美国银行商业航空航天追踪：全球商业周期改善魔兽世界

全球航空 美国银行商业航空航天追踪：全球商业周期改善魔兽世界 行业概述 可访问的版本 上周，所有地区的全球商业周期与2019年相比有所改善 与2019年相比，全球商业7天平均周期本周改善至-9.3%，+0.8个百分点 上周有所改善，而上周为-10.2%，这得益于全球所有地区的改善。拉丁美洲改善最多，其次是北美和欧洲。与2019年相比，拉丁美洲7天平均周期本周改善至+32.6%，改善+4个百分点，上周为+28.6%。同样，与2019年相比，北美和欧洲的7天平均周期改善至 本周+10.2%和-3.1%，+2.1个百分点和+1.7个百分点，上周+8.1%和-4.7个百分点。美国7天平均周期与’19周下跌+2.4个百分点至+11.4%，上周为+9%，抵消了加拿大7天平均周期与2019年相比的 -1.1个百分点跌幅，本周为-23%，上周为-21.9%。 非洲和中东7天平均周期与2019年相比本周改善至+10%和+17.6%，+0.9个百分点和+0.7个百分点 ，上周为+9.1%和+17%，亚太地区仍然是所有其他地区中最弱的地区，与2019年相比，本周7天平均周期略有改善至-15.1%，+0.2个百分点，上周为-15.3%。印度7天平均周期与vs’本周19指数上涨+1.1个百分点至+11.2%，部分被中国7天平均周期与4.9个百分点的下降所抵消’本周19--55.2% 。 场景1:与2019年相比，全球商业航班每日跟踪7天平均值与2019年相比，全球商业7天平均周期与上周相比有所改善 25% 中东vs2019 北美vs2019 0%-25%-50%-75%-100% 50%亚太地区的和2019欧洲vs2019 1月20 7月20 1月21 7月21 1月22 7月22 1月23 资料来源:美国银行全球研究,Flightradar24 美国银行全球研究 全球专用货机提升+2.5个百分点魔兽世界 与2019年相比，全球专用货机7天平均周期本周改善至+4.6%， +2.5个百分点的改善，而上周的+2.1%，这得益于专用窄体货机和专用宽体货机的改善。专用窄体货机和专用宽体货机的7天平均周期与2019年相比有所改善至 本周-8.3%和+9.9%，+1.3个百分点和+3.4个百分点，上周改善-9.5%和+6.6%。 >>受雇于美国银行的非美国子公司，并且未根据FINRA规则注册/有资格成为研究分析师。 有关某些在特定司法管辖区对此处的信息负责的美国银行证券实体的信息，请参阅“其他重要披露”。 美国银行证券确实并寻求与研究报告中涵盖的发行人开展业务。因此，投资者应注意，公司可能存在利益冲突，可能会影响本报告的客观性。投资者应将本报告视为做出投资决策的单一因素。 2023年5月11日 全球股票 航空航天和国防 本杰明Heelan>>研究分析师多层互连(英国) 维吉尼亚Montorsi>>研究分析师 多层互连(英国) 卡洛斯Iranzo珀里斯>>研究分析师 多层互连(英国) Apoorv古普塔>> 数据科学Rsch分析师多层互连( 英国) 罗纳德·j·爱普斯坦研究分析师美国银行 内森啊,CFA>>研究分析师美林(MerrillLynch)(新加坡) 安德鲁·g·DidoraCFA 研究分析师美国银行 Muneeba卡亚尼>>研究分析师多层互连(英国) 安德鲁Obin研究分析师美国银行 肯Hoexter研究分析师美国银行 注:发布世行:飞机NA：北美亚太地区：亚太地区ME：中东 欧盟:欧洲 GTF:齿轮传动涡扇发动机哇 :在每周 指重要的披露84到85页。 时间戳:2023年5月11日04:05AM美国东部时间 12557596 内容 引擎周期跟踪器3 空客:机身飞行周期10 波音公司:机身飞行周期12 空客和波音:机身飞行周期15 其他:机身飞行周期18 全球商业飞行周期19 全球货运周期20 货运航空公司的周期21 发布和宽体周期22 商业航班区域分割23 全球航空公司飞行周期26 欧洲航班周期26 北美航空公司飞行周期28 亚太航空公司飞行周期30 全球机场周期34 全球机场双周期37 北美对关键路线38 亚太键路线对39 发动机飞行小时50 发动机飞行小时–区域50 每月飞行周期数据表50 季度飞行周期数据表70 美国银行的商业航天跟踪是什么?82 Flightradar24是什么?83 美国银行如何研究过程Flightradar24吗’年代数据?83 数据异常83 引擎周期跟踪器 从历史上看，发动机周期往往是发动机售后市场趋势的更好指标，而不是飞行时间，因为起飞和着陆是发动机 部件承受最大压力的地方。 CFM56家庭7天滚动平均日航班同比下降至9.1%，并改善至 本周与2019年相比下降-23.6%，下降-1.2个百分点，改善0.5个百分点，上周分别为10.2%和- 24.1%。 场景2:CFM56系列7天平均每日航班跟踪同比%CFM56系列已从2H22与FY19水平下降 20% CFM56vs2019 0% -20% -40% -60% -80% 1月20 7月20 1月21 7月21 1月22 7月22 1月23 -100% 图表3：CFM56系列7天平均每日航班总数 5B和7B在波音/空客窄体机队中占有最大份额 60,000 CFM56-5B(A320ceo)cfm56-7b(737ng) 0 CFM56-3经典(737) CFM56-5C(A340) 0 0 0 45,00 30,00 15,00 7月20 7月21 7月22 资料来源:美国银行全球研究,Flightradar24 1月20 1月21 1月22 1月23 美国银行全球研究资料来源:美国银行全球研究,Flightradar24 美国银行全球研究 CFM56-5B(A320ceo)7天滚动平均每日航班同比下降至11.2%，本周与2019年相比改善至-26.9%，下降-2.4个百分点，改善1.1个百分点，上周分别为13.6%和-28%。