FCV配套系统商遍布14省，高功率化趋势显著

行业： FCV上榜车型38款，数量持续维持高位，客车和专用车并列第一。工信部12月20日发布了第11批推荐目录，其中FCV车型共38款，仍然保持了较高的水平趋势，同比增长100%；其中客车和专用车数量并列第一，各有12款，重卡有8款，物流车有6款。 高功率系统占比高达97%，系统高功率化趋势显著。从系统功率变化来看，2022年11批高功率系统占比高达97%，创历史新高，同比增长34%；本批次中燃料电池系统额定功率最高的为4款134kw的燃料电池环境作业类专用车，3款为徐工牌，1款为中联牌，配套系统公司均为博世氢动力。 500km以上续驶里程车型占比过半，FCV高续航优势明显。2022年第11批工信部推荐车型中，续驶里程主要集中在400km及以上的区间，占比达79%；500km以上区间占比过半，整体续航能力保持高水平发展，其中续驶里程600km及以上的车型多为城市客车与专用车，占比达24%；最高续驶里程为830km，为宇通牌城市客车，其系统供应商为未势能源。2021年11批次-2022年11批次推荐车型中，主流续驶里程介于400-800公里之间，满足FCV长途和特定用途的需求。 公司： 工程机械企业上榜积极，陕汽、徐工和东风汽车并列第一。2022年第11批上榜车企共19家，其中陕汽集团、徐工环境、东风汽车、金龙联合各上榜4款，共占比44%；其次为飞驰科技上榜3款，占比8%；东风特种、奇瑞商用、凯瑞特种、中联重科、厦门金龙均上榜2款，分别占比5%；其余车企均只有一款上榜。 上榜系统厂家持续增长，国鸿氢能以上榜7款系统再登顶。2022年第11批上榜的系统厂商一共25家，国鸿氢能上榜7款，包括美锦国鸿氢能5款，鸿力氢动和鸿芯氢能各1款，共占比18%；博世氢动力位列第二，有4款，占比10%；国家电投、明天氢能、捷氢科技各上榜3款，占比7%；山西鲲鹏、亿华通、重塑科技各上榜2款，占比5%；其余15家系统厂商均只上榜1款，占比近5成。 投资建议 2022年是氢能及燃料电池行业的爆发元年，我们认为氢能和燃料电池制造是目前的两条主线，建议关注美锦能源、昇辉科技、京城股份、雄韬股份、九丰能源。 风险提示 政策不及预期；加氢站建设不及预期；氢气降本不及预期。 燃料电池行业 2022年11批FCV分车型 FCV上榜车型38款，数量持续维持高位，客车和专用车并列第一。工信部12月20日发布了第11批推荐目录，其中FCV车型共38款，仍然保持了较高的水平和增长趋势，同比增长100%；其中客车和专用车数量并列第一，各有12款，重卡有8款，物流车有6款。 图表1：2022年11批工信部推荐FCV数量 图表2：2022年11批工信部推荐FCV分车型统计 2022年11批上榜燃料电池系统功率情况 高功率系统占比高达97%，系统高功率化趋势显著。从系统功率变化来看，2022年11批高功率系统占比高达97%，创历史新高，同比增长34%；本批次中燃料电池系统额定功率最高的为4款134kw的燃料电池环境作业类专用车，3款为徐工牌，1款为中联牌，配套系统公司均为博世氢动力。 图表3：2022年11批不同功率系统上榜数量变化 2022年11批FCV续驶里程情况 500km以上续驶里程车型占比过半，FCV高续航优势明显。2022年第11批工信部推荐车型中，续驶里程主要集中在400km及以上的区间，占比达79%； 500km以上区间占比过半，整体续航能力保持高水平发展，其中续驶里程600km及以上的车型多为城市客车与专用车，占比达24%；最高续驶里程为830km，为宇通牌低入口城市客车，其系统供应商为未势能源。2021年11批次-2022年11批次推荐车型中，主流续驶里程介于400-800公里之间，满足FCV长途和特定用途的需求。 图表4：2022年工信部第11批推荐FCV续驶里程分布 图表5：2021-2022年11批工信部推荐FCV续驶里程区间（km） 燃料电池车企与系统企业 2022年11批上榜车企和系统商状况 FCV主流车企持续上榜积极，陕汽集团、徐工环境和东风汽车并列第一。2022年第11批上榜车企共19家，其中陕汽集团、徐工环境、东风汽车、金龙联合各上榜4款，共占比44%；其次为飞驰科技上榜3款，占比8%；东风特种、奇瑞商用、凯瑞特种、中联重科、厦门金龙均上榜2款，分别占比5%；其余车企均只有一款上榜。 上榜系统厂家数量持续增长，国鸿氢能上榜7款系统。2022年第11批上榜的系统厂商一共25家，国鸿氢能上榜7款，包括美锦国鸿氢能5款，子公司鸿力氢动和鸿芯氢能各1款，共占比18%；博世氢动力位列第二，有4款，占比10%；国家电投、明天氢能、捷氢科技各上榜3款，占比7%；山西鲲鹏、亿华通、重塑科技各上榜2款，占比5%；其余15家系统厂商均只上榜1款，占比近5成，整体集中度较低。 图表6：2022年第11批上榜车企的车型数量及占比 图表7：2022年第11批上榜系统的车型数量及占比 2022年11批主要车企与系统企业配套状况 车企加速与不同系统厂商配套，FCV市场化进程或将加快。车企配套情况：陕汽集团与5家系统商配套；金龙联合与4家系统商配套；飞驰科技与3家系统商配套；东风汽车、凯瑞特种、中联重科、厦门金龙、奇瑞商用与2家系统商配套；其余车企与系统商一对一配套。系统配套情况：博世氢动力与徐工环境配套率为75%，明天氢能与吉利商用配套率为67%，亿华通与徐工环境、奇瑞商用配套率为50%，重塑科技与陕汽集团、金龙联合配套率为50%，捷氢科技与厦门金龙、金龙联合、飞驰科技配套率为33%，其余系统厂商均只与一家车企配套。 图表8：2022年11批车企与系统企业配套状况 风险提示 政策不及预期：虽然北上广已经确定为第一批燃料电池示范城市群，但广东示范城市群截至目前仍未发布最终规划，计划推广数量存在一定不确定性，可能会影响最终行业销量。 加氢站建设不及预期：燃料电池汽车整车的推广依赖加氢站的建设，倘若加氢站建设数量不及预期会限制燃料电池汽车的推广。 氢气降本不及预期：当前氢气由于运输负荷率较低导致运输成本较高，加氢站负荷率较低导致加氢站运营成本较高，氢气的降本依赖运输环节和加氢环节的降本。