“义新欧”与“一带一路”中欧交往的金丝带

义乌市场发展研究院 义乌市场发展研究院成立于2022年11月25日，研究院以“聚焦义乌、放眼全球，把脉市场、观览全局，建言政府、服务大众”为宗旨，以致力于成为国际一流水平的现代商贸智库为目标，从世界高度观察义乌，以智库机构服务数字化变革时代的市场发展，为世界小商品之都建设提供智慧力量，为国家商贸战略推进提供义乌方案，讲好新时代的义乌精神和义乌故事。 中国人民大学重阳金融研究院 中国人民大学重阳金融研究院（人大重阳）成立于2013年1月19日，是重阳投资向中国人民大学捐赠并设立教育基金运营的主要资助项目。 作为中国特色新型智库，人大重阳聘请了全球数十位前政要、银行家、知名学者为高级研究员，旨在关注现实、建言国家、服务人民。目前，人大重阳下设7个部门、运营管理4个中心(生态金融研究中心、全球治理研究中心、中美人文交流研究中心、中俄人文交流研究中心)。近年来，人大重阳在金融发展、全球治理、大国关系、宏观政策等研究领域在国内外均具有较高认可度。 目录 核心提要2 引言5 一、百年变局视野下的“义新欧”7 二、“义新欧”（2014-2023）高质量发展现状与成绩9 1.“义新欧”连线成网、数量倍增9 2.“义新欧”运输值、质齐升11 3.“义新欧”强力推动“一带一路”经贸合作11 4.“义新欧”积极打造亚欧国际朋友圈14 三、“义新欧”的五大特色16 1.全新的国际运输通道16 2.更安全稳定的长距离货运方式17 3.更快捷价优的跨境物流选择17 4.铁轨上的绿色物流18 5.“义新欧”，中国特色机制创新经典之作18 四、“义新欧”面临新挑战20 1.沿线基础设施限制运能20 2.班列运输效率仍需提升20 3.货物过境在途连带风险21 4.复杂严峻国际环境带来挑战21 五、“义新欧”更高质量发展前瞻22 1.构建更加多元、成熟、高速的可靠国际运输通道22 2.推动中欧共建“一带一路”铁路基础设施，提升软硬件水平23 3.打造浙江具有竞争力和美誉度的国际物流品牌23 4.助力义乌更高质量“买卖全球”24 小结26 “义新欧”：“一带一路”与中欧交往的金丝带 核心提要 ●“义新欧”开辟了亚欧运输新通道。2014年11月18日，首趟“义新欧”中欧班列(义乌—马德里)成行，自中国浙江省义乌市出发，经新疆阿拉山口出境，终到西班牙马德里，全程13052公里，时至今日仍是途经国家数量最多的国际铁路货物联运线路，也是运输距离最长的线路之一。 ●“义新欧”植根于世界百年未有之大变局，来源于亚欧大陆穿越北疆陆上丝绸之路的历史记忆，激活了两座沉寂已久的亚欧大陆桥，响应了沿线国家扩大国际经贸投资的时代呼唤，为各国贸易投资相互往来提供了最大限度的便利，成为世界人民彼此了解、沟通的重要渠道。 ●“义新欧”是浙江省国际铁路货物联运班列的统一品牌，当前由义乌、金华双平台运营，其中义乌平台累计开通19条线路、覆盖51个国家和地区、通达160个城市。“义新欧”开行数量2022年比2015年上升7倍至2269列，运输金额增加4倍超过400亿元，出口商品种类由最初以小商品为主，逐渐覆盖光伏部件、汽车整车及配件、高端机械设备、智能手机等高货值、高附加值、高科技产品。 ●“义新欧”极大助力了沿线国家经贸发展。2014—2022年，中国与西班牙贸易额总体稳步攀升，西班牙对浙江省出口倍增。2017—2022年，浙江省与中亚五国(哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦)货物贸易额跃升2.3倍，浙江自中亚五国货物进口金额更呈现指数型增长，从2017年的不到7亿元人民币至2022年的43亿 元人民币，年均增速45%。 ●“义新欧”不仅仅承载贸易运输功能，还极大增进了中外之间的了解、沟通与友谊。“义新欧”沿线城市马德里、伊伦、布列斯特、华沙、莫斯科、明斯克、阿斯塔纳等城市纷纷进入中国人民的日常见闻中，这些国家的习俗文化也更多为中国人民所了解。 ●“义新欧”维护了国际供应链安全与稳定。全球新冠疫情流行期间，中欧班列开行数十次防疫物资专列，2020—2021年累计发送国际合作防疫物资1362万件，10.5万吨，极大缓解了当地医疗物资短缺情况，成为各国携手抗击疫情名副其实的“生命通道”与“命运纽带”。 ●“义新欧”运行机制不断创新。“义新欧”义乌平台由义乌市当地民营企业运营，是中国特色机制创新的经典项目，也是中外不同部门间通力协作的代表项目。各国商户、运营平台、各级政府部门之间密切协作、不断自我革新，使得“义新欧”运输效率得以持续提升。 ●“义新欧”的强劲表现显示亚欧大陆上长距国际铁路货物联运的强大生命力。这种货运方式历史上没有经历过大发展，仍是一种新事物。其相较航空运输与远洋运输，在空间、时间与价格的相互组合上独具特色，具有时间稳定、运输安全、速度快捷、价格实惠等特征，并且具备显著的环境友好优势，未来仍有巨大发展空间。 ●“义新欧”竞争实力凸显。义乌—马德里线路在运输渠道通畅、运输市场供需情况较稳定的情况下，当前运输时间可缩短至17天，反之传统海运+陆运约为45天左右；价格稳定时义乌—马德里线路单位标箱运价为空运的1/10，2021年国际运价飙升时期，“义新欧”价格波动远低于海运和空运，去往亚欧大陆中部和北部地区铁路运输的时长及价格优势更加明显。 ●中欧班列推动新一轮亚欧大陆桥建设工程。2023年中吉乌铁路即 将开工建设，建成后将成为连接中国与东欧地区的最短陆上通道，义乌到南欧的铁路距离也将减少15%，有望成为连接中欧的第三座大陆桥。 ●“义新欧”发展建设9年多来取得巨大进展，但正面临沿线基础设施限制运能增长、运输效率制约运输提速、乌克兰危机爆发后边境关闭风险等新挑战。未来发展仍需各国通力协作，合力加强基础设施建设、改革制度壁垒，帮助班列进一步提速增效，服务于沿线各国经济建设，切实提高当地人民生活水平。 ●“义新欧”推动与沿线国家基础设施共建，同时展示出中欧在“一带一路”共建国家开展铁路基础设施合作的巨大潜力与空间。欧洲铁路线路密集，有许多铁路强国、大国。如西班牙高铁里程全球排名第二，达3762公里，每万人高铁公里数0.79，排名世界第一。而许多“一带一路”共建国家铁路资源较为匮乏，需求紧迫，各国铁路建设运营合作大有可为。 ●“义新欧”今后将成为浙江省更具有竞争力和美誉度的国际物流品牌。依托省内商品特别是义乌小商品进出口为基础，发力物流产业链上下游，带动产业升级，与数字经济发展充分融合，打造国际数字化、绿色化班列运输链条，“义新欧”将成为浙江省跨境物流综合服务的金字招牌。 ●义乌将依托“义新欧”“义甬舟”两大通道，向西连接亚欧大陆，向东通向广袤海洋。勤劳勇敢的义乌人民将进一步升级基础设施，做好制度保障，在出口端提升效率，在进口端提质增量，用实际行动落实畅通国内国际双循环新发展格局，通过经贸投资驱动民心相通，为构建人类命运共同体贡献义乌力量。 引言 “义新欧”班列，指由浙江省义乌市出发，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，终到西班牙首都马德里的国际铁路货运班列，横跨亚欧大陆，全程13052公里，至今仍是途经国家数量最多的国际铁路货物联运线路，也是运输距离最长的线路之一。今年是“义新欧”正式开通运营的第9个年头，2014年9月26日，中国国家主席习近平在与时任西班牙首相拉霍伊会晤时，共同决定推动“义新欧”开通运行。53天后的11月18日，首班“义新欧”自义乌西站出 发，满载82标准集装箱货物，经过21天长途跋涉，驶入马德里EstaciónAbroñigal火车站，顺利完成了这趟历史性旅程，成为中国—西班牙双边合作中的重要成果。 “义新欧”是浙江省国际铁路货物联运班列的统一品牌，这9年来， “义新欧”开行数量及货运金额连年增长，截至2022年末累计开行6724列， 发运超50万标箱货物，货运金额超1000亿元。