低碳骑行通勤激励策略工具—低碳通勤的N种可能

山西科城能源环境创新研究院 IEr Srivsill/Corsing 低碳骑行通勤激励策略工具一低碳通勤的N种可能 低联男行通影改质路工具一低球还量的N的可能 前言 汽车通勤是城市碳排放的重要来源之一。以太原市为例，近56%的短途通勤（3公里以内）需求由私家车、出租车等高碳通勤方式满足1。尽管有研究表明，步行、自行车通勤将有助于提高公众专注力和健康水平，但以汽车为主的城市道路环境仍让更多人被迫选择汽车通勤。 2022年，在中华环保联合会“益起低碳项目的资助下，山西科城能源环境创新研究院启动骑 行通勤激励策略研究，联合多家企业发起骑行通勤激励策略实验，与MSC咨询共同编制形成低碳骑行通激励案略工具》报告。报告包含低碳通勤案略实验结果、骑行通激励案略工具以及国内外不同社会主体的低碳通勤激励案例。期望比报告可以为政府、企业、学校等 相关方提供有效激励方法，提高公众低碳出行意愿。 Preface VehicleCommutingisnowresponsibleforemittingmoregreenhousegasesthananyother incities.lnthecityofTaiyuan,forinstance,around56%of3kilometersbelowtripsaremade bycar.AlthoughStudiesshowsresidentswhowalkorbiketoworkorschooltendtobe morefocusedandhealthy,manypeoplearestillforcedtochoosecarcommutinginconsid- crationofsafetyandaircnvironmcntcauscedbycar-dominatedtransportnetwork. SupportedbytheprojectofLowCarbonTogetherStrategicCommunicationSmallGrant fromtheAll-ChinaEnvironmentFederation,CoshareEnvironmentinitiatedastucyon bike-commutingincentivestrategies.Afterinvolvingsomeenterprisestestingthesestrate- gics,BikcCommutingInccntivcStratcgiesToolkitwasformedwiththehelpofMSC.This reportincludesthetestfindingsofdifferentincentivestrategies,overalltoalkitaswellas casestudiesworldwide,aimingtoprovidingstakeholderssolutionstoencouragingpeople tousezeroemissiontransportforconmuting 1.龙低碳通图鉴，https://mp.veixin.qq.com/s/THgleSMsK43hjppumNA 报告发现 激励的力量 在实施骑行通勤激励措施的企业中：员工选择骑行通勤的比例超过50% 75%的员工认为低碳通勤激励措施对自己具有激励效果实施骑行激励策略后，选骑行通勤的人数提高了17.12%拥有骑行爱好者较未实施的企业高出20% 选择自行车通勤的人较未实施的企业高出30% 激励的偏好 在实施骑行通勤激励措施的企业中基础设施类骑行通勤激励措施中 “设立自行车停车处”明显更受到通勤员工的青｜ 经济类骑行通勤激励措施中 “提供自行车购置补贴”“团购自行车”是员工最受欢迎的激励策略文化类低碳通勤激励措施中， 是最能激励自己骑行的措施。 