2023Q2中国主要城市交通分析报告

2023Q2中国主要城市交通分析报告 本研究报告由高德地图大云图业务报告中所涉及的文字、数据、图片中心数据分析团队撰写，所载全部内容仅及标识等所有内容均受到中国著作权法供参考。专利法、商标法等知识产权法律法规以 及相关国际条约的保护。未经高德事先 报告是基于高德地图及行业浮动车数 声明 据，通过大数据挖掘技术结合交通算法及交通理论编制，保证报告合理性与科学性。报告中地面道路交通通行时间计算方法是考虑融合道路交叉口延误时间（即信号 书面许可，任何组织和个人不得将本报告中的任何内容用于任何商业目的。经高德事先书面许可的引用发布，需明确出处为“高德地图2023Q2中国主要 城市交通分析报告》”，不得对报告进 TheStatement 灯等待时间），从时间、空间、效率三个行有悸原意的引用、删节和修改，引 维度客观、综合地反映了城市道路交通健 用本报告的文件发布前应当经高德审核。 康状况并提出诊断方案的研究，报告力争 做到精准、精细、精确，为公众出行、机构研究及政府决策提供有价值的参考依据， “交通评价是一个极其复杂的工程，虽然大数据可以反映城市运行规律和特征，但源于数据来源和样本渗透的差异性，认识的局限性，设备的不足等困难，更科学、更精确、更有价值是我们一直追求的目标。“ 高德地图 e微了降s%/uscw数，满gy:httos//reportamap.com/iagnos/s/ingexoo 思微的的关注，敬湾留微后续妍究洁呆的发市 《中国主要城市交通分析报告》以高德交通大数据发布平台、大数据开放平台 阿里云MaxCompute及相关数据挖掘方法为支撑基础，描述城市交通现状、呈现演 变规律、预测未来发展趋势，专注拥堵成因及解决对策的研究。本季度报告由高德地图联合“国家信息中心大数据发展部”、“清华大学交通研究所”、“同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心”、“未来交通与城市计算联合实验室”等机构 共同联合发布，在此一并表示感谢。高德地图愿与政府、企业、院校等研究机构保 概述持开放合作，共建交通共同体 Summary 联合发布 高德地图 国家信息中心未来交通与城市计算联合实始室JOINTLABORATORY StateInformationCenter 高德地图 清华大学交通研究所 高德交通大数据智库 高德地图 高德交通大数据智库，提供城市交通管理政策、措施实施和改善评价，为城市交通精准化综合施策提供“评诊治”一体化的解决方案。 产品与服务 ProductsandServices 评诊治 通过30+项评价指标，快速扫描不同场翼下诚市 精组化分类城市交通通培适最，与交通管 对体表导致的同够准始，通行能力导致的 堵点和资通瓶致：为城市交通管理部门诊斯交进 理者、专业均和交通医生”，共同对 区域用堵，出行结将不合理导致的事用 问题，评估交通改善精炼提供量化的数来支据。 交通问题进行诊断 培，提供一体化解决方案 更多交通“评诊治”大数据产品及服务 日/周/月交通评价报告订阅明锦改版交通“评诊治”咨询服告服务交通“评诊治”数据接口服务高德交通报告官网 明镜系统 交行 高德地图RRBCES 交通智库有务合作：traffic-report@service.alibaba.com 城市范围：根据高德地图开放平台人口定位和交通流量大数据，通过算法驻合挖掘识别出城市人车出行活跃核心区，该核心区范围为本报告城市道路路网评价范围， 样本说明：城市道路公共交通评价、地面道路交通评价分别进行独立计算。 数据呈现：地面道路交通评价—采用“六宫格”综合指标表示城市交通运行健康状况，多项指标兼容GB/T36670-2018城市道路交通组织设计规范》交通组织方案评价。 编制说明 城市道路公共交通评价一采用“人口出行热度核心区高峰期社会车辆与公交车速比、全市全天线路运营速度波动率、平均候车时长、公共交通与小汽车高峰出行时间比、平均步行距离、平均换乘系数”等六项指标综合得出“公共交通出行幸福指数”，来全面刻画城市公共交通运行状况。 