自动驾驶及其对消费者生活的影响

生活的影响 自及动其驾对消驶费者 November2022 作者PeterOttoJohnKiserJackChiuWijayaNg IPSOSVIEWS 两条自动驾驶发展路径预判 自动驾驶的研发始于上个世纪末。来到21世纪初，汽车及科技产业相继投入重资研发自动驾驶（AutonomousDriving）。虽然注入人工智能科技以保障乘客及路上行人的安全，自动驾驶仍比预期更复杂及充满挑战。即使自动驾驶将比原本预估的时程提早来临，现今路上半自动驾驶车辆仍屈指 其一，自动驾驶私家车辆（无论通过购买、租赁、贷款或订阅制取得）；其二， 可数，高度自动驾驶车辆更是寥寥无几。但是，从传统汽车到自动驾驶汽车 的变革即将开启，自动驾驶科技将大幅影响消费者的习惯与日常生活。 通过共享出行，亦即出行即服务（MaaS）来实现无人自动驾驶。 约三分之二的消费者1认为拥有一辆自动驾 驶车辆的成本会高不可攀。同时专家评估配置自动驾驶功能（3级-5级）车辆的售价 也会非常昂贵。因此在市场接受度的考量下，自动驾驶功能最初只会配置在高端车型的豪华和高端系列中。 走量的/经济型的中低端品牌私家车，起初无法立即配置搭载动驾驶功能。然而自动驾驶并非只有富人通过支付额外的费用购买/订阅才可享用，一般消费者仍可通过其他渠道来体验，例如自动驾驶出租车、自动驾驶公共交通、自动驾驶共享汽车等 等。另外，当下的消费者亦可通过驾驶或搭乘含有高级驾驶辅助系统（ADAS）的车 自信动号驾灯驶已的转绿 路上交通可能非常繁忙、混乱及拥塞。在恶劣天气中，驾驶员需要行驶在混杂着其他车辆、行人、自行车和摩托车的复杂路况中。因此，拥有人工智能的自动驾驶必 须能应付极度复杂的路况。不过您可能不知道，无人自动驾驶车辆（4-5级）现在已经能够从技术上实现了。 在美国旧金山，通用汽车已经开始提供其没有驾驶员的Cruise出租车服务。谷歌的 Waymo机器人出租车也已在美国亚利桑那 凤凰城运行。北京在其东南一隅规划了北京高级自动驾驶示范区（BJHAD），小马智 5级:完全自动驾驶 无论时辆都会自行进行 决驶。策和操作，人们从此完全无需干预驾 4级:高度自动驾驶 几成乎所有了决在策非和常执行全由车辆端自条行件完 下，需由驾驶员亲自驾驶。 3级:有条件自动驾驶 在大多动驾驶系统可 视必道时路刻状保况持并警完觉全，控在制系车统辆发。出驾要驶求员不 员重干新预接驾管驶驾的驶预。警时，应当及时由驾驶 (例如特斯拉的Autopilot) 2级:部分自動駕駛 (现今大部分车辆均已配置) 1级:驾驶员辅助 0级:无自动驾驶 L5 L4 L3 L0-2 私家车 出行即服务（ 交通 TaaSMaaS ） 表1自动驾驶发展路径 辆体验半自动驾驶功能，例如自动紧急刹车、自适应巡航或车道保持辅助系统。 行与百度的自动驾驶出租车也已在该区域实现商业化运营。同样的，小马智行、文远知行、安途等公司在广州也推出了自动驾驶出租车服务。安途推出了一支一千多辆自动驾驶出租车的车队，已部署在中国五个大城市及美国旧金山。 Contribution:VolkswagenAG |IPSOSVIEWS3 资料来源:Ipsos 2IPSOSVIEWS|自动驾驶及其对消费者生活的影响 在欧洲，自动驾驶车辆已在数个封闭厂区 （例如工业园区）投入日常运行。据悉，在2025年以前欧洲会实现数个自动驾驶摆 渡车计划，自动驾驶汽车会行驶于特定路线（例如机场与市中心之间）或特定的城市区域。 42%2的消费者预期在2025年前自动驾驶 车辆将可以实现应对所有路况与驾驶环境。专家们则保守地认为4-5级自动驾驶 要实现大规模地在高速公路、城市及郊区 行驶所需要的时间会更长一些，他们认为自动驾驶大约在2030年以后才能广泛的行驶于大部分地区。 某些国家的部分企业将率先实现自动驾驶，其中又以美国（特别是在加州）与中国的企业较为积极的推进自动驾驶技术。