氢燃料电池汽车 头豹词条报告系列

Leadleo.com 客服电话：400-072-5588 氢燃料电池汽车头豹词条报告系列 李卿云 2023-04-11未经平台授权，禁止转载版权有问题？点此投诉 能源、采矿业/能源设备与服务/能源设备与服务 能源 行业： 氢燃料电池汽车 氢能源汽车 氢燃料电池系统 燃料电池 关键词： 行业定义 燃料电池是将外部供应的燃料和氧化剂中的化学能通过电… AI访谈 行业分类 按应用场景分类，氢燃料电池汽车可分为氢燃料电池商用… AI访谈 行业特征 中国氢燃料电池汽车行业呈现典型的“重商轻乘”特征，… AI访谈 发展历程 氢燃料电池汽车行业目前已达到3个阶段 AI访谈 产业链分析 上游分析中游分析下游分析 AI访谈 行业规模 中国氢燃料电池汽车行业规模整体呈高速增长态势，202… AI访谈数据图表 政策梳理 氢燃料电池汽车行业相关政策6篇 AI访谈 竞争格局 中国氢燃料电池汽车的整体行业集中度较高，但竞争格局… AI访谈数据图表 摘要氢燃料电池汽车是一种以氢能代替传统能源、以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车，是氢燃料电池在交通运输行业应用最为广泛的领域。中国氢燃料电池汽车行业呈现典型的“重商轻乘”特征，优先推广氢燃料电池商用车，乘用车数量较少。由于氢燃料电池系统上游的关键零部件尚未完全实现国产化与大规模生产，降本之路依然漫长，氢燃料电池汽车的价格也随之水涨船高，当前推广成本远高于传统燃油汽车与纯电动汽车。随着下游应用场景对汽车续航里程的要求提高，氢燃料电池汽车呈现高功率化发展趋势，单车平均装机功率从2018年的32.4kW提升至2022年的98.9kW，年均复合增长率达32.1%。中国氢燃料电池汽车行业规模整体呈高速增长态势，2022年氢燃料电池汽车销量为3,367辆，市场规模达46.6亿元，预计2027年氢燃料电池汽车销量将达34,846辆，市场规模达496.9亿元。2022-2027年氢燃料电池汽车销量年均复合增长率为59.6%，市场规模年均复合增长率为60.5%。中国氢燃料电池汽车的整体行业集中度较高，但竞争格局尚未确定，2019-2022年CR5均在50%以上，TOP5企业排名变动频繁。从汽车上险口径统计，位于第一梯队的宇通客车、福田汽车、佛山飞驰2022年氢燃料电池汽车销量均在500辆以上，出货以商用车为主，第二梯队的上汽大通与苏州金龙年销量在300辆以上，其余企业的氢燃料电池汽车年销量均在200辆以下，市场份额较低。 氢燃料电池汽车行业定义[1] 燃料电池是将外部供应的燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其他反应产物的发电装置，氢燃料电池汽车则是一种以氢能代替传统能源、以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车，是氢燃料电池在交通运输行业应用最为广泛的领域。氢燃料电池汽车包括公交车、物流车、物料搬运车辆、自卸车及重型卡车等商用车以及轿车、SUV（SportUtilityVehicle，运动型多用途汽车）等乘用车。在产业补贴和国家 扶持政策等措施的激励下，商用车已成为中国氢燃料电池的主流应用场景。 [1]1：GB/T24548-2009《燃… 氢燃料电池汽车行业分类[2] 按应用场景分类，氢燃料电池汽车可分为氢燃料电池商用车和氢燃料电池乘用车。 氢燃料电池汽车分类（按应用场景分类） 氢燃料电池商用车 氢燃料电池商用车包括公交车、物流车、自卸车、牵引车等车型。相比纯电动车型，氢燃料电池商用车克服了能源补充时间长、低温环境适应差的问题，提高了营运效率，与纯电动车型应用场景形成互补，更适用于路线相对固定、加氢便利等区域性应用场景，例如城市客车、城郊及旅游客车应用场景，市政环卫应用场景，城市物流应用场景，城际物流应用场景，城市渣土自卸车应用场景与倒短牵引车应用场景。 氢燃料电池汽车分类 氢燃料电池乘用车 氢燃料电池乘用车包括轿车、SUV等车型。尽管目前中国氢能汽车的发展呈现“重商轻乘”的特点，但主流车企并未放弃对乘用车的研发和布局，并多数已取得一定成绩。