Reportdescription时间说明：全天06:00-22:00早高峰07:00-09:00晚高峰17:00-19:00 因时区原因，乌鲁木齐早晚高峰时段调整为09:00-11:00、19:00-21:00 拉萨早晚高峰时段调整为08:00-10:00、18:00-20:00 分析范围： 无其他特殊说明，本报告统计时间均为2023年4月1日~2023年6月30日 高德地图 360城市+全国高速地面交通50城公共交通20城 城市计算范围：人车出行活跃核心区（“人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界） 人流车流POI、AOI 高德LBS定位数装高德池图驾车数基础数据 据 + 数据说明 Datadescription 人车出行活跃 核心区 絮色填充区域 高德地图 城市公共交通：利用“公共交通出行幸福指数”，对城市公共交通运行进行综合评价 社会车辆与公线路运营连度 效率交车速比波动率 城市公 时间平均候车时长公共交通与小汽车公共交通出 共交通高峰出行时间比行幸福指数 便捷平均步行距离平均换乘系数 地面道路交通：利用“交通健康指数”对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊所 数据说明 路可高延时运路网高峰行程 时间行时间占比延时拍数 Datadescription 地面道路交通 路网宽峰捐堵常发押墙路段交通 空间路段里程比黑星比健康指数 道路运行速度 效率高平均速度 编差率 交通报告50主要城市选取标准： 城市发展 GDP汽车保有量 城市 选取 城市彩响力出行核心区面积化50城 加 高德地图城区常住人口在涂车流密度 注：、“在诺车流密资”统计方法为，就市航心区总露内平均每公里每分钟在道路上行密的去重车预段，统计财限为6点-22点， 2市影鸿力考量标准为：是吾省会、直地市，区总中心练市及是西学变大量国际会设等， 收计算 高德地图 目录 城市公共交通运行分析城市地面道路交通分析高速公路交通运行分析 第一章 城市公共交通运行分析 “公共交通出行幸福指数”计算说明 高德地图 ，公共交通是城市交通的重要组成部分，全面客观地描述城市公共交通整体运行水平，有利于更综观地评价城市交通状况。高德提出“公共交通出行幸福指数”：效率维度，引入“小汽车与地面公交速度比、全市全天线路运营速度波动率”；时间维度，引入“公共交通与小汽车高峰出行时间比、平均候车时间；便捷维度， ：该指数异法沿用国际追用的信息婚法客规确定评价指标权更（该方法在政时权威部、社会经济、学不领域的客类报告中得到广泛管退应用）：同的，采用TDP55 正负理想解的计票进行排名，最终评分结果代表客城市指标与理想值之间的接近程度；“公共交通出行幸福指数”越高说明离理想值超近，城币公共交通运行水平数高：指数趣则说期多项指标距离理想值数远。相对水平题低 ，六项指标信息摘权重分配结果显示，“换乘系数”和“公共交通与小汽车高峰出行时间比”的权重占比最高，换乘系数与公共交通线网衔接、覆盖率等关系较大；出行时间比与城市公共交通整体效率、尤其是地铁线网发达程度关系较大。两项指标权重最大，一方面从数据层面说明不同城市这两项指标的方差较大，另一方面亦说明对于出行者来说，公共交通与驾车出行相比时间花费差距越小、换乘越少，采用公共交通出行的幸福感越佳。 ■权重确定方法—筛值法■排名得分方法—TOP5IS 六项指标信息炳权重分配1）各项指标运用最大最小旧妇一化处理，并考品1）对于反向指标采月取到效进行同向处理，然后进招标的正反向进行调鉴行数宽规流化 平均候车时长 9.02% 换乘系数2）计算第项指标下第个样本值占该指标的比重 小汽车与地面公22.20% 交速度比2）利用欧式距离计算与量优最劣目标的距离，并乘 15.84%3）计算剪项指标的炼值以权重 s(2)-,)=/,) 全市全天线路运 营速度波动率，公共交通与小汽车高峰4）计算信息销几余度3）计算务评价对象与最优方案的贴近程度 出行时间比，19.66%d,=16j,j=1,--,m 16.54% 平步行距爽 16.75% 5）计算各项指标权重，量终结案如左医所示。