2022年移动网络高质量发展优秀案例集

2022年度移动网络质量提升优秀实践案例集 移动网络质量领航方阵 2023年3月 移动网络质量提升优秀实践案例集 2022年度 前言 为了树立通信行业提升移动网络质量的标杆，营造业内比学赶帮的向上氛围，有效推动移动网络高质量发展，移动网络质量领航方阵（以下简称“领航方阵”）向全体会员单位征集移动网络高质量发展优秀案例。 在产业界各方的共同努力下，本次活动共征集案例163篇。经过领航方阵秘书处组织评选，共评选出2022年度在提升网络质量方面卓有成效的优秀案例44篇，现将相关优秀案例集结成册并印发给全体会员单位。 移动网络质量的提升需要全产业链共同配合、相互促进，希望各成员单位积极探索提升网络质量路径，共促移动网络高质量发展！ 目录 1.四川电信：成都地铁5G精品网络改造方案1 2.上海移动：5G高话务重载场景用户感知提升探索与实践21 3.河北联通：利用超远覆盖技术实现近海覆盖32 4.安徽电信：微信扫码支付专题分析优化研究57 5.广西电信：3.5G8TR创新低成本方案助力高校热点场景感知提升93 6.湖南电信：“五+五”切实保障LTE网络质量，优化页面平均下载速率，提升用户感知 ........................................................................................................................................................100 7.湖南电信：湖南省—传统时隙配比下的上行大带宽突破（分布式多用户MIM）的研究及在直播导摄上的应用119 8.湖南电信：长沙地铁隧道5G快速部署方案论证129 9.内蒙古电信：5G基站AAPC天线权值自优化144 10.广东电信：VoNR质量提升与逃生方法总结155 11.广东电信：电梯地停室分“化繁为简”覆盖案例168 12.广东电信：提质量、树标杆——打造市民中心共建共享精品示范区180 13.安徽移动：基于数字孪生技术的多层网智能优化197 14.北京移动：Ai语音识别技术，开辟感知提升工作“新路径”204 15.北京移动：面向用户感知的VoNR语音智能优化研究及应用209 16.甘肃移动：基于用户行为的5G天线权值优化方法提升网络质量215 17.甘肃移动：一个较典型智慧矿山高时延案例分析225 18.广东移动：基于MassiveMIMO波束赋形提升5G分流比案例236 19.湖南移动：5G低速率提升专题研究及应用245 20.湖南移动：5G典型快衰场景业务体验提升精细优化方案253 21.辽宁移动：5G海域和轮渡客舱的覆盖优化方案262 22.内蒙古移动：相约数字青城，打造5G智慧场馆，内蒙古移动高质量完成2022年世界电信和信息社会日通信保障271 23.山西移动：高层楼宇深度覆盖方案的探索与实践280 24.上海移动：智慧电厂专网优化及测评体系构建313 25.天津移动：5G室分通过无源移频MIMO创新方案实现极简改造，提升用户感知323 26.天津移动：居民区场景MM杆站外打内提升深度覆盖的案例336 27.中国移动设计院：5G网络质量虚拟测试技术攻关与应用验证346 28.云南移动：基于MDT技术的点线面测试优化系统355 29.北京联通：200M超大带宽网络部署和验证工作报告365 30.重庆联通：基于建筑物粒度分析深耕用户感知和流量双提升375 31.福建联通：基于AI技术的AAPC研究低成本实现5G天线权值自优化382 32.广东联通：基于MetaAAU的海域超远覆盖应用探索391 33.河北联通：地铁场景5G感知速率提升案例403 34.江苏联通：多维并举，倒流栅格标签化，精准指引5G驻留比提升409 35.江西联通：2.1GFNR高铁场景下行低速率优化415 36.辽宁联通：EPSFB回落频点优先级优化案例419 37.