电动汽车的电网整合政策制定者手册（英）

电网的集成电动汽车 政策制定者的手册 国际能源机构 IEA成员国 国际能源机构协会 国家: 国家: 国际能源机构检查全谱 澳大利亚 阿根廷 的能源问题 奥地利 巴西 包括石油、天然气和煤炭供给和需求, 比利时 中国 可再生能源 加拿大 埃及 技术、电 捷克共和国 印度 市场、能源效率,获得 丹麦 印尼 能源需求方面 爱沙尼亚 摩洛哥 管理和多更多。通过其工作, 芬兰 新加坡 IEA倡导者 法国 南非 政策将增强 德国 泰国 的可靠性,能力和可持续性的能源 希腊匈牙利 乌克兰 在31个成员 爱尔兰 国家,11个协会国家和超越。 意大利日本韩国立陶宛卢森堡墨西哥荷兰新西兰挪威波兰葡萄牙斯洛伐克共和国西班牙瑞典瑞士共和国Turkiye联合王国美国 这份出版物和任何地图包括所 没有偏见的或主权地位在任何领域,界定国际边界和边界 和任何的名字 领土,城市或区域。 欧洲 委员会还参与的工作 国际能源署的 资料来源:国际能源国机际构能。源 机构网站:www.iea.org 摘要 本决策者手册是在全球 旨在支持低收入和中等收入者的环境基金方案向电动汽车过渡的经济体。它旨在作为 政策制定者将电动汽车充电有效地并入电网，从而支持道路运输电气化和脱碳。关键步骤可以 被概括为向电动交通转变的机构做好准备，评估对电网的影响，部署电网整合措施和改善 电力系统规划。这些步骤中的每一个都由来自各种国际利益攸关方的研究和投入，并提出建议 来自世界各地的最佳实践。 确认,贡献者和信贷 路易斯·洛佩兹是本手册的主要作者，在雅克的指导下 瓦里切特和塞萨尔·亚历杭德罗·埃尔南德斯·阿尔瓦，前可再生能源负责人集成和安全电力单元。国际能源署同事JuhaKöykkä和Julia 基永也为分析做出了贡献。亚历杭德拉·伯纳尔、约尔格·胡萨尔、丽贝卡 来自前国际能源署国际能源署全球能源关系办公室的McKimm和ZhiyuYang。同事WoanHoPark和DanielaQuirogaVergara以及IEA-LatinAmerica 顾问路易斯·德奥利维拉也为本报告做出了贡献。 能源市场和安全局局长贞森圭佑 提供了宝贵的反馈。还提供了宝贵的意见和反馈 作者：宝琳·亨里奥特、佐伊·亨格福德、阿迪亚·拉姆吉、科妮莉亚·申克、雅各布·泰特和Per-AndersWidell。 AdamMajoe编辑了这份报告。感谢通信和数字办公室–特别是通信和数字主管JadMouawad。 办公室，阿斯特丽德·杜蒙德和特蕾莎·沃尔什-感谢他们对制作和提供网站资料。安娜·卡莉斯塔也提供了必要的支持。 举办电动车并网管理线上网上研讨会 2022年3月15日。发言者和与会者为此提供了宝贵的意见报告。 本报告从许多外部的评论和反馈中受益匪浅专家,包括: 多丽丝·阿格贝维维（加纳能源委员会）、阿里娜·阿尼西（IRENA）、莫莉·布拉奇利- 刘易斯（WBCSD），维克多·博尼利亚（欧洲复兴开发银行），卡里玛·布基尔（埃内迪斯），亚普·伯格 （监管援助项目），弗朗西斯科·卡贝萨（元素），弗朗索瓦·库诺特 （欧洲经委会）、希亚马西斯·达斯（独立顾问）、托马斯·德洛伊森 （WBCSD），MichaelDrtil（HitachiEnergy），AaronFishbone（GreenWay），NikosHatziargyriou（雅典国立技术大学），HariniHewaDewag（4R 数字），西秀隆（经济产业省），朱莉娅·希尔德迈尔（RAP），安东尼奥·伊利塞托 （ENTSO-E/Terna），柴坦尼亚·卡努里（WRI），塔雷克·凯斯基斯（ESMAP世界银行），李彦超（世界银行）、马蒂亚·马里内利（DTU）、因德拉迪普·米特拉（德国国际合作机构）、萨吉德 Mubashir（印度标准局），HitenParmar（uYiloeMobility） 方案）、路易斯·费利佩·奎拉马（环境署）、克里斯·里默（塞内克斯）、萨沙 舍弗（莱克斯沃特斯塔特）、苏登杜·乔蒂·辛哈（尼蒂·阿约格）、乌尔斯卡·斯克尔特 （WBCSD）、ChrisVertgewall（亚琛工业大学）、薛璐璐（WRI）和杨子飞(国际)。 