删除终点线-循环经济将如何重振汽车行业（英）

删除 终点行 th如何energiz 表的内容 1摘要。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 2。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 3介绍。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 3.1使用前阶段8 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 3.2使用阶段10 汽车制造商的循环经济价值链 3.3使用后阶段10 4循环经济的六大支柱11 4.1循环战略与绩效12 4.2循环设计14 4.3循环供应链和制造（上游和下游）16 4.4服务驱动的商业模式17 4.5数据平台与数据管理18 4.6循环伙伴关系生态系统21 5结论。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 ©2023凯捷发明2 1循环经济。（2023）.2023年循环差距报告（第28页）。检索自CGRi网站 2循环经济。（2018）.2018年循环差距报告（第20页）.检索自CGRi网站 3循环经济。（2021）.2021年循环差距报告（第14页）.检索自CGRi网站 ©2023凯捷发明 3 1.执行概要125多年来,汽车工业一直是 代的浪费。当应用于汽车行业, 我们的循环框架介绍六个循环经济支柱 现代的引擎 循环影响生产 会导致汽车公司 工业时代。许多中央 沿着整个车辆 通过一个快速的挑战 制造业的特点有增长的汽车:精益生产流水线, 生命周期。本文考虑了三个阶段的pre-use、使用和反过来,post-use展示 改变行业,最大化价值在产品和服务生命周期,减少浪费 在和太多的趋势 循环经济原则 最低限度。这使 机器人、自动化和安全。 添加和保存更多的价值比 oem厂商创造长期价值 传统的制造模式。 可以部署的行动 另一方面,移动和运输是全球四个之一1系统,导致最大的份额温室气体排放和处女 循环需要广泛的变化在一个组织,必须通过新的吗伙伴关系模型, 和监控在短期内,利用这个替代模型带给消费者的愿望,弹性,和竞争力。 材料提取。尽管全球 在行业。这首要的 这种转变还将包括 过去人口翻了一番50年,物质提取增加了两倍,导致1000亿吨材料被当今的全球经济。令人惊讶的是,只有7.2%的这一数字是循环的。更令人担忧的份额循环材料已降至9.1% 方法,详细的在我们的循环框架,使原始设备制造商提供结果在速度和规模,不仅脱钩的经济成功材料提取也70%的的理解温室气体的排放息息相关材料处理和使用。 3 新的收入来源了交通工具的演变,从一人一-汽车模型,向越来越多创新共享移动选项。每一个组织的一部分作用,伙伴关系玩荷兰国际集团(ing)越来越重要的角色。 在2018年2。但是,正如100年前,再次汽车行业 本文首先提出 什么是消费者最看重 有机会来定义呢 列表的构造变化,推动 改变。一所学校的思想 我们时代的价值创造模型。 汽车的基础 将目标新趋势和寒冷 制造业的线性模型已经结束。现在,用一个新的强调可持续性和价值,21世纪将属于 行业。这包括要求新法规和新一代的消费者,为谁可持续发展是一个越来越 保持20世纪模型时间越长越好。本文以一个更大胆的方法。价值的转变提供了一个巨大的机会 循环经济。 主要采购标准。的 首先对企业适应。 增长趋势电 在世界日益排放 根据欧洲 驾驶提供了另一种交通工具 和减少资源,推动 委员会、循环经济 通过增加力量 通过增加监管和拉 是指一个经济模型旨在维护的价值 它将在一系列的要求材料,其中许多已被敌军布上了地雷 消费者偏好,21世纪是趋向 产品、材料和资源 在几个国家。