智能网联汽车大学生人才现状研究

智能网联汽车大学生人才现状研究 中国人才研究会汽车人才专业委员会 2022年11月 版权声明 本研究版权属于中国人才研究会汽车人才专业委员会，转载、摘编或利用其它方式使用本研究文字或者观点的，应注明“来源：中国人才研究会汽车人才专业委员会”，感谢阅读。 前言 一、研究背景 随着新一轮科技革命和产业变革的不断深化，全球范围内智能网联汽车发展势头迅猛，已成为产业发展的战略方向，中国在发展智能网联汽车方面具有良好的优势积累。一是在顶层设计层面，2020年2月由国家发改委、工信部、科技部等11个部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》，明确指出我国智能汽车发展战略愿景。到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用；二是在资源整合方面，整车企业、通信企业、互联网企业、院校机构、产投基金等多方力量集结智能网联汽车赛道，凝聚合力，协同推进智能网联汽车创新发展；三是在核心技术层面，智能座舱、智能驾驶芯片及计算平台、高精度地图、5G网络及车载通讯、人工智能、大数据云控基础平台、车路协同基础设施和信息网络安全技术等实现进一步突破式进展，为我国智能网联汽车快速发展提供了技术保障。在这一背景下，发展智能网联汽车对增强我国综合国力和产业竞争力，促进经济社会持续健康发展具有重要意义。 产业发展，人才先行，智能网联汽车产业的快速发展与迭 代，离不开对于人才的高度重视。智能网联汽车具有跨学科、多领域融合的显著特征，需要大量计算机类、电子信息类、通信类等非车辆类专业背景的人才，因此在人才保障层面，政府、企业、院校有的放矢，在存量人才方面培养、引进了一批智能网联汽车核心技术国内外领军人才，实现科技攻关与创新突破。近年来，随着发展智能网联汽车战略在企业内进一步推进，企业研发投入持续走高，人工成本刚性增长，内部转岗与社会招聘而来的存量人才已无法满足企业阶段性的研发诉求，校园招聘成为了智能网联汽车增量人才主要供给渠道之一，校企合作与大学生人才培养也成为了车企目前关注的战略问题。 尽管如此，我们需清楚看到我国智能网联汽车大学生人才整体上还存在着供需失衡、复合型人才教育培养缺乏、人才保留和薪酬水平有限等不足之处，远不能满足汽车产业“新四化”快速发展的需要。长期以来，智能网联汽车人才市场一直处于供不应求的状态，预估在稳步发展的情境下，2025年我国智能网联研发人才净缺口在2.37万人以上，而2025年智能网联汽 车涉及的相关专业的高校本科生规模预计仅7300余人①，由此可见，我国智能网联汽车大学生人才存在供给严重不足的情况，人才培养速度显著落后于智能网联汽车发展的整体速度。 为了深入探究智能网联汽车大学生人才发展的现状，本报告从梳理院校人才供给与企业校招需求着手，从智能网联汽车 ①数据来源：中国汽车工程学会《智能网联汽车产业人才需求预测报告》 大学生人才供给端、需求端展开调研，深挖智能网联汽车大学生人才的发展特点，指出供需主体存在的差异和矛盾，从而更有针对性的反映智能网联汽车产业大学生人才垂直领域的供需现状，希望能够为智能网联汽车大学生人才招聘与培养相关的多方主体引发思考，提供借鉴。 二、研究范围 广义的智能网联汽车人才涵盖研发、生产、销售和服务运营等汽车产业全环节，而狭义的智能网联汽车人才则通常指的是聚焦智能化、网联化的关键技术研发人员。本次报告将智能网联汽车大学生人才定义为在汽车行业从事智能驾驶、车联网、智能座舱等关键产品研发的技术开发类和测试类人员，研究范围覆盖传统整车企业、关键零部件、新造车势力以及提供智能网联汽车系统解决方案的科技公司。 三、研究样本 本次研究从供需两端着手，分别向企业端、高校端、学生端发出调研问卷，通过描述统计、频次分析对数据进行了整合梳理，对比车企校招现状与大学生人才现状，提出核心校招策略。 在智能网联汽车大学生人才需求板块，研究共走访调研了 16家车企，与不同类型企业进行了充分的交流，深入了解了企 业智能网联汽车大学生人才选用育留的现状与痛点，听取了企业对于智能网联领域校招策略研究的建议，并收集了10家智能 网联汽车上中下游代表企业2021年7月至2022年7月智能网联领域校招生数据，获得了智能网联汽车研发方向实际入职的应届生总数及院校来源，专业分布、薪资水平等信息。 在智能网联汽车大学生人才供给板块，共发出调查问卷 1065份，得到了高校端、学生端的积极响应，共收回有效问卷 634份（问卷有效率60%），分别来自于35所国内院校，性别以男性为主，占比达82%，学历分布以大学本科为主，占比78%，硕士研究生学历占比22%。本次调查样本在学校、性别、专业上分布比例上与智能网联研发从业人员画像基本吻合，城乡区域的分布也比较合理，因而，此次调查样本具有一定的代表性。 基于对以上板块的梳理和分析，提出我国智能网联汽车大学生人才现状存在的突出问题，从供需两端解读企业与院校匹配的结构性难题。目前，智能网联汽车产业发展已迎来最好的发展时代，人才队伍建设多点发力，人才的创新考核、保障机制仍在持续探索和实践中，在不久的将来，我国智能网联汽车人才培养将迎来新的机遇。 在调研过程中，也得到了中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、吉利汽车集团有限公司、上海蔚来汽车有限公司、威马汽车科技集团有限公司、合 司、深圳市航盛电子股份有限公司、小马智行科技有限公司、地平线（上海）人工智能技术有限公司、禾多科技（北京）有限公司等多家企业及清华大学、南开大学、燕山大学等高校的积极支持，再次表示衷心的感谢。 