而规模较小的省市与国家也较容易推动自动驾驶。虽然欧洲及日本的汽车制造商也投入大量资金在研发自动驾驶，并在特定区域试运行，但距离自动驾驶的大规模运行尚需时日。而自动驾驶在印度、巴西及其他发展中国家的实现，则需再等更久的时间。尽管如此，再过几十年，消费者将能够在世界上的任何一个角落体验到自动驾驶科技。 自商动业驾价驶值下的 物流公司会对自动驾驶特别感兴趣。长途货运驾驶将很快成为过去，取而代之的是自动驾驶货车，它能够有效减少物流成本，进一步降低终端商品价格。目前在美国、德国和很多其他国家的高速公路上已经有了自动驾驶货车，而到本世纪中，自动驾驶商用车辆将逐渐普及到日常使用中。 此外，自动驾驶将助益于快递的最后一公里派送。例如消费者将可以在自家门口通 过自动驾驶快递车提取包裹。与此同时，沃尔玛及UBEREats正在与Nuro携手推动自动驾驶汽车进行外送食品与杂货。 载客无疑是自动驾驶最主要的商业应用。 初期将优先应用在公共运输、出租车、共享汽车（如滴滴、Uber或Lyft），在机 场、演唱会、运动赛事或城际间点对点 的摆渡车服务。此时，公交车及出租车司机的工作内容将产生变化，在过渡期仍然会保留司机以确保乘客安全拥有许多销售代表或技术支持人员的大型企业也将使用自动驾驶汽车，来提高员工的通勤与工作效率。 在自动驾驶还未做好准备应用于交通运输之前，其会先投入其他商业应用中。农业领域会使用自动驾驶拖拉机或割草机进行播种和收割，同时公园或高尔夫球场会使用自动驾驶草坪护理机进行草坪护理；城市会使用自动驾驶垃圾车收集垃圾，街道清理也同样会由自动驾驶车辆实现，例如，因新冠肺炎疫情而产生的自动驾驶空气消毒车的概念。随着自动驾驶科技愈发 成熟，将有更多的服务使用自动驾驶技术。 Contribution:Zoox,Inc. : 4IPSOSVIEWS|自动驾驶及其对消费者生活的影响 长成自途为动货过驾运去驶驾，货驶取车将而，很代它快之的是 有降低效终减端少商物品流价成格本。，进一步 |IPSOSVIEWS5 自动驾驶对消费者的好处 出行自由 世界人口正在面临老龄化。预计到2050 年，80岁及以上的人口将增加两倍。老 年人的主要担忧之一就是出行不便4。因此，自动驾驶对于老年人维持或增加他们的出行便利性来说，将会有显著的好处。 最重要的是，需要依赖他人协助才能出行的视障人士将变得更加独立。没有驾照或驾驶经验较少的消费者也能够自由自在、随时随地出行到他们想去的地方。 更安全的出行 除了重获出行自由之外，人们的出行将变得更加安全，特别是对于行动不便的老年人、驾驶经验不足的司机，以及所有的路 人。据世界卫生组织统计，全世界每年约有130万人死于交通事故，平均每分钟有 至少两人因交通事故而死亡。虽然与出行的增速相比，事故的增长速度相对缓慢，但发生的数量不容忽视，减少事故将惠及所有消费者。 时至今日，媒体主要报导自动驾驶汽车造 成的事故，几乎没有报导过关于使用高级驾驶辅助系统(ADAS)或其他半自动驾驶所 避免的碰撞事故。为了提高消费者对自动驾驶的体验和接受度，汽车制造商需要消 除消费者对自动驾驶安全性的担忧。大多数消费者不愿在不知道车辆是否安全的情况的情况下放弃控制驾驶，但如果他们能够被证明并相信自动驾驶的安全性，他们可能会在更多的旅程中转换为使用自动驾驶。驾驶员或消费者期望在驾驶环境与路况是安全的前提下启动自动驾驶。另一种让消费者相信自动驾驶是安全的方法就是自动驾驶在商业应用中变得更加普遍。自动驾驶交通体验的普遍化将有利于让消费者接触并熟悉这项科技。 较更少宜交居通的拥城塞市， 自动驾驶汽车是高度智能网联化的，因 此它可以与环境持续保持通信状态。车辆能够与车辆（V2V）、行人（V2P）、 基础设施（V2I）、网络（V2N）或与整个环境(V2X)进行通信，以实现预测驾驶行 为并避免紧急操控的发生。因此，自动驾驶汽车可将车流量提高35%以上5，并 减少交通拥堵，尤其是在大都市地区。