海上贸易中断 - 乌克兰战争及其对海上贸易物流的影响

联合国贸易和发展会议 海上贸易中断 战争在乌克兰和它的影响在海上贸易物流 2022年6月28日 乌克兰战争扼杀了乌克兰和黑海的贸易和物流 地区。寻找乌克兰商品替代贸易路线的搜索迅速增加对陆路和海上运输基础设施和服务的需求。 对于乌克兰的贸易伙伴来说，许多大宗商品现在必须从更远的地方采购。離開。这增加了全球船舶需求和周围的运输成本 世界。 鉴于俄罗斯联邦的主导作用，谷物特别令人关切 乌克兰在农业粮食市场及其与粮食安全和减贫的关系。 自2020年以来，谷物价格和运输成本一直在上涨，但战争乌克兰加剧了这一趋势，扭转了航运业的暂时下滑 价格。2022年2月至5月期间，干散货运输支付的价格谷物等商品增长了近60%。随之而来的是 谷物价格和运费将导致消费者增加近4% 全球粮食价格。这种影响几乎有一半是由于运输成本上升。 俄罗斯联邦是全球燃料和化肥市场的巨头， 是全球农民的主要投入。其供应中断可能导致较低的粮食产量和价格上涨，对全球粮食安全造成严重后果，特别是在脆弱和依赖粮食进口的经济体。 俄罗斯联邦也是主要的石油和天然气出口国。面对贸易限制和物流挑战，石油和天然气的成本作为替代方案增加供应来源，往往在更远的地方，被调用。 能源成本上升导致船用燃料价格上涨，运输成本增加 适用于所有部门。截至2022年5月底，极低硫的全球平均价格燃料油（VLSFO）比年初增加了64%。 总而言之，这些增加的成本意味着消费者的价格上涨，并威胁到消费者的价格上涨。扩大贫富差距。 全球贸易依赖于连接世界的复杂港口和船舶系统。如果全球贸易要更顺畅地流动，必须确保乌克兰港口向国际航运和运输利益相关者之间的合作开放 继续提供服务。还必须寻求其他运输方式。和应促进对运输和贸易便利化的投资以及支持。最脆弱的经济体。 海上贸易中断 乌克兰战争及其对海上贸易物流的影响 2 内容 123 运输成本 更少的谷物 容器 正在上升 货物在 运输和 更远的距离 全球价值 导致更高的 链 食品价格 中断了 有什么可以做到吗? 点击图标 与图表进行交互 海上贸易中断 乌克兰战争及其对贸易物流的影响 3 区域物流中断，乌克兰港口运营停止，重要基础设施遭到破坏，贸易限制、保险成本增加和燃料价格上涨都加剧了物流障碍 起源于黑海地区。它们还导致全球贸易成本更高、更不可预测 和运输环境。许多国家不得不在更远的地方寻找石油、天然气和谷物的供应商。因此，运输距离增加，运输时间和成本也随之增加。 不可能将全球航运的所有发展与特定原因联系起来。乌克兰战争是目前影响国际海运的几个主要问题之一，使其他挑战更加复杂 例如COVID-19大流行、港口拥堵、改用低碳燃料的需求，仅举几例。尽管如此，很明显，乌克兰战争造成的中断和更高的吨英里需求 对更高的运输成本有很大影响（图1）。 图1所示。海运的价格再次上升 克拉克西指数（美元/天），所有航运市场 战争在乌克兰 COVID-19流感大流行的影响 50000 40000 30000 20000 10000 0 2019,2019,2019,2019,2020,2020,2020,2020,2021,2021,2021,2021,2022,2022, 第一个季度 第二个第三第四 季度季度季度 第一个季度 第二个第三第四 季度季度季度 第一个季度 第二个第三第四 季度季度季度 第一个季度 第二个季度 1 运输成本是 不断上 升的 来源:贸发会议，根据克拉克森研究航运情报网提供的数据。 注意:该系列追踪主要航运部门的平均船舶收入，包括油轮、散货船、集装箱船和天然气运输船、加权船只的数量在每一段。 能源价格上涨加剧了托运人面临的挑战。俄罗斯联邦是领先的石油和 天然气出口商。然而，战争造成的贸易限制和贸易模式的转变导致了激增。吨英里需求。小型油轮的每日费率，这是黑海区域石油贸易的关键， 波罗的海和地中海地区急剧增加。 