，于2021年8月达到顶峰 （1.82万亿美元），随后美国居民不断地消费，储蓄持续减少，2022年月均减少接近1000 （1400）亿美元，2023年1季度放缓至每月700亿美元，截止2023年2季度还有7800亿美元左右的超额储蓄，由于美国大部分消费支出出现在下半年，但考虑到目前经济形势和高利率环境下消费支出有所放缓，我们上半年按照700亿美元每月，下半年按照1000亿美元每月去计算，预估明年初超额储蓄就将被完全消耗，但随着储蓄越来越少，人们对于消费和储蓄的天秤也将有所倾斜，更加倾向储蓄而非消费，因此超额储蓄存量大概率能维持到明年上半年，但一旦人们更加倾向储蓄而非消费时，超额储蓄对消费和进口的支撑将变得越来越弱。 后市展望： 4 现货端12月宣涨目前落地情况良好，主要班轮公司12月1日后的运价维持在1000/1800，2M略低800/1400，与月初宣涨的高度相比折扣不大。虽然目前货量没有明显的好转，但由于班轮公司宣涨12月运价，推动了货主出货的节奏，据悉11月同10月底一样基本处于满载的状 态。同时已有2家头部公司在下月月中宣涨运价至1100/2000。我们此前看好12月运价的逻辑主要是：12月份将进入一个相对旺季的阶段，并且1月是欧线长协签订的时间点，12月份的涨价高度决定了来年长协的走向，12月涨价配合年底的翘尾效应（中国年前旺季出货小高峰），能够更好的将运价挺住，再者12月份将运价维持在一个相对高位，这个价格不仅是长协谈判的依 据，同样也是是年后运价开始下滑的起点，也是2024年运价的起点，因此阻止运费惨烈的单边 下行并提高2024年全年的运费预期，能避免行业陷入进一步的亏损，毕竟在明年淡季货量严重不足的情况下，通过降价揽货带来的收益大概率是不及提高全年运费预期带来的收益。所以我们认为12月份喊涨成功率非常高，价格会相对坚挺，同时不排除短时间内班轮公司伺机再次喊 涨。市场目前交易的锚已从11月宣涨周期转向12月宣涨周期，反映12月价格的指标陆续公布，关注最气SCFI和SCFIS指数公布，将成为下周盘面的指引，但中长期集运供应过剩不变需 求疲软的基本面不变，因此短多长空的交易思路不变，由于本周EC较为强势部分计价12月的提涨，因此目前短多获利的投资者可以适当止盈离场。 集装箱报告主要数据 图1：综合（点） 数据来源：wind、ifind、clarksoons 图2：美西（美元/FEU） 数据来源：wind、ifind、clarksoons 图3：美东（美元/FEU） 数据来源：wind、ifind、clarksoons 图3：西北欧（美元/FEU） 数据来源：wind、ifind、clarksoons 图4：地中海（美元/FEU） 数据来源：wind、ifind、clarksoons 图表6：在港运力占比（%）图表7：闲置运力占比（%） 数据来源：Clarksons数据来源：Clarksons 期市有风险，入市需谨慎