航班翻倍，国际线再迎修复！–20230814

航班翻倍，国际线再迎修复 事件：据路透社报道，拜登政府8/11日周五表示，美国和中国将批准两国间客运航班数量增加一倍。美国交通部表示，将在9月1日允许飞往美国的中国客运航班数量增加到每周18班，并从10月29日起增加至每周24班。 继8.10日放开第三批次出境游清单后，中美航线迎来新进展，预计国际线整体有望加速恢复。 航班翻倍，国际线再迎修复 事件：据路透社报道，拜登政府8/11日周五表示，美国和中国将批准两国间客运航班数量增加一倍。美国交通部表示，将在9月1日允许飞往美国的中国客运航班数量增加到每周18班，并从10月29日起增加至每周24班。 出境游专家交流要点： 1、出境游恢复情况及后续展望 继8.10日放开第三批次出境游清单后，中美航线迎来新进展，预计国际线整体有望加速恢复。机构认为，三季度起我国航空业真正步入盈利大周期起点。其一23Q3或将迎来全球航司业绩同频共振，国际线进一步恢复预期下，结合当前国内量价水平，预计Q3航司盈利可观；其二行业供给逻辑清晰，预计本轮航空业的供给低增速或延续至25年之后，且价格市场化改革以来，头部航线的价格提升带来盈利弹性。 1-7月：商品数量恢复至19年同期的19%，收客率恢复至19年同期的21%；航班整体至19年同期的50%。 今年恢复预期：个人旅游有望恢复至19年同期的60%到70%，跟团旅游有望恢复至19年同期的20%，其中四季度跟团游预计恢复至19年同期 30%-40%水平。 欧洲游国庆及后续恢复展望：欧洲游方面客流量乐观估计大概能恢复到19年同期80%，下半年单月最高恢复至19年同期40-50%。恢复欧洲游十月份之后进入淡季，十一之后其他月份滞后性会更多，在四到五个月。 2、出境团队游恢复–制约因素：需求端极为充足，但旅游业存在滞后性，商品的起步需要预售周期和提前孵化产品，还需要与航司就往返行程机票预订进行提前沟通，一般每年12月会沟通好下一年的行程，今年是特殊情况，每一批名单开放后都会与航司沟通行程，但沟通到实际落实也需要时间，因商品预售/孵化和航班因素，出境团队游无法在名单发布后立刻提振。 3、签证办理是否对出境团队游构成阻碍：团队游和个人游申请渠道不同，团队游渠道申请基本不拒签，不会成为出境团队游后续复苏的阻碍因素。 5、消费客单价水平有所提升： 4、长期发展展望：欧洲、日本和韩国为最热门的三大产品；小众旅游可关注泰国；未来客单价下降，产品数量会上升；十一黄金周将成为行业关键亮点。 欧洲：疫情前10天产品游客花费15000左右，疫情后20000以上；泰国：疫情前6000-8000，疫情后8000-10000；日本：疫情前6000，疫情后7000-8000； 非洲：看产品，以非洲动物大迁徙为例，疫情前3-4万，疫情后4-6万。此外，游客在旅行社这边的花费和自身自由花费的比例是1：1。 航旅专家7月交流要点： 1、量价表现超出业内预期。暑运量价：前23天，整体航班量同比19年增长1.4%，国内线增长13.1%。国、南、东、春、吉分别涨22.5%、 9.1%、3.7%、20.6%、16.9%。总体票价涨18-22%，京沪线涨50%，沪青线涨38%，飞乌鲁木齐的涨30%左右。 2、航司对于扭亏转盈的诉求较强，采取了激进的票价策略。今年票价表现强，是因为挤压的亲子游需求释放+国际线飞不出去需求转向国内旅游，但高票价之下，航线旅客量没有达到19年水平。京沪线旅客量同比19下滑11%，沪青线同比19下滑31%。但新疆等热门地区量价齐升。 3、暑运至今平均航距达到1800公里（对比五·一1600公里）。热门目的地与19年差异明显：西部旅游（新疆、甘肃）等需求明显增多，成都一市两场、新疆旅游热线量价齐升。 4、国际线恢复仍在路上。航班量恢复到44-47%，但旅客量只有33%。除了欧美线票价仍然保持单程上万元的高位，其他地区线已经回落到 2019年同期水平。 5、展望：预计全年整体旅客量恢复到19年90%以上，国际航班到年底能恢复到19年6成。