这些力量 循环经济。汽车 尽可能长时间重新插入他们的产品周期 推动在一个方向制造模型,废物 领导人与愿景,这是时间领导。 的使用同时最小化 少和保存最大值。 2.介绍 对抗气候变化 最终,这个行业经济。同时我们还有很长的路 已经进入操作阶段,世界各地的组织协调战略的反应。交通部门一直在 聚光灯下的高-工作离子行业(~9%的温室气体排放 ——相应的碳 排放量4.8吨当量二氧化碳)。增加1压力年代从监管机构和 消费者正在推动大规模的转换对集体 环境目标。为了实现小于1.5°C的全球变暖,汽车行业需要 将其减半碳排放到2030年。这个目标了 挑战的转换对电 流动性。不同的成本结构 (电池的占30% 电动汽车的价值)和增加的需要将对稀有材料 对一个已经增加了压力紧张的行业。 发生最深刻的 改变我们的一生,代表 由六个megashifts:platformization/ 标准化、softwarization/ 连接,自动驾驶, 流动性和servitization,的趋势来二手车或改造 电气化。这些都进一步加剧了能源危机, 供应链中断,和一个 迫在眉睫的经济衰退。 我们太久没有追逐短期经济增长重点优化线性价值链,模型的特点是大的销量, 全球化的价值链中,产品过时,内部研发 由于生产成本。的全球经济的循环有 停滞在8.6%意味着更多 1000亿吨的90% 原材料消耗 从来没有骑回来吗来的 去,最近的一连串的危机,如卫生和能源危机, 供应链中断(例如,苏伊士管堵塞、半导体 短缺),在乌克兰和战争确认公司需要 加速转型。 所有这些原因,领导人的汽车工业已经开始 探索一个圆形的好处经济革命。 根据凯捷 研究所,而73%的高管同意贡献 循环经济是必要的实现长期的金融和 竞争的目标,只有53%的证明有一个循环经济 战略和只有41%的组织集成 循环指标决定。2 循环经济在汽车可持续发展路线图中的整合程度 53% 45% 采用循环策略坚持循环原则 主要在工程、制造业和供应链 资料来源：凯捷研究院，《汽车行业可持续发展高管调查》，2022年7-8月。N=1，080名高管。 41% 因子循环指标进 业务决策 1斯蒂芬,b.etal(2019)崩溃的气候 2凯捷研究院（2022年）汽车的可持续性©2023凯捷发明4 多个部队和一个结论 任何内燃机车辆 2035). 大规模车辆在一个有限的世界资源。 循环日益浓厚的兴趣这是开始转化为 行动。随着越来越多的力量对齐,这一趋势有望 加快在未来几年。 我们确定几个部队驾驶 移动球员采取的circulare经济已经实施新的商业模式 远远超出了回收(例如, Product-as-a-Service,产品生命扩展,共享平台,卖 和回购,修复和 基于这种转变,我们解决一些对oem和关键的问题 其他汽车球员在他们循环路径: •需要适应电流 一个完整的循环线性结构 采用循环经济:维修服务,二手 代表新平台) 1.越来越多的不容忍任何球场提供证明 污染类型,经济价值和消费者 愿望(如客户的收购 商业模式在结构,流程和业务领域? •如何拥抱的圆形 经济帮助oem厂商维持和 2.缺乏或没有浪费复苏, 3.在采购短缺或困难 原材料(主要是由于电气化), 和忠诚,营业额增加,品牌 图像改进)。作为一个结果,新行业拉的球员 这些好处,因此发射计划或循环 他们的战略支柱之一。 甚至增长他们的业务减少他们的环境 足迹? •如何装备oem厂商过渡到圆形的业务 4.二氧化碳排放有关关键问题 一般商业活动。 尽管循环不是新的 模型和活动,以及做什么他们需要做为了 加速和先锋 凯捷发明 5 而前两个菜 大部分的初始和持续的努力和规定数 年(有针对性的回收,塑料管理,管理 未售出的物品),当前和即将到来的条件给 相当大的突出的 最后两个。