2021年9月，上汽集团正式发布全球首款燃料电池MPV（Multi-PurposeVehicle，多用途汽 车）大通EUNIQ7，搭载上汽最新自主开发的第三代燃料电池系统。2021年10月，广汽集团宣布其推出的首款氢燃料电池汽车AIONLXFuelCell（即埃安LXFC）在如祺出行平台正式开启示范运营。2022年4 月，长安汽车正式发布首款量产燃料电池轿车长安深蓝C385，车辆在综合CLTC标准下工况续航里程可达700公里，馈电氢耗低至6.5g/km，可实现3分钟超快补能。乘用车相对商用车拥有更大的消费者基盘，将为氢燃料电池汽车的长远发展注入持续强劲动力，据长安汽车预计，氢燃料电池乘用车将在2030年前后逐渐迎来爆发点。 [2]1：http://auto.people… 2：https://gg-fc.com/… 3：人民网，高工氢电网 氢燃料电池汽车行业特征[3] 中国氢燃料电池汽车行业呈现典型的“重商轻乘”特征，优先推广氢燃料电池商用车，乘用车数量较少。由于氢燃料电池系统上游的关键零部件尚未完全实现国产化与大规模生产，降本之路依然漫长，氢燃料电池汽车的价格也随之水涨船高，当前推广成本远高于传统燃油汽车与纯电动汽车。随着下游应用场景对汽车续航里程的要求提高，氢燃料电池汽车呈现高功率化发展趋势，单车平均装机功率从2018年的32.4kW提升至2022年的 98.9kW，年均复合增长率达32.1%。 1重商轻乘 中国氢燃料电池汽车行业呈现典型的“重商轻乘”特征。 国内氢燃料电池汽车推广以商用车为主，统计数据显示，到2021年年底，国内推广的氢燃料电池客车、货车分别达到4,100辆和4,400辆，乘用车数量较少，大约在100辆以下。优先发展商用车的原因在于：一方面，公共领域平均成本低，能够起到良好社会推广效果，形成规模后可以带动燃料电池成本和氢气成本下降；另一方面，商用车行驶在固定线路上且车辆集中，建设配套加氢站可行性强。当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时，又能支撑更多燃料电池汽车应用。目前各地已先后在公交、城市物流车、城市管理服务用车等区域性应用场景进行示范运营。 2成本高昂 当前中国推广氢燃料电池汽车的成本高昂。 由于氢燃料电池系统上游的关键零部件尚未完全实现国产化与大规模生产，降本之路依然漫长，氢燃料电池汽车的价格也随之水涨船高，当前推广成本远高于传统燃油汽车与纯电动汽车。根据车辆采购招标信息，12米燃料电池公交车价格约300万元，而同级传统燃油公交车价格不超过100万元。长安汽车2022年推出的长安深蓝SL03705纯电版售价21.59万元，515纯电版售价18.39万元，而730氢电版售价则高达69.99万元，氢燃料电池汽车推广成本较高。 3高功率化发展 氢燃料电池汽车呈高功率化发展趋势。 随着下游应用场景对汽车续航里程的要求提高，氢燃料电池汽车呈现高功率化发展趋势，单车平均装机功率从2018年的32.4kW提升至2022年的98.9kW，年均复合增长率达32.1%。氢燃料电池汽车的高功率化发 展既符合政策导向的要求，也是上游氢燃料电池企业产品研发的实际应用成果。2021年以来，燃料电池系统最大补贴功率上限提升至110kW。同时，由于补贴政策强调重点推动燃料电池在重型商用车领域产业化应用，并向重型货车倾斜，且重卡对大功率燃料电池有实际应用需求，未来氢燃料电池汽车的装机功率将进一步提升。同时，上游氢燃料电池企业陆续推出大功率产品，亿华通于2021年末发布消息，其研发的240kW氢燃料电池发动机“G20+”正式首发，2022年初，长城上燃动力发布了大功率燃料电池发动机“超越-神州200”，额定功率达200kW。众多氢燃料电池电堆企业积极推出大功率产品，助推燃料电池装车功率不断“进阶”。 [3]1：http://auto.people… 2：https://auto.cctv.c… 3：https://tech.sina.c… 4：https://new.qq.co… 5：https://chinaauto… 6：https://www.163.c… 7：央视网，人民网，新浪… 氢燃料电池汽车发展历程[4] 中国氢燃料电池汽车迄今主要经历三个发展阶段：在1999-2016年的萌芽期，中国燃料电池汽车应用以依托重大活动开展短期示范运行为主，经历十数年的技术积累，企业完成燃料电池汽车技术探索和优化，达到量产、投放市场的标准，行业逐步进入商业应用推广阶段。