集运指数（欧线）：估值偏高，或延续弱势

期货研究 商 品2023年9月13日 研究 集运指数（欧线）：估值偏高，或延续弱势 黄柳楠投资咨询从业资格号：Z0015892huangliunan021151@gtjas.com 郑玉洁（联系人）从业资格号：F03107960zhengyujie026585@gtjas.com 研【基本面跟踪】 究 所表1：集运指数（欧线）基本面数据 期货 昨日收盘价 日涨跌 昨日成交 较前日变动 昨日持仓 持仓变动 EC2404 905.3 0.04% 145,552 -35,762 30,208 383 昨日价差 前日价差 04合约基差 -77.9 -77.93 EC04-06 -67.3 -68.5 EC04-12 -74.2 -65.4 运价指数 本期 2023/9/11 单位 周涨幅 SCFIS：欧洲航线 827.37 点 -7.75% SCFIS：美西航线 1,307.54 点 7.58% 本期 2023/9/8 单位 周涨幅 SCFI：欧洲航线 714 $/TEU -7.03% SCFI：美西航线 2,037 $/FEU -4.63% 现 货欧线 承运人 航线 航程（天） 价格 ETD ETA $/40'GP $/20'GP ONE 2023/9/15上海(洋山)港 2023/10/27鹿特丹 42 1150 625 COSCO 2023/9/16上海(洋山)港 2023/10/19鹿特丹 33 1125 625 运力投放 昨日（万TEU/周） 周涨幅 远东-北美 53.70 -0.47% 远东-欧洲 45.59 -0.47% 汇率 昨日价格 较前日变动 美元指数 104.52 -0.52% 美元兑离岸人民币 7.30 -0.85% 资料来源：同花顺iFind，简宜运，Alphaliner，国泰君安期货研究 【宏观及行业新闻】 1.美国8月NFIB小型企业信心指数91.3，预期91.5，前值91.9。 2.德国9月ZEW经济景气指数-11.4，预期-15，前值-12.3；欧元区9月ZEW经济景气指数-8.9，前值-5.5。 3.VespucciMaritime首席执行官JarsJensen表示，船公司10月份可能会宣布一波停船潮，同时警告托运人应开始为未来几周内宣布的大规模停航做好准备。 4.航运界网消息，长荣海运2023年前8个月累计实现营业收入新台币1825.5亿元（约59.3亿美元），同比下跌60.83%。仅就8月份而言，长荣海运实现营业收入新台币249.2亿元（约7.8亿美元），同比下跌56.6%，环比增长6.4%。 5.Descartes报告称，8月份美国港口进口箱量达2196268TEU，较7月份增长0.4%，较6月份增长5.5%。今年8月的进口量比2019年8月新冠疫情前高出2.5%，与疫情前旺季的增长趋势保持一致。 6.9月11日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船为中国船舶集团（香港）航运租赁有限公 司和地中海航运公司（MSC）建造的全球最大24000TEU级超大型集装箱船系列船的最后一艘“MSCCLAUDEGIRARDET”号，在中船长兴造船基地命名交付。 7.Alphaliner发布的数据显示，截至2023年9月8日，全球运营集装箱船舶总数达6,696艘，较上期（2023年8月4日，下同）增加26艘，全球运力共计27,745,252TEU，较上期增加226,384TEU。 8.其中，MSC地中海航运运营总运力增加89,524TEU，运营船舶增加8艘至782艘，是本期总运力增加最多的企业；紧随其后的是中远海运，其运营总运力增加48,902TEU，运营船舶增加11艘至474艘；赫伯罗特运营总运力增加26,498TEU，运营船舶依然为258艘。 9.运力减少的企业方面，以星航运运营总运力持续减少，与上月初相比，再次减少17,114TEU，运营船舶减少6艘，是近两个月运营总运力减少最多的企业；万海航运运营总运力减少10,500TEU，运营船舶减少6艘。 【趋势强度】 集运指数（欧线）趋势强度：-1 注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强， -2表示最看空，2表示最看多。 【观点及建议】 昨日，EC期货各合约窄幅震荡为主。主力合约收盘于905.3点，涨幅0.04%，盘中最大涨幅接近1.5%。欧线即期市场订舱价格继续下跌，上游延续低价揽货的竞争策略，市场传出船公司最低报价至900$/40HQ。上周，马士基、地中海、达飞等主流船公司继续加大黄金周的停航次数，10月份或迎来一波停船潮。从本周情况来看，市场对前期船公司加大停航力度利好交易充分消化，短期运力过剩格局难以扭转的现实或被市场接受。期现价格有继续走低的风险，短期建议以弱势震荡的思路对待，并密切关注10月船公司提价计划对短线价格的扰动。