D,+D, ,j=1,-," 10 公共交通出行幸福指数 2023Q2兰州公共交通出行幸福指数最高 公共交通出行幸福指数 高德地图 所研究城市在202302期间，兰州市、深圳市、北京市等10个城市的指数较高，说明其0.00%20.00%40.00%60.00%80.00%100.00% 公共交通（地面公交+地铁）运行效率、可靠性，相对其他城市公共交通运行水平的综合深圳市172.95% 表现较好；70.38% 兰州市公共交通出行幸福指数最高，与正理想值最接近，达到79.29%；深圳市和南京市 重庆市 68.17% 超大城市%59'59 分别在超大城市和特大城市中“幸福指数”位列首位。威都市 64.63% 广州市64.26% 天津市149.91% 南京市68.39% 沈阳市57.85% 3特大城市青岛市55.73% 北京杭州市52.07% 太原 兰州 8上海 东莞市47.18% 兰州市79.29% 成都9南京太原市69.58% 6 重庆长春市66.69% 大、中型城市厦门市63.58% 广州深圳宁波市162.44% 海口市59.27% 石家庄市59.01% 昆明市45.07%11 注：城市提模来自中华人昂共和遇性房和股乡建设部2021年城市建设练计年茶 公共交通平均换乘系数 城市公共交通平均换乘系数整体同比多呈上升趋势 高德地图 同比变化1.0001.2001.4001.6001.8000%20%40%60%80%100% 1升 深圳市 1.571 34% 1升 天津市 1.580 35% 1升 广州市 1.612 32% 1升 威市 1.635 86% 小→平重庆市1.52647%34% 换乘系数反映公交出行中换乘相对量 该值越低，说明公交出行中需要换乘的出行超大城市越少，公交出行越便捷。 2023Q2期间，超大城市、特大城市， 69E 15% 29% 1升 上海市 1.639 1升1升 北京市 1.409 1.666 大中型城市的平均换乘系数（1.606、1.→平沈阳市1.43756%33% 特大城市1升东莞市1.5158%34% 516，1.445）与去年同期相比（1.538 1.445、1.360）均有上升，且大部分城市换 乘系数呈现上升的趋势。其中，重庆市、青 岛市、兰州市的公交换乘系数分别在超大、特大与大、中型城市中最小。 大、中型城 1升 南京市 1.574 35% 1升 杭州市 1.631 36% 1升 兰州市 1.375 27% 1升1升 海口市 1.392 1.401 61% 31% 32% 市|降长春市1.4505%34% 1升 太原市 1.455 32% 1开 石家庄市 1.520 37% 1升宁波市1.55245%34% 1升昆明市1.57734% ■换柔系数■直达占比一次换乘占比■多次换乘占比 12 注：换集系数计算方法参考国家标准（GB/T32852.1-2016），指标基于高幕地图公交报划数据计算：系品终点均在该垃市的公交规划数据作为分析对款 公共交通与小汽车高峰出行时间比 202302广州公共交通与小汽车高峰出行时间最接近 高德地图 公共交通与小汽车高峰出行时间比，基于早晚高峰时段内的公共交通规划数据和驾车规划数据，计算同一组OD下的公共交通/驾车出行时间比；其中，公共交通包含地面公交和地铁系统，用以综合评价城市内公共交通运行效率； 所研究城市在2023Q2期间，北京市、深圳市高峰期公共交通出行时间比小汽车出行时间最接近，说明该城市早晚高峰期采用公共交通出行的时间效率体感较好 南京市和兰州市分别在特大城市和大中型城市中出行时间比最优 TOP10城市早/晚高峰公共交通与 对大多数城市而言，早高峰的公共交通与小汽车出行时间比路高于晚高峰。在排名前十的城市均呈现这样的趋势。小汽车出行时间比 0.001.002.0