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汽车行业专题研究：新能源车带动行业增长，燃油车销量持续萎缩
根据中汽协的数据，分动力类型来看，传统燃油汽车销量自2018年以来持续负增长，2022年一度下滑12.2%，2023年1-9月销量仍录得0.8%的下滑。同一期间，新能源车销量则持续增长，尤其是2021年以后出现爆发式增长。2021、2022年，新能源车销量分别录得158%和93.4%的超高增长，2023年1-9月则再录得37.5%的高速增长。
从增量贡献来看，传统燃油车自2018年以来，对于各年度汽车总销量增长贡献均为负。尤其是2019、2022年度，燃油车销量分别减少226.2、277.7万辆。2018、2021年燃油车销量减少也均在120万辆左右。
新能源车方面，在2020年及以前，由于新能源车产销绝对量较小，因此对汽车总销量的拉动作用并不明显。2021年，随着新能源车产销量的爆发，其对汽车总销量增长的贡献开始变得显著。2021、2022年，新能源车销售增量分别录得215.4、336.6万辆，增量贡献率分别高达223.5%和571.5%。2023年前9月，新能源车销售增量录得171.1万辆，增量贡献率107%。总体而言，近年来中国汽车行业销量的增长，完全由新能源车提供了增量，而燃油车则是对行业销量形成了明显拖累。
出口销售持续猛增，国内销售增长平淡
分销售区域来看，根据中汽协的数据，中国汽车行业国内销量2018-2022年间出现了持续下滑，从2017年接近2800万辆的巅峰，下滑至2022年的不到2400万辆。2023年前9月，汽车行业国内销量恢复增长，但增速仅为1.89%。
出口方面，2020年及以前，中国汽车行业出口销售绝对量不大，占比也较低，均在4%或以下。而自2021年起，汽车出口销售开始爆发式增长，总销量规模与占比均显著提升，其中乘用车是出口销售增长的主力。2021、2022年，中国乘用车出口销量分别录得161.4、252.9万辆，同比分别增长112.4%、56.7%。2023年前9月，乘用车出口销量录得283.9万辆，同比增长67.4%。
从增量贡献来看，以乘用车为例，2021、2022年，乘用车出口销量较上年分别增加85.4、91.5万辆，增量贡献率分别为65.5%、44%。与此同时，国内销售增量分别为45、116.6万辆，增量贡献为34.5%、56%。2023年前9月，乘用车出口销量较上年同期增加114.3万辆，增量贡献率接近100%。总体而言，近三年乘用车销量的增长，绝大部分增量来自于出口销售，这一情形在2023年体现得尤其明显。相比之下，乘用车国内销量增长显得较为平淡。
出口销售超高增长的主要原因分析
中国汽车行业出口销售自2021年开始爆发式增长，其主要原因，我们认为有以下几个方面：1、2021-2022由于疫情的原因，海外汽车产量出现明显缩减。