该报告由国际能源署在全球电子 由全球环境基金资助的流动方案。这项工作可以没有全球提供的财政支持，就无法实现 强调了环境基金以及许多合作伙伴和专家的投入以上。我们特别要感谢联合国环境 方案作为方案及其所有方案的牵头执行机构努力协调其活动的筹备、规划和推出。 欢迎对本报告提出意见和问题，并应向以下机构提出： gef.emobility.wg4@iea.org 执行概要 道路运输电气化是国际能源署脱碳的主要驱动力到2050年实现净零排放情景，并提供充电解决方案对于支持这一转变至关重要。电力部门在确保 为电动汽车（EV）充电和 通过与电力系统的无缝集成，实现电动汽车灵活性的优势。 本手册旨在支持政策制定者评估和缓解电动汽车对电力部门的影响以及设计战略 利用电动汽车的灵活性。它提供了四个主要领域的关键建议：机构的准备情况，电动汽车充电的影响评估，设计 ②对电力系统的影响进行评估 1.定义一个电迁移策略 2.收集数据和发展的见解 3.评估电网的影响下流动场景 ①准备电力机构流动过渡 1.参与电动流动利益相关者 2.打破竖井在规划和决策 将EV作为能源和动力系统整合的运营措施规划。 将电动汽车充电并入电网的政策建议摘要 ④提高规划实践 1.进行积极的电网规划 2.反映电动汽车充电的全部价值 ③部署措施网格集成 1.但适应所有充电解决方案鼓励管理收费 2.促进聚合实施标准和互操作性 3.电动汽车的灵活性价值 4.协调与可再生能源的电动汽车充电 5.激励smart-readiness 国际能源机构。由4.0CC。 为机构向电动交通的转变做好准备 虽然电动汽车在全球许多地方都在加速发展，做好准备的机构可以帮助确保向电动汽车的转变 通过利用各种协同效应来有效地发挥作用。电动交通是交叉的部门，并要求机构与广泛的利益攸关方合作 来自交通和电力行业以及建筑和房地产行业。 为了有效地跨部门参与并支持规划，各部委的孤岛在该行业需要分解。 政策制定者可以通过以下方式开始准备机构参与电迁移利益相关者通过创建多学科工作组。工作组服务 作为利益相关者可以了解关注点和动机的联络点 其他人，以及可以开发通用框架以帮助推动电动的地方向前移动。 政策制定者可以打破竖井通过建立合作决策级别并指定负责跨部门的联系人 协调,这样他们就可以最大化的协同效应。 评估电动汽车对电力的影响部门 与任何其他电力负载一样，电动汽车将基于其影响电力系统电力和能源需求以及它们正在充电的电网上。 取决于吸收程度、线路或变压器负载或电能质量电动汽车同时充电或快速充电时可能不会遇到问题在商业或工业区，但在住宅区可能会遇到。 而且，即使有足够的网络容量，电动汽车充电的巧合随着用电高峰将增加边际发电需求 并导致额外的系统成本。 电气化车辆细分市场及其相应的充电解决方案，以及根据用户偏好和本地移动模式，确定这些方式和位置影响发生了。拥有个人电动汽车的普通通勤者主要在晚上在家或白天上班（如果充电基础设施是 可用。同时，电动巴士和电动卡车需要高充电功率 在仓库通宵充电，在旅行途中停车时甚至更高功率。因此重要的是,政策制定者开发一个电迁移策略来 考虑所有这些因素并确定车辆电气化的优先事项，以及陪伴他们的充电解决方案。 获取数据通过旅行调查了解旅行需求和收费模式，全球定位系统（GPS）技术和充电数据库可以 为政策制定者提供见解，并帮助模拟电动汽车的吸收和充电 配置文件。为了解释预测不确定性，政策制定者可以使用流动性场景在评估对电网的影响确保决策 电网投资可以适应格局可能的变化。 由于当地交通和电力系统环境的差异，专门的研究对于充分评估电网影响和全面部署是必要的 计划。