减少时间的浪费，乘客在拥堵中感受到的痛苦也会减低。 一般私家车将近95%的时间都是处于停放 状态，但自动驾驶出租车或其他共享出行车辆总是在运行的，一旦前一名乘客结束他们的自动驾驶行程，车辆就会接载下一名新乘客并前往下一个目的地。这意味自动驾驶汽车的停车时间更少，并且不会占用太多的停车位，多余的停车场将可以被改造成绿地，更少的车流和更绿色的城市将显著提高城市居民的生活质量。 自人动们驾的驶时如间何管彻理底改变 当搭乘自动驾驶汽车出行时，乘客将无需再关注路况，那么他们可以将多出来的时间用于放松，睡觉，以提升幸福感，比如在车内工作、参加视频会议与他人交流,网购，通过流媒体服务娱乐，与孩子在旅途中玩耍等，这大大提高了个人效率。 自动驾驶对于通勤者会是一大福音，他们每天在车上花费数小时但效率有限，试想： 今天，一名通勤者将孩子送到学校（30分钟）并前往办公室（45分钟），包括将车停在公司附近（10分钟）。下班后去商店进行日用品采买（30分钟），接着开车回家（35分钟），在一般工作日他们需要在车上花费2.5个小时。 所有这些在车内的时间都可以用来执行其他任务，没有驾驶执照的孩子可以乘坐自动驾驶班车上学，家长到办公室的通勤时间可以用来移动工作，而采买的日用品会自动运送到您家门口。 自动驾驶汽车不仅让出行更加舒适和高效，它还会影响时间管理并改变我们所有的居家习惯。自动驾驶汽车很快就会对我们的日常生活造成颠覆性的改变。 自出动行驾更驶加汽舒车适不和仅高让效， Contribution:Nuro 它并还改会变影我响们时间管理 所有的居家习惯 |IPSOSVIEWS7 6IPSOSVIEWS| 自动驾驶将带来新概念并改变我们的生活习惯 体验为王 人们日常生活的更多方面和生活习惯将会改变。目前酒后驾车是严格禁止的，但未来在车内饮酒会变得普遍。自动驾驶班车可以改造成移动酒吧和快捷餐厅，以便您可以在旅途中与朋友共度时光。此外，娱 乐产业可以提供移动式电影院或游戏舱‒我们已经在奥迪Holoride看到了这方面的早期概念。 评估消费者对自动驾驶的兴趣度 随着驾驶者转变为用户与乘客并且无需时刻保持对驾驶的警觉，在旅途中睡觉将成 美国的许多科技企业和汽车制造商都在推动自动驾驶。然而，这并不意味着美国消费者对自动驾驶感兴趣。如今，美国、日本和德国的新车车主并不会考虑全自动驾驶汽车。相比之下，中国消费者对自动驾 为新常态。随着这种习惯的改变，酒店业务也将产生变化，并衍生出自动驾驶过夜住宿，同时提供睡眠与乘车服务。或许有一天，万豪国际集团会开始为旅行者提供移动的住宿服务？ 当自动驾驶汽车的拥有者在家或在办公室工作时，他们的自动驾驶汽车可能仍持续行驶，出借车辆提供载客或载货服务来赚取额外收入。许多新的移动出行概念可能成为现实。 考虑程度6 会考虑中立不会考虑 49% 20% 31% 美国 教关育键消因费素者与宣传是 在过去的两年中有很多纯电动汽车（BEV） 推出，受到许多媒体报导和广告大肆宣传，而关于自动驾驶汽车的讨论却寥寥无几。我们观察到，消费者对纯电动汽车的兴趣和考虑程度明显增加，并且在过去两年中不 断提升，而对全自动驾驶汽车的态度却保持不变。对比2020和2021年，消费者对自动驾驶汽车的整体兴趣没有显著的变化 随着市场上出现越来越多搭载半自动驾驶及以上（2-3级）功能的新车型，未来几年 汽车和科技业能否积极提升消费者对自动驾驶汽车的看法将会是一个值得思考的问题。 对全自动驾驶车辆的正面情感7 在未来几年，更多的消费者将有机会体验半自动驾驶汽车的功能。自动驾驶行业极有希望看到，体验过半自动驾驶汽车的消费者比没有自动驾驶经验的消费者对全自动驾驶汽车有更高的考虑购买的意愿。 考虑意愿程度 有自动驾驶驾驶经验 66% 有自动驾驶搭乘经验 55% 无自动驾驶经验 28% 46% 21% 33% 驶汽车的兴趣要大得多。德国 总体而言，西方消费者普遍趋于保守，而 中国消