氢能商业化探索中的政策规划、产业链技术及成本分析

氢能商业化探索中的政策规划、产业链技术及成本分析 YY团队2023/6/5 摘要： 23年4月，中石油公布国内长距离管道输氢技术获突破，随后中石化宣布“西氢东送”输氢管道示范工程已被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》，标志着我国氢气长距离输送管道进入新发展阶段，为下游氢气大规模铺开应用提供氢源保障。一连串利好不禁让人关心氢能商业化到何种程度了？ 近期研究： 小透明系列：美锦转债的焦化、氢能梦与股东瑕疵-2023/4/6 本文着眼于氢能商业化探索中的政策规划、产业链技术及成本分析，主要得到以下结论： 氢能最受瞩目的应用是在氢燃料电池汽车上，截至2022 年，我国氢燃料汽车保有量约1.23万辆。若按国家层面对2025年的目标推进，氢燃料电池车保有量2023-2025年复合增速将达到60%，更乐观地，按地方政府规划目标，增速将达103%。 政策为氢能源描摹出一个相对确定的未来市场，资本也加 速涌入，通过对氢能产业链各环节进行分析，我们认为氢能产业已初步迈入商业化阶段，但要实现大规模商业化，还面临一定技术或成本瓶颈，具体来看： 01制氢：化石燃料制氢目前仍是主流，绿氢是零碳排、可 持续的终极路线，碱性电解水制氢已具备商业化推广条件，但存在腐蚀问题；质子交换膜（PEM）电解水制氢已实现初步商业化，但受限于质子膜高成本。 02储运：我国目前主要依赖于近距离的长管拖车，建立纯氢管网是未来长距离输氢及大规模集中制氢的最终目标，技术上已有突破，主要受制于高成本，天然气掺氢为解决高成本问 题的一种方法，近两年国内输氢管道建设加速，为氢能大规模应用打下基础。 03加注：加氢站投资规模相当于传统加油站的3倍，原因 之一在于加氢站主要设备依靠进口，抬高了投资成本，压缩机等核心设备国产化进程有待加速。 04应用：我国已积累了一批氢燃料电池相关核心技术，具备一定的产业装备及燃料电池整车生产能力，基本性能满足商业化需求，但在电堆的关键材料（催化剂、质子交换膜以及用作气体扩散层的碳纸）及制造技术等方面较国际先进水平还有一定差距。 成本方面，氢燃料电池车辆购置成本远高于燃油车和电动车，中短期内需依赖国家补贴，长期成本下降依赖电堆核心材 料的技术自主化掌握与国产化生产实现；氢气供应成本方面， 氢燃料在重卡和客车领域更易具有竞争力，在乘用车领域需以低于35元/千克的氢气价格方能与电动车竞争，从降低氢气售价角度，需要降低可再生能源电价、降低电解槽采购成本，推进 国内输氢管道建设加速、提高运氢能力，推进加注站核心设备国产化等。 整体而言，政策规划下的氢能梦能否实现、何时实现、多大程度上实现，仍取决于全产业链技术进步、关键设备及材料国产化及降本节奏，长距离管道输氢技术的突破及“西氢东送”工程的实施已开了个好头。 如需全文或交流，请了解机构付费服务，联系人微信：