在2017-2019年的启动期，中国燃料电池汽车产销规模持续扩大，国家政策对氢能行业的重视程度不断提高，加氢基础设施的建设有助燃料电池汽车的规模化推广，利好氢能产业链的完善布局。在2020年至今的高速发展期，燃料电池汽车示范城市群政策的落地刺激相关产业高速增长，氢能产业顶层设计进一步完善，“十四五”期间“新能源汽车”重点专项聚焦氢能燃料电池汽车关键 瓶颈技术，有助提升燃料电池汽车全产业链国产化水平。 萌芽期1999~2016 1999年，清华大学研制出中国第一辆燃料电池汽车。2001年中国“电动汽车”重大科技专项开始启 动，确立了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”和电池、电机、电控为“三横”的“三纵三横”研发布局，燃料电池汽车技术作为“三纵”之一得到重点研发部署，并在“十一五”“十二五”“十三五”期间持续进行科技攻关，对燃料电池汽车用电堆、双极板、炭纸、催化剂、膜电极、空气压缩机、储氢瓶等关键技术均进行了研发部署。2016年，“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目正式启动，在北京、上海、郑州、佛山、盐城等城市开展燃料电池汽车百辆级商业化示范运行活动。 中国燃料电池汽车应用以依托重大活动开展短期示范运行为主，经历十数年的技术积累，通过国家项 目引导、校企联合开发、重大活动试运营，企业完成燃料电池汽车技术探索和优化，达到量产、投放市场的标准，行业逐步进入商业应用推广阶段。 启动期2017~2019 2017年，中国以商用车为主的氢燃料电池汽车全年销量首次突破千辆，全年共计销售1275辆。2018 年，中国燃料电池汽车产销均完成1527辆。2019年3月，氢能首次被写入政府工作报告，报告提出“推动充电、加氢等设施建设”。同年，中国燃料电池汽车产销分别完成2,833辆和2,737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。 中国燃料电池汽车产销规模持续扩大，氢能首次被写入政府工作报告，国家政策对氢能行业的重视程度不断提高，相关产业迎来重大发展机遇，加氢基础设施的建设有助燃料电池汽车的规模化推广，利 好氢能产业链的完善布局。 高速发展期2020~至今 2020年9月，《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。2021年3月，氢能被正式纳入“十四五”规划和2023年远景目标，产业顶层设计进一步完善。“十四五”期间，科技部启动部署国家重点研发计划“氢能技术”和“新能源汽车”两个重点专项，其中“新能源汽车”重点专项聚焦氢能燃料电池汽车关键瓶颈技术，“氢能技术”“新能源汽车”重点专项第一批项目申报指南已于2021年5月正式发布。2021年10月，中共中央、国务院印发《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意 见》，统筹推进氢能“制—储—输—用”全链条发展。2022年3月，国家发展和改革委员会发布《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，氢能被确定为未来国家能源体系的重要组成部分和用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业被确定为战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。燃料电池汽车示范城市群政策的落地刺激相关产业高速增长，氢能被正式纳入“十四五”规划和2023年远景目标，产业顶层设计进一步完善，“十四五”期间“新能源汽车”重点专项聚焦氢能燃料电池汽车关键瓶颈技术，有助提升燃料电池汽车全产业链国产