内蒙古联通：5G基于天线权值自优化多场景应用提升网络效能433 38.山东联通：VoNR性能提升方案研究443 39.山东联通：5G频谱降噪提质453 40.上海联通：高速移动下的高铁场景，用户感知保障提升461 41.天津联通：移动网新型多波束天线应用471 42.浙江联通：打造5G网络卓越体验优化案例480 43.浙江联通：5G深度覆盖提升优化案例490 44.北京博识创智：面向5G网络的大容量并发业务质量评测示范应用499 成都地铁5G精品网络改造方案 中国电信四川分公司 一、摘要 本文介绍了对于中国电信和中国联通两家运营商，对地铁既有线路（指5G时代前已建设地铁网络的线路）进行网络改造，实现地铁5G网络全覆盖的一种经过验证、具备可行性的网络改造方案。 二、背景 地铁是构建城市立体交通的重要组成部分，也是运营商建设5G网络的重点区域。在中国电信和中国联通《2021年5G无线网建设指导意见》中，专门提出了地铁覆盖与4G相当的要求，如图2-1所示。而既有地铁线路因原有室分系统不支持3.5GHz频段，需要进行网络改造，以达成5G网络全覆盖的目标。 图2-1电联地铁覆盖要求 三、地铁覆盖系统简介 地铁内部结构复杂、空间有限，为最大限度利用资源和方便日后运行维护，地铁无线网络信号覆盖一般采取了地铁公司、铁塔公司、运营商三方合作建设的方式，其中天馈发射部分（POI、泄漏电缆、DAS系统等）常见由地铁公司或铁塔公司负责建设，各运营商租赁使用；信号源部分（RRU等）由各运营商自行建设。按照网络覆盖场景不同，地铁网络覆盖可划分为站台站厅和轨行区（隧道）两个部分。 3.1站厅站台覆盖方案 在5G时代来临之前，4G室分基站多为2T2R系统，因此站台站厅一般采用DAS系统覆盖或QCell覆盖。5G到来后，从佳的网络性能角度考虑，站厅站台一般采用4T4R的45G多模QCell覆盖。 3.2隧道覆盖方案 隧道大多数情况下采用信源+POI+泄漏电缆的覆盖方式，少量场景采用信源+隧道天线的覆盖方式。一般POI和RRU安装在隧道墙壁两侧（断点），漏缆安装高度与列车窗口中部对齐，常见每500米左右存在一个RRU设备安装的断点。受限于隧道安装空间限制，漏缆部署一般有单缆（1TR）、双缆（2TR）、四缆（4TR）三种方式。以最常见的双缆覆盖方案为例，隧道覆盖方案如图3-1所示。在隧道 覆盖中，常见的情况是两个地铁站间的隧道区域采用4-6个RRU覆盖。 图3-1隧道双通道覆盖方案示意图 3.2.1POI 多系统接入平台（PointofInterface）简称POI，指位于多系统基站信源与室内分布系统天馈之间的特定设备，它相当于性能指标更高的合路设备。POI将多系统基站信源的下行信号进行合路并输出给室内分布系统的天馈设备，同时反方向将来自天馈设备的上行信号分路输出给各系统信源。地铁民用网络一般使用全频段POI，即包含了三大运营商的各个制式的频段，如图3-2所示。 图3-2POI示意图 3.3地面覆盖方案 地铁也存在部分区间段在地面运行的情况，如果地上线路较短，一般对周边的宏站进行优化，兼顾线路覆盖；如果线路较长，则需要建设专网来覆盖。地面覆盖不采用室分系统，因此不在本文改造方案的范畴内。 四、地铁改造方案 地铁既有线路改造的关键，在于解决地铁现有室分系统不支持电联3.5GHz频段的问题，而其中的关键点在于隧道覆盖区域。 4.1站厅站台解决方案 对于站台站厅5G的改造方案，有两种方案： 【方案1】在原有室分覆盖系统基础上，新建4T4R的3.5GQCell进行覆盖。 【方案2】将原有室分覆盖系统，替换为45G双模QCell进行覆盖。 从盘活现网资源的角度出发，建议采用方案2。对于第2种方案，细分为两种情况： 1、如原有234G覆盖系统为DAS系统，建议保留23G覆盖系统，拆除4G信源，新增45GQCell，等于重新对45G网络进行网络规划。 