根据他们的水平这些威胁, 公司有一个异类采用水平和 实现。例如, 汽车电气化是核心的转换 立法框架 日益加剧(例如,最新的欧洲立法禁止销售 概念在汽车行业,增加接触 上述推和拉 使循环经济的一个因素不可避免的范式转变。 汽车制造商。大量有价值的仍未开发后- 使用和回收相当于无数的机会在表单中重用,修复, 再制造汽车和他们的组件被广泛 未知的。因此,最终的目的为汽车玩家 利用循环经济 从而大大降低他们的原始材料的足迹,这是 最重要的时候生产 不可避免的改变? 本文旨在探索循环经济的机会汽车行业 加快可持续发展转换。通过 凯捷的6-pillar框架, 商业领袖可以从事这个旅程奠定了基础 ——循环的整体方法嵌入业务模型年代,产品设计、操作和 为了合作伙伴生态系统拥抱的六megashifts扰乱整个部门一个 前所未有的程度。 3.汽车制造商的循环经济价值链 线性模型是一个以销售为导向商业模式,在价值 主要是在创建生产过程,然后在价值 优化阶段。一旦质量不再和利用水平 最优、产品价值仍在继续下降,直到它变成非 功能和产品 处理。钢筋的推动经济增长,这将导致越来越多的破坏有限资源,污染土地、水, 和空气,不稳定的气候。 线性经济 用户 添加 价值 摧毁 价值 零售 组装 制造业提取 PRE-USE使用POST-USE 资料来源:循环经济,2016年 循环经济了值恢复机制 确保产品的价值和材料后维护 他们的使用。值恢复活动包括转售/二手出售, 修理、翻新、再制造和回收。 因此,搬到一个更圆经济目标是增加资源效率,降低主 资源输入设计、维护在他们的产品和材料只要尽可能高的价值可能,和消除浪费 生命的结束。在PRE-USE阶段,添加自然的价值 产品组装, 1。在使用阶段,价值优化通过扩展 第一手产品的可用性 (主要是通过共享和修复), 2。在POST-USE阶段,价值保留通过重新估算价值流程(生活扩展,新的生命,临终). 原则上,该模型 在任何行业中应用。关注的焦点虽然是在这工作 变换的线性生命周期循环的生命周期 汽车行业。它的适用性需要一个全面的方法产品设计、商业模式、操作,和合作伙伴 没有一家公司实现循环经济孤立。由于 许多利益相关者参与在组织内和跨 所有的第三方,是一个关键的数据 推动者实现循环经济战略 通过更大的可追溯性和透明度。 ©2023凯捷发明6 价值山目标图景-循环性和服务驱动 业务模型汽车 使用 Pre-usePost-use 服务重用/分享服务驱动业务 模型 新采购策略 圆形 lifecycle 年代战略研究 确保第二生活:提供残留 外部公司 ©2023凯捷发明7 3.1pre-use阶段 在pre-use阶段,价值是补充道产品组装的 慢慢演进的产品件 一块。这包括所有增值从产品策略和流程 设计的交付 最终产品。在此阶段, 汽车的球员面临许多问题在他们的种族对可持续性,如: •有一个高的依赖很少有国家(特别是中国是负责任的为提取和 转换的关键原料材料(如锂、 钴、镍)以及生产电池和他们的组件。 •水平的增加中断使全球 供应链的风险,使它越来越难以来源组件和材料 说明在 半导体的危机。除了地缘政治问题,高 电动汽车市场的浓度资源会导致类似 如果全球影响生产链是维护。 中国主导整个下游电动汽车电池供应链 全球电动汽车电池供应链的地理分布 100% 75% 50% 25% 矿业材料加工电池组件电池电动汽车 0% 李倪有限公司 Gr李倪有限公司 Gr阴极阳极电池电动汽车生产生产 中国欧洲美国日本韩国刚果民主共和国澳大利亚印尼俄罗斯其他 注：锂=锂;Ni=镍;Co=钴;Gr=石墨，DRC=刚果民主共和国。地理细分是指生产发生的国家。采