是，低联男行通魅激助两路工具一低碳卫第的种可能 第一篇自行车一城市可持续未来解决方案01 第二篇自行车一企业可持续未来解决方案04 第三篇当代人群骑行激励因素05 第四篇低碳骑行通勤激励工具07 基础设施类10 经济支持类11 文化提升类12 第五篇企业骑行激励策略实验13 实验发现13 实验过程14 结语19 第六篇企业如何制定低碳通勤策略20 第七篇低碳通勤激励案例23 附件骑行通勤激励策略工具箱34 Landwirt-chaftlicheerkehrfre 第一篇自行车一城市可持续未来解决方案 2030年城市通勤肖像 根据联合国最新的城市人口报告，到2030年预计城市地区将容纳全球60%的人口，每三个人 中将有一个人居住在人口五十万的城市中。如累城市依然维持以汽车为主导的交通体系，人口向城市转移意味城市交通将面临更大挑战。 极限通勤 城市空气 道路交通交通拥堵道路交通碳排 质量恶化事故增多放增速加快 注：根据住建部与中国城规设计院联合发布的202年度中国主要城市遥勤监测接告 中的定义，摄限通勤单程时间超过60分钟的通勤， 自行车重归城市 “若一名小汽车使用者采用自行车出行，一年能减少1吨碳排放量。2" 近20年间，为解决环境污染、气候变暖、能源危机等问题，全球掀起了发展自行车交通的潮流。2018年，联合国将6月3日设定为"世界自行车日"。鼓励各国将自行车纳入各级发展政策 和方案，包括自行车融入可持续出行和运输基础设施的规划和设计，积极保护和促进行人安 全和自行车出行， 十年代 中国自行车拥有量过亿我国自行车产量达7639.7万辆 2021 约占同期世界自行车拥有量的1/3共享单车投放数量为382万辆 2敌据来源于北京交通发展研究院 01 低联男行通改建两路工具一低还量的N的可能 自行车曾是我国主要的通勤方式，随若经济社会的发展，居民生活水平不断提高，自行车逐 渐被汽车取代。然而在双碳"目标的引领和疫情双重作用下，自行车正在重归我国各大城市。 自行车“红的背景，有着疫情的影响，但要促成自行车出行成为未来城市交通低碳转型解决 方案，需要城市制定长期的自行车出行激励措施。 的方式，此外，公众也非常着重骑行路途对生活需求的满足。完善城市自行车基础设施将会 促进更多公众选择低碳骑行。 从哪些方面完善自行车基础设施对您最有帮助 路边有众多类型商铺，方使生活和购物0136196 更方便的自行车停车场602999 史好的骑行环境206 33634% 79% 28元 26% 生公交车站或地铁站附件建设自行车停车场67%12% 19% 34% 29% 更明显的自行车指引标志58514% 34%26% 上坡处安装白行车口梯 35%8% 建设自行车专用道路 35% ■1份■2分3分 ■4分 ■5分 02 未来城市 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出，建设自 行车道、步行道等慢行网络。北京、上海等地纷纷出台具体措施，优化慢行系统，打造骑行友好 环境。未来，围绕幸福通勤、15分钟通勤、绿色出行等城市建设目标，自行车将有可能再度成为我国居民的主流交通工具。 未来城市通勤自标 低碳交通 韧性交通可持续 安全交通 幸福通勤 即服务 共享出行 城市 15分钟生态城市健康城市 03 第二篇自行车一企业可持续未来解决方案 碳达峰碳中和作为我国重要战略，减碳目标最终将落实在行业和企业身上，企业承担着碳达峰、碳 中和的绝大部分任务，机遇与挑战并存。企业层面的碳排放范围包括，范围一直接排放，范围二外购电力热力间接排放，范围三其它间接排放，如员工通勤、上下游产品生产排放。 员工通勤是企业碳排放主要来源之一。如果企业通过实施骑行激励措施，推动员工通勤模式从高碳 变为低碳，将为企业带来可观的减碳效应。除减碳效益外，自行车通勤还能为企业产生溢出效应，如提高员工工作效率，强化雇主品牌形象，打造节约低碳企业文化，提升企业品牌竞争力等。 