2、如原有23G系统为DAS，4G系统为QCell，建议保留23G覆盖系统，拆除4GQCell，新增45GQCell，从链接预算结果看，新增PRRU可与原4GPRRU进行原点位替换，如图4-1所示。 图4-1同等场强下45G覆盖对比 4.2隧道解决方案 隧道解决方案相对站点站台比较复杂，除了新增5G覆盖设备外，主要难点在于新建或替换支持3.5G频段的5/4漏缆难度大。主要原因有两点： 1、施工窗口期短：地铁全年无休运行，每天开放的施工窗口期一般为00:00-03:00，无论是对于用5/4漏缆替换原有13/8漏缆，还是新建5/4漏缆，施工可行性都较低。 2、建设5/4漏缆成本高：新增或替换5/4漏缆投入成本高。同时由于漏缆覆盖的特殊属性，除了隧道场景，很难用于其他场景覆盖，被替换下来的13/8漏缆基本无再利用价值。 为解决以上问题，隧道解决方案的核心在于采用2.1GFNR频段代替3.5G频段实现隧道5G全覆盖。而覆盖频段的更替，同步需要对覆盖系统和设备硬件进行调整。 4.2.113/8漏缆的支持频段范围说明 13/8漏缆最大截止频率2.7-2.8GHz，通过矢量网络分析仪的测试结果可以看到，如图4-2所示。从3.4GHz至3.5GHz，13/8的频率损耗呈直线下降趋势，信号衰耗范围从5dB左右一直到15dB左右。意味着在3.5G频段共300MHz的频率范围内，带内波动（dBmag）达到了10dB左右。这也是无法使用13/8进行3.5G频段的覆盖原因。 因为在100MHz的带宽内，高端频率和低端频段的信号强度相差超过了10dB，一般来说，相差3dB是在可接受范围内。 图4-213/8漏缆频率支持情况测试 4.2.2频谱改造 随着5G的发展，隧道采用2.1GFNR覆盖后，需要考虑20M向40M的演进。建议的演进方案如图4-3所示。即将联通UMTS的语音频段，迁移至2150MHz-2155MHz的5MHz带宽上，从而形成2.1GFNR的连续40M频段，利于20M向40M演进。在初期5G分流比未达50%前，可以先开通2.1GFNR20M和2.1GLTE20M，同时45G网络都进行电联共享。在分流比逐步接近50%时，可演进为2.1GFNR40M。 图4-3地铁频率改造方案 4.2.3POI改造 地铁既有线路隧道的POI，电信和联通的2.1GHz频段是单独两个端口，无法进行40M演进，因为需要对现有POI进行替换，确保将来能向40M平滑演进。建议POI的替换方案如下，即新POI需要将原有2.1GHz频段的两个端口的频率支持范围扩充至2110-2170MHz/1920-1980MHz，如图4-4所示。 图4-4POI替换方案 4.2.4设备硬件改造 为支持2.1GFNR改造，需要对BBU及RRU同步进行硬件改造。具备为BBU从B8200替换替换为V9200；1.8GRRU、10Gbps光模块、光纤可以利旧；同时根据漏缆数量，新增或替换支持2.1GFNR的RRU。 五、改造方案实施流程 因地铁既有线路在正常运行中，施工周期有限，只有每晚00:00-03:00点。因此在施工流程上需要做好安排，确保不影响地铁第二天网络正常运行。 5.1站厅站台方案实施流程 站厅站台改造如采用方案1，即新建5G的流程。则按正常5G网络进行开通和优化流程优化即可。如采用方案2，即45G双模QCell替换原有4G系统。则建议新增45G网络在多个晚上完成开通优化后，再关闭原4G网络，以确保网络无缝切换。 5.2隧道方案实施流程 隧道施工较为复杂，按照实际改造经验，建议采用以下阶段进行，其中阶段1和阶段2可以并行实施。 阶段1：由铁塔或运营商先完成整条线路的POI替换。隧道作业，只能在凌晨实施。 阶段2：提前做好改造后45G网络参数规划，白天完成新增V9200 安装、开通，及优化配置参数提前导入。需要在白天实施。 阶段3：按站实施隧道RRU安装和光纤割接，B8200到V9200光纤割接。同时隧道内定点测试确保每个小区