从驱动上看，未来8个月内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此趋势策略上逢高空胜率更佳。此外，由于市场对2024旺季出口景气度边际回暖抱有信心，EC2408等远月合约整体走势强于主力EC2404，呈现近低远高的Contango结构，也比较符合市场对于2024年集运运力供需平衡的预期。在策略上，单边上可考虑布局逢高空。从安全边际的角度看，当前EC2404距离历史低点空间依旧较大（或有40%以上幅度），逢高做空依旧合适。 整体来看，从驱动上看未来9个月内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，箱量过剩幅 度甚至比2022年运价快速回落阶段还要大，历史上少有此类情形。叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此出现趋势上涨的概率较低，趋势策略上暂时不宜逢低多，逢高空胜率更佳。历史上看，欧线FEUXSI-C运费到达过500美元/FEU以下的水平，对应SCFIS400点以下的水平。因此，中长期看EC2404在交割前的低点仍距离挂牌价有较大空间，保守估计或有20%以上的跌幅。更长期来看，美国家具行业库存周期已经接近底部，或在2024年一旦补库周期开启，或对EC构成支撑。时间上看出现在2024年二季度及以后概率相对更多，或在下跌后给出阶段性多配置机会。（详见我们8月17日发布的上市首日策略《集运指数（欧线）：首日关注反套机会，年内仍有下行压力》））。此外，我们注意到EC的成交/持仓比值中枢或明显比其他商品期货高出很多，这也可能放大EC的波动率。任何一个商品期货品种，持仓结构占比最大的是套利或者对冲盘，而不是单边。但是因为航运是服务，不可储存，所以市场寻找期现套利的逻辑可能需要时间。叠加运价自身高波动的特点，EC成交/持 仓比或长期处于高位，EC自身波动率也会较高。考虑到运价波动较大以及上市初期流动性相对较低的特点，建议投资者参与需理性。 期货研究 本公司具有中国证监会核准的期货交易咨询业务资格 本内容的观点和信息仅供国泰君安期货的专业投资者参考。本内容难以设置访问权限，若给您造成不便，敬请谅解。若您并非国泰君安期货客户中的专业投资者，请勿阅读、订阅或接收任何相关信息。本内容不构成具体业务或产品的推介，亦不应被视为相应金融衍生品的投资建议。请您根据自身的风险承受能力自行做出投资决定并自主承担投资风险，不应凭借本内容进行具体操作。 分析师声明 作者具有中国期货业协会授予的期货投资咨询执业资格或相当的专业胜任能力，保证报告所采用的数据均来自合规渠道，分析逻辑基于作者的职业理解，本报告清晰准确地反映了作者的研究观点，力求独立、客观和公正，结论不受任何第三方的授意或影响，特此声明。 免责声明 本报告的信息来源于已公开的资料，本公司对该等信息的准确性、完整性或可靠性不作任何保证。本报告所载的资料、意见及推测仅反映本公司于发布本报告当日的判断，本报告所指的期货标的的价格可升可跌，过往表现不应作为日后的表现依据。在不同时期，本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。同时，本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。 本报告中所指的研究服务可能不适合个别客户，不构成客户私人咨询建议。在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见均不构成对任何人的投资建议。在任何情况下，本公司、本公司员工或者关联机构不承诺投资者一定获利，不与投资者分享投资收益，也不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。投资者务必注意，其据此做出的任何投资决策与本公司、本公司员工或者关联机构无关。 市场有风险，投资需谨慎。投资者不应将本报告作为做出投资决策的唯一参考因素，亦不应认为本报告可以取代自己的判断。在决定投资前，如有需要，投资者务必向专业人士咨询并谨慎决策。 版权声明 本报告版权仅为本公司所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为“国泰君安期货研究”，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。 若本公司以外的其他机构（以下简称“该机构”）发送本报告，则由该机构独自为此发送行为负责。通过此途径获得本报告的投资者应自行联系该机构以要求获悉更详细信息或进而交易本报告中提及的期货品种。本报告不构成本公司向该机构之客户提供的投资建议，本公司、本公司员工或者关联机构亦不为该机构之客户因使用本报告或报告所载内容引起的任何损失承担任何责任。 请务必阅读正文之后的免责条款部分