相比之下，这V2500(A320ceo)，本周同比改善至5.7%，与2019年相比提高至-26%，与上周的5.3%和-28.1%相比分别提高了0.4个百分点和2.1个百分点。 图表4：CFM56-5B（A320ceo）vsV2500（A320ceo）–7天平均值同比 CFM56-5BV2500现在大体一致 25% CFM56-5Bvs2019v2500vs2019 图表5：CFM56-5B（A320ceo）与V2500（A320ceo）–7天平均每日航班总数 CFM56在A320ce上比V2500具有更高的市场份额 CFM56-5B(A320ceo) 0 0 0 30,000 0% -25% -50% -75% 1月20 7月20 1月21 7月21 1月22 7月22 1月23 1月20 7月20 1月21 7月21 1月22 7月22 1月23 -100% 20,00 10,00 资料来源:美国银行全球研究,Flightradar24 美国银行全球研究 资料来源:美国银行全球研究,Flightradar24 美国银行全球研究 CFM56-7B(737NG)7天滚动平均日航班同比下降至8.7%，本周与2019年相比改善至-20.7%，下降-0.8个百分点，改善0.2个百分点，上周分别为9.5%和-20.9%。 图表6：CFM56-7B（737NG）7天平均。每日航班跟踪同比%CFM56-7B因中国经济疲软而走过第四季度 20% CFM56-7Bvs2019 图表7：CFM56-7B（737NG）7天平均每日航班总数 2022年11月每天跟踪18，000个CFM56-7B循环 30,000 CFM56-7B(737ng) 0% -20% -40% -60% -80% 1月20 7月20 7月21 7月22 1月20日 4月20日 7月20 日 10月20 日 1月21日 4月21日 7月21 日 10月21 日 1月22日 4月22日 7月22 日 -100% 20,00 0 0 0 10,00 1月21 1月22 1月23 资料来源:美国银行全球研究,Flightradar24 美国银行全球研究 资料来源:美国银行全球研究,Flightradar24 美国银行全球研究 为A320neo提供发动机的)的数量目前CFMLEAP-1A(本周7天滚动平均日均航班同比下降至19.8%，与2019年相比下降至107.6%，下降-5.3个百分点，下降-12.1个百分点，上周分别为25.2%和119.6%。相比之下，这为A320neo提供发动机的)的数量目前PW1100G( ，同比下降至7.1%，本周与2019年相比改善至171.5%，下降-0.4个百分点，改善1.4个百分点，上周分别为7.6%和170.1%。 图表8：CFMLEAP-1A（A320neo）vsPW1100G'GTF'（A320neo）7 一天平均每日航班追踪同比% PW1100G“GTF”周期高于A320neo上的LEAP1-A300% 250% 图表9：CFMLEAP-1A（A320neo）vsPW1100G'GTF'（A320neo）7一天平均每日航班总数 CFMLEAP划归PW1100G LEAP1-A在车队中的份额较低，周期低于GTF9，000 7,500 200% 150% 100% 50% 0% -50% PW1100Gvs2019 CFMLEAP划归vs2019 6,000 4,500 3,000 1,500 1月20 7月20 1月21 7月21 1月22 7月22 1月23 1月20日 4月20日 7月20 日 10月20 日 1月21日 4月21日 7月21 日 10月21 日 1月22日 4月22日 7月22 日 -100%0 资料来源:美国银行全球研究,Flightradar24 美国银行全球研究 资料来源:美国银行全球研究,Flightradar24 美国银行全球研究 PW2000(757)本周7天滚动平均日均航班同比下降至-2.3%，与2019年相比改善至-22.4%，下降-2.9个百分点，改善1.4个百分点，上周分别为0.6%和-23.8%。相比之下，这A330,架A300型PW4000(747、767、777年,md-11)，本周同比提高至39.2%，与2019年相比提高至-31.8%，分别提高10.4个百分点和2.8个百分点，上周分别为28.9%和-34.6%。 展览10:PW2000（757）与PW4000（A300，A330，747，767，777， md-11)7天平均每日航班追踪同比% PW2000具有较大的货运/军事风险，提高了弹性 PW2000vs2019 PW4000vs2019 25% 图表11：PW2000（757）vsPW4000（A300，A330，747，767，777） md-11)7天平均每日航班总数 在COVID之前，PW2000周期为每天800个，而11月22日为c.6002，400 pw2000pw4000 0% -25% -50% -75% 1,800 1,200 600 1月20 7月20 1月21 7月21 1月22 7月22 1月23 1月20日 4月20日 7月20 日 10月20 日 1月21日 4月21日 7月21 日 10月21 日 1月22日 4月22日 7月22 日 -100%0 资料来源:美国银行全球研究,Flightradar24 美国银行全球研究 资料来源:美国银行全球研究,Flightradar24 美国银行全球研究 架A300型CF6(A310,A330,747,767)本周7天滚动平均日均航班同比下降至-5.2%，与2019年相比改善至-10.8%，下降-1.6个百分点，改善0.5个百分点，上周分别为-3.7%和-11.3%。相比之下，这RB211(747、75