“义新欧”在运输通道、货运方式、时间价格、节能环保、运营模式方面具备五大特色优势，极大促进了沿线国家之间经贸与投资往来，增进了各国人民之间的了解、沟通与友谊。在全球新冠疫情流行期间，“义新欧”更是运输抗疫物资的“生命通道”，成为体现世界人民守望相助、精诚团结、通力协作的“命运纽带”，是“一带一路”上连接中欧之间一条名副其实的“金丝带”。 尽管“义新欧”当前面临沿线基础设施限制运能、班列运输效率仍需提升、货物过境在途连带风险、复杂严峻国际环境等四大挑战，但展望未来，世界和平与发展的时代主题没有变，依托沿线各国人民对美好生活的期待与向往，通过各国之间的团结协作、共同劳动，“义新欧”必将取得更高水平、 更高质量的发展，更好地服务于沿线各国人民。 2023年正值中国西班牙建交50周年，恰逢共建“一带一路”倡议提出十周年，义乌市场发展研究院和中国人民大学重阳金融研究院通过对“义新欧”场站、运营平台等地的深入走访，依托中国人民大学重阳金融研究院对“一带一路”十年追踪调研所积累的理论基础与实践经验，发布《“义新欧”：“一带一路”与中欧交往的金丝带》报告，对过去九年“义新欧”发展做出梳理与总结，与大家一同畅想“义新欧”、中西关系、“一带一路”、亚欧大陆以及世界人民更加美好的明天。 一、百年变局视野下的“义新欧” “义新欧”的成功开通及高质量运行，植根于世界百年未有之大变局，不同国家与文明之间力量对比发生深刻变化的过程当中。从经济角度看，2008年金融危机以来，世界经济呈现两大鲜明特点，即全球经济复苏缓慢及全球发展不平衡。一方面，2008年金融危机以后，世界经济受到重创，全球经济增速从危机前年均4%以上迅速滑落到 2008年的2%水平，2009年跌入负 值；2010年—2011年，欧洲作为全球传统发达地区却遭债务问题冲击，经济增速放缓形势更加严峻，急需解决产业空心化、贫富差距、人口老龄化等长期棘手问题。另一方面，20世纪90年代以后，尽管新兴市场发展中经济体较发达经济体相比经济增速整体较高，但绝对发展水平仍有较大差距，全球发展不平衡态势明显，加之金融危机使新兴市场发展中经济体面向欧美的外向型经济萎缩，部分发达国家国内保护主义倾向抬头，同样急需拓展新增长引擎。在这样的时代背景下，习近平主席2013年提出共建“丝绸之路 经济带”和“21世纪海上丝绸之路” （“一带一路”）重大倡议，立刻引起了全球最广泛关注，受到整个世界的热烈欢迎。2014年，中国、西班牙两国领导人响应时代呼唤，共同决心开启推动“义新欧”建设。 “义新欧”与“一带一路”有着密切的联系，令人回忆起亚欧大陆上的繁华记忆。回顾历史，陆上丝绸之路，原本就指的是连接长安 （今中国陕西省西安市）与欧洲地中海地区的陆上运输通道，在距今2000多年前的中国西汉时期，东西方商队、旅客经过今中国新疆塔克拉玛干沙漠地区，穿梭往来于亚欧大陆数个文明之间；约中国唐朝时期，由于环境条件等因素改变，经过北疆今霍尔果斯市与阿拉山口的通行路线开始被主要使用，一直延续至今。“义新欧”是连通中国与欧洲的交通运输路线，2014年，首列“义新欧”由义乌出发，经由新疆阿拉山口，穿过新欧亚大陆桥，奔赴西班牙马德里，正像是重新奔跑在陆上丝绸之路上的钢铁驼队，为沿线国家贸易投资相互往来提供 了最大限度的便利，成为各国人民彼此了解、沟通的重要渠道。 “义新欧”也承载了中国、西班牙两国各界及沿线各国对未来共建更加美好人类社会的期许与展望。2017年习近平主席在会见时任西班牙首相拉霍伊时，评价“义新欧”开通运行是“一带一路”建设的早期成果。2018年中西建交45周年时，习近平主席受邀出访西班牙，在与西班牙首相桑切斯的共同见证下， 双方签署了多项双边合作文件，并发表了《中华人民共和国和西班牙王国关于加强新时期全面战略伙伴关系的联合声明》，提及“两国愿进一步发挥中欧班列(义乌—马德里)作用以增加货运量”。为进行中欧班列建设，沿线国家外交、商务、执法、海关、交通、铁路等部门深入开展交流合作，为班列高质量运行提供了巨大的便利与保障。 二、