较高的能源成本也导致船用燃料价格上涨，提高了所有海运的运输成本运输部门。截至2022年5月底，极低硫燃料油（VLSFO）的全球平均价格达到每吨1，000美元以上，比年初增加了64%，平均燃料 自战争开始以来，集装箱航运公司收取的附加费已上涨近50%。 2 减少粮食出口 在更远的距离导致 食品价格上涨 俄罗斯联邦和乌克兰是包括动物饲料在内的农业食品市场的重要参与者。一起它们占全球葵花籽油和种子贸易的53%，占小麦贸易的27%。1 共有36个国家50%以上的小麦从俄罗斯联邦和乌克兰进口 一个人。2乌克兰在2021年出口了约5000万吨粮食。战前，估计预计增长占全球海洋谷物出口的3%。然而，现在预计到2022年它们将萎缩3.8%。预计2022年全球化肥及其投入品（如钾肥）的出货量将下降7%。3 乌克兰粮食出口的减少被其他供应商的出货量增加部分抵消。例如预计到2022年，巴西的小麦和粗粮出口将增加37%，令人印象深刻。大不列颠及北爱尔兰联合王国和欧洲联盟将共同扩大 同年出口增长8%。预计阿根廷的大豆出口将增加， 巴西和美国。4从中期来看，澳大利亚、巴西和美国可以预计将弥补对北非和中东的粮食出口减少。 尽管运输量总体减少，但运输工作的需求-即吨英里-对于粮食进口国可能会增加，因为替代货物来自更远的地方。 改变端口调用和物流挑战 粮食贸易模式的转变反映在干散货船在黑海停靠港口。黑海港口 通常为乌克兰90%以上的海外粮食运输提供服务。随着港口运营暂停，海外粮食的运送仅限于通过西部边境、铁路以及通过 多瑙河上的雷尼和伊兹梅尔小港口。这些替代方案不足以补偿损失容量通常由乌克兰黑海港口提供。 自战争开始以来，乌克兰的每周港口停靠次数从60次增加到几乎为零，并且有所下降自战争开始以来，俄罗斯联邦和土耳其有些。同时，干散货船呼叫 保加利亚和罗马尼亚的港口略有增加，反映了一些贸易的重新路线乌克兰(图2)。 1贸发会议（2022年）。乌克兰战争对贸易和发展的影响。贸发会议快速评估。3月16日。 https://unctad.org/system/files/official-document/osginf2022d1_en.pdf。 2贸发会议（2022年）。乌克兰战争对粮食、能源和金融系统的全球影响。简报第1号。4月13日。 3克拉克森研究，干散货贸易展望，第28卷，第4期，2022年4月。 4同前。 图2:黑海区域干散货停靠港口模式的变化 黑海地区干散货港口停靠次数（按周划分）（2021年和2022年） 移民,2021移民,2022 黑海地区 500 400 300 200 100 乌克兰 80 60 40 20 俄罗斯联邦 250 200 150 100 50 000 246810121416246810121416246810121416 Turkiye罗马尼亚保加利亚 2503020 2002515 15020 1510 10010 5055 0 246810121416246810121416246810121416 来源:联合国贸易和发展会议,基于海上交通提供的数据。 注意:俄罗斯联邦和土耳其包括黑海地区以外的港口。黑海区域的数字包括格鲁吉亚和摩尔多瓦共和国。第8周的垂直线表示2022年战争的开始。 一些乌克兰谷物通过铁路运输，并在保加利亚和罗马尼亚的港口转运。然而，现有的粮食储存能力已经承诺用于去年的收成，导致人们担心新收获的作物无法储存，因此会受到损害。 箱1:后勤挑战乌克兰收成 在乌克兰，由于敌对行动，许多谷物升降机无法采取害虫防治措施，保护谷物免受降雨，或搅拌以防止自热，从而增加质量下降的风险。如果出口运输能力继续 有限，明年的收成变得不确定，进一步加剧了粮食短缺的幽灵。甚至立即重新开放 的乌克兰海港对于2022年收获季节的某些时间来说仍然为时已晚，因为物流和人力资源可能会无法及时安排。 乌克兰几乎所有的粮食出口都是通过黑海和亚速海的海港进行的。