在这方面，即将推出的电动汽车充电互动工具全球环境基金的电动交通计划以及这项政策 手册，旨在支持决策者进行这些努力。 部署EV并网措施 虽然电动汽车可能对电网产生重大影响，但有几项措施存在是为了减轻影响并将其转化为灵活性的机会。 本手册为电动汽车电网集成提供了一个简单的框架，以帮助政策制造商根据其电动汽车使用条件确定充电策略的优先级 和电力系统需求。该框架围绕四个阶段构建对应灵活EV负载量的增加和系统的增加 对灵活性的需求。 电动汽车并网框架 第一阶段:不明显 影响 没有显著的影响。鼓励更高的EV吸收通过激励和公共EVSE部署。 阶段2:电动汽车负荷 明显较低 灵活性的需求不同的变化观察 电动汽车充电但所致需求弹性较低 足够简单的灵活性 措施就足够了。 阶段3:灵活的电动汽车负荷 是重要的高灵活性的需求 对灵活性的需求高,匹配的可用性 灵活的电动汽车负荷和铺平道路为聚合聪明 充电。 阶段4:灵活的电动汽车负荷 高可用性高吗灵活性的需求 高灵活性的需求以及与高可用性灵活 电动汽车负荷可以提供能量系统时间 的赤字。 协调充电站 部署地区有益的 到网格 被动的措施:时间- 使用关税,场基于车辆发动充电时间延迟 部署积极措施: 单向V1G 部署积极措施, 双向收费:V2G EV-EVSE接口 标准化和 互操作性的措施 每小时测量或设置 计量 实时先进计量 和通信 基础设施 电池的健康状况 测量 为电动汽车注册数据库 和充电点 单独的计量为电动汽车或 车载充电测量设备 预测电动汽车的可用性, 电价,VRE 一代和网格约束 使平台 分散的电力交易 旅行和收集数据 充电模式 实现数据交换 电网运营商平台, EMSPs,oem厂商,手机和电动汽车用户 网格为V1G代码定义 电池的健康状况 考虑V2G骑自行车 框架来激励 需求响应 实时的关税 EV-EVSE-grid标准化 的通信协议 双向协议:ISO- 15118-20:2022CHAdeMO 合同和市场 灵活性 按使用时段或关键峰 关税 减少或消除两个 税收方式存储 市场准入聚集器 网格为V2G代码定义 Self-consumption政策 收费策略 技术要求 系统操作 监管和市场 设计 国际能源机构。由4.0CC。 主要策略是最大化管理充电量，而不是 到非托管充电。经济高效的充电解决方案，有助于加速电网应该适应向电动汽车的转变，但有机会 应尽可能尽量扩大管理收费的份额。 措施,减轻非托管充电和鼓励收费管理 包括提供位置信号，在特定功率下使连接不牢固 水平或一天中的某些时间，需要存储或存储费用，并且使连接费用取决于电力需求或可控性 电动车充电器连接。 为了解锁必要的技术和商业模式，提供通过充电管理灵活性,需要重视和灵活性 获得酬金的.政策制定者可以使用关税设计、合同和灵活性市场，以及参与批发市场以奖励被管理 充电。 单个电动汽车可能太小而无法参与大多数电力市场，但这可以解决标准化和互操作性措施，从而 聚合足够数量的车辆。 电动汽车也是增加可变份额的前所未有的机会可再生能源在电力系统。电动汽车充电可以协调 变量可再生能源通过激励措施和措施产生，以允许可再生能源的收缩能力。 最后，在管理收费的所有潜在好处下，政策制定者应该激励的smart-readiness生态系统的最低 通信和控制需求。 改善电力系统规划 运输和其他负载的电气化率以及潜在成本 他们提供的节省，要求从根本上改进规划实践确保电力系统准备好容纳和利用它们 分布式能源资源。 协调和综合的规划做法正变得至关重要。这些 确保电力部门计划在电力部门内得到良好协调，以及与其他部门。特别是,电网规划需要主动和 预测各种扩展需求，而不是响应新的扩展需求连接。规定的互连时间窗口和公布 托管容量映射有助于简化互连流程。同时能力建设，以发展建模能力和监管激励措施 支持电动汽车可以帮助电网运营商积极规划电动汽车充电的需求。 最后，电力部门的情景和计划需要适当反映了 电动汽车充电的全部价值