tbout 提高员工工作效率加强鹿主品牌形象增强企业文化提升企业品牌竞争力 第三篇当代人群骑行激励因素 随着新理念的到来，，自行车渐渐回归城市，不再只是周未的娱乐 消造。他仍然比较弱，但却充满生机。终于，自行车从危物种变成了保护物种。人们对其有了新的认识在官能退化的时代里， 行车犹如一益醒神的清茶，在网络的虚拟空间中，自行车找回脚踏 实地的感觉。 埃菜娜吉罗（Helene,Giraud）《自行车的品味》，2012 2022年前8个月，WILL 在小红书上搜素骑行相关 内容的用户年龄同比增长趋势 自2020年新冠疫情爆发以来，自行车进入了更多公 众的生活。为避免乘坐公共交通工具带来的交叉感 12-18岁+344%染，集代步、健身、时尚、减压于一身的自行车， 19-239+358%成为越来越多通勤者最的交通工具。数据显示， 24-2831485%2022年前8个月小红书上搜索骑行相关的用户频次 20-33,g+550%同比增长了253%。 >34岁+311% 数据来源：小红书用研团队 激励通勤者骑行的因素 英国心脏基金会的研究表明，每周自行车骑行32.2km（相当于单程通勤3.22km）， 最多可降低50%患心脏病的风险。 通勤者正在不断挖掘自行车通勤为自身带来的好处，这些因素也将成为我们激励不同通勤者 选择低碳骑行的方向。 05 低联将行通魅改魅领路工具一低还的N的可能 便捷健身减压 低碳经济防疫 社交时尚提升专注 探索城市新方式 上述部分因素中。调研发现，通勤人群最为看重自行车通勤的便捷和活力时尚功能。 骑行功能的关注评价 费用经济 6% 14% 22% 32% 6 活力时尚 7% 12% 23% 30% 28% 低碳环保 6% 14% 21% 32% 27% 有益健康 6% 15% 21% %EE 74% 便捷程度6%8%14%39% ■1份2分3分14分5分 06 低联腾行通前助高路工具一低破通限的可能 第四篇低碳骑行通勤激励工具 中国主要城市万人单程润劲交通碳排故量总体平均信为5.7吨/日，换算每人、每年（往返）通劲交通谈排改量为0.29吨，低碳通勤有助于降低城市炭排放。 城市居民几乎每天都需要来往于家庭和工作地点，家庭和学校之间，随若我国经济社会快速发展，汽车保有量持续增加，汽车主导的城市交通网络以及人们对舒适性的追求也造成越来越多的人选择汽车通勤。 然而，汽车通勤带来的碳排放已成为城市道路交通碳排放的主要来源，也是造成域市拥堵、大气环境恶化、交通事故率上升的重要因素。相比私家车、摩托车、出租车等高碳通勤方式，选择步行、自行车等低碳通勤方式，不仅可以减少个人碳足迹，也是提高学生和上班族等类人群 健康水平的有效方式。 中压城中规划设计研究院发有，2℃21年魔中三主要速市送监测服告[R].2021. 07 低联男行通改建两路二具一低碳还量的N即可器 低碳通勤 指采用步行、自行车及乘坐公共交通工具等方式往返于学校或工作场所。 各类交通工具每公里碳排放 高碳通勤工具 燃油车243.8g 电动汽车（火电）209.1g 摩托车119.6g 低碳通勤工具 公交车17.7g 步行0g 自行车0g 数据来源：InstituteforSensibleTransport 尽管低碳通勤对于降低碳排放具有显著促进作用。小汽车仍然是城市居民量受欢迎的通勒方式。这一方面源自公众对出行舒适性需求的日益提升，另一方面相较于快速交通，城市慢行交通系统发展滞后，在机动化进程中，步行、自行车交通空间受到挤压，造成步行和 自行车通行安全性、路权等得不到保障。此外，许多人觉得拥有车辆能带来自豪感，是社会地位的象征 公众选择汽车出行最常见的原因 舒适性 慢行基础设施汽车带来的不完善自豪感 若要改变公众通勤模式，推动自行车成为更加主流的通勤选择，需要政府、企业、学校等利益相关方的共同行动，通过策划和实施形式多样的激励方案，以鼓励市民选择有益健康与环境的出行方式。 相比步行和公共出行方式，自行车兼具通勤效率高、健身、社交及增强城市活力等诸多优势，疫情下更是作为公共交通的一种誉代方案，