商业禁止船只，包括装载谷物和其他农产品的船只离开港口。这 军事行动以及对乌克兰后勤和基础设施的破坏具有直接和潜在的长期后果全球谷物和油籽贸易和对非洲、亚洲和近东等敏感地区的供应。 重要的是恢复乌克兰农民和生产者安全进入与 粮食的生产和运输。随着冬小麦收获和春季谷物和油籽即将开始 种植，未来几个月将是乌克兰农民的关键时期。安全进入田地和充足的供应种子、燃料和化肥是乌克兰成功收获所需的主要因素之一，以确保 国内粮食安全，促进全球粮食平衡。 有必要将乌克兰和邻国的其他移动储存设施与使用 铁路、公路和水路网络。然而，物流挑战仍然是一个主要障碍，不同的铁路轨距和过境程序破坏了贸易的顺利流动。邻国生产商的竞争性需求 贸易、保险费用、拥堵和缺乏水路运输引航员，进一步加剧了物流紧缩。 来源:贸发会议根据国际谷物理事会提供的资料，www.igc.int. 更高的运费和食品价格上涨图3:更高的运费和谷物价格的意思 2022年2月到2022年5月,波罗的海干货指数-干散货货运的全球基准费率–增加了59%。这可能会导致消费食品额外增长3.7% 全球价格。这一增长的近一半是由于运费增加导致运输成本上升 利率和更远的距离(图3)。 中等收入经济体预计将经历 食品价格略高，因为他们的食物取决于干散货航运超过进口 全球平均值（图4）。干散货的影响预计低收入经济体的运费将激增要小一点。他们的食品进口集中在加工食品而非初级食品（图5），部分原因是处理食物的能力较低。 食品价格上涨 我干散货运费和全球谷物价格上涨的影响关于消费食品价格，选定的国家分组 从全球粮食价格的影响 影响干散货运费5.0% 3.7%4.0 3.4% 2.9% 3.0 2.1% 2.0 1.0 4.2% 高上 收入中间收入 较低的低世界 中间收入收入 来源:贸发会议，根据克拉克森航运研究公司提供的数据情报网，货币基金组织，国际金融统计，方向 贸易统计和消费物价指数、贸发会议统计与世界 银行、世界综合贸易解决方案、大宗商品价格数据和全球通货膨胀的数据库。 图4:中等收入经济体更加依赖船舶进口谷物 干散货船进口的谷物在食品进口总量中所占份额，选定的国家组织,2019年 图5:低收入国家更依赖 加工食品比初级食品进口。 初级食品和加工食品在食品中的份额进口主要供家庭消费，部分 2020年国家分组, 4444%% 4400%% 3311%% 2200%% 19% 19% 加工食品 主要食品 70% 71% 63% 70% 92% 30% 29% 37% 30% 8% 高上 收入中间收入 较低的低 中间收入收入 世界高 收入 上较低的低世界 中间中间收入 收入收入 来源:贸发会议，根据Sea/Live（https://www.sea.live/）提供的数据来源:贸发会议，根据海洋网和粮农组织和世界提供的数据和联合国粮食及农业组织，粮食平衡。银行综合贸易解决方案。 5哈、琼里姆、阿伊汉·科斯和弗兰齐斯卡·奥恩佐格（2021年）。“一站式来源：全球通货膨胀数据库。”政策研究 9737年工作报告。世界银行,华盛顿特区 6干散货运费上涨59%，全球谷物价格上涨19%与不上涨相比（即 运费和粮食价格水平与2022年2月相同）占消费者食品价格水平的百分比。假设是基于2022年2月至2022年5月期间波罗的海干散货指数增长59%，全球谷物增长19% 2022年2月至2022年4月之间的价格指数。仿真方法类似于第3章中使用的方法。回顾海上运输2021(http://unctad.org/RMT)。 海上贸易中断 乌克兰战争及其对海上贸易物流的影响。 尽管俄罗斯联邦和乌克兰没有深度融入全球集装箱航运和价值 连锁网络，冲突和贸易限制也影响了这一航运领域。集装箱运输船削减分配给俄罗斯联邦的船舶运载能力，并暂停乌克兰海港的运营 （图6）。几个邻国在其港口部署的船舶运力略有增加。 随着港口关闭，承运人停止向俄罗斯联邦和乌克兰提供