众新能源汽车有限公司、安波福（中国）科技研发有限公司、法雷奥汽车内部控制(深圳)有限公司、舍弗勒（中国）有限公 目录 前言2 一、研究背景2 二、研究范围4 三、研究样本4 第一部分：智能网联汽车产业研发人才发展现状9 第一节：智能网联汽车产业人才概况9 第二节：智能网联汽车产业人才缺口预测10 第二部分：智能网联汽车大学生人才供给分析11 第一节：高校毕业生规模与供给数量预测11 第二节：相关专业设置与培养情况13 第三节：智能网联汽车大学生校招地图19 第三部分：智能网联汽车大学生人才需求分析21 第一节：企业端校招需求总量21 第二节：企业校招薪酬与离职分析21 第三节：校招生画像25 第四部分：智能网联汽车大学生人才供需主体分析29 第一节：供给端29 第二节：需求端42 第五部分：智能网联汽车大学生人才现状思考与展望52 第一节：智能网联汽车大学生人才存在主要问题及原因.52 第二节：智能网联汽车引才对策建议54 结语56 第一部分：智能网联汽车产业研发人才发展现状 第一节：智能网联汽车产业人才概况 伴随着新能源汽车的快速发展，智能化、网联化技术的广泛应用，汽车行业面临着百年未有之大变革，新的发展机遇带来新的风险与挑战，随着越来越多的企业进入汽车智能化、网联化的赛道，人才队伍的质和量的需求不断提升，“质”主要体现在领军人才以及符合智能网联汽车发展需要的复合型专业人才；“量”主要体现在存量人才的转型、培养以及增量人才之中的主力军：大学生群体。 1.研发投入持续加大，人才总量匮乏、竞争激烈 近年来，汽车行业企业研发投入不断提升，以长城汽车为例，2022年持续加大新能源、智能化领域核心技术投入，研发投入达58.10亿元，同比增长100.6%，占营业收入比重高达9.35%，到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。随着智能网联汽车的迭代发展与自主车企的加快布局，在高额的研发投入背后，未来5-10年，汽车企业对智能网联研发人才的需求将呈现指数型增长。 智能网联汽车人才总量有限，据汽车人才研究会2021年汽车行业劳动用工对标报告统计，2021年参与对标的汽车企业从业人员约84.4万人，研发人员总数约为9万人，智能网联相关 方向的研发人员总量约为7000人，智能网联汽车研发人员占比 8.1%。2021年，智能网联汽车行业人才流动加剧，人才呈现高净流入的态势。数据显示，2021年智能网联研发人员入、离职率分别为44.6%和27.4%（入职率与离职率差为17.2%），高于汽车行业整体研发人员入离差（2.8%），这主要与智能网联研发人才在企业间流动频繁有关。以上数据来源自2021年参与对标的 12家主要整车企业，2021年总体整车销量为2072万辆，占当年中国汽车销量的78.9%,故具有一定的代表性。 第二节：智能网联汽车产业人才缺口预测 1.未来市场空间宽广，新增人才供给主要来自校园招聘 发展智能网联汽车已在全球范围内形成共识，未来市场空间宽广。根据IHS预测，2022年全球智能网联汽车保有量渗透率将达到24%，中国车联网市场规模将达到3600亿元；麦肯锡预测，到2025年全球无人驾驶汽车可产生2000亿-1.9万亿美 元的产值；中国汽车工程学会预测，到2025年，汽车产业智能 化和网联化可带动新增产值8000亿元。 高产值与良好的市场前景之下，未来企业对于智能网联研发人才的需求将呈现爆发式增长，人才的流动也将更加频繁。但因人才的培养存在一定的滞后性，在短期内，存量人才总量趋于稳定，集中在企业间流转和公司内部转岗；随着企业研发周期和成本进一步压缩，大学生人才将会成为细分领域的研发主力军。因此，中长期来看，智能网联汽车研发人才的增量主 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 820 834 874 1076 909 18.4%1174 20.0% 15.0% 9.1% 10.0% 4.8% 3.1% 4.0% 5.0% 1.7% 0.0% 2018 2019 2020 2021 2022 同比增长率 2023E 毕业生人数(万人） 要来自于校园招聘。 第二部分：智能网联汽车大学生人才供给分析 第一节：高校毕业生规模与供给数量预测 自2019年我国提出《中国教育现代化2035》，我国高等教育规模持续稳步发展，教育结构逐步优化，高职（专科）院校连续扩招。据统计，2019年，我国普通本专科招生914.90万人，比上年增加123.91万人，增长15.67%，其中专科大规模扩招，与上年同比增加114.78万人，该部分扩招生源在三年后迎来毕 业年，直接表现为2022年高校毕业生规模达到1076万人（见 图2.1），相比2021年有167万人的增长，增幅远超往年。尽管 高校毕业生在2022年迎来了同比增长的高点，但是我们应该清 图2.12018-2023年应届毕业生数量（万人） 晰的看到，智能网联汽车研发岗位主要需求的本科与硕士毕业生数量增幅有限，企业在校园招聘上依然面临人才数量匮乏、竞争激烈的现状。 1.毕业生增幅主要来源于专科扩招 根据教育部公开数据统计，2019年，我国普通本科招生 431.3万人；2020年，我国研究生招生110.7万人，其中硕士研究生99.1万人，博士研究生11.6万人，专科招生524.3万人，另有五年制高职转入专科招生46.3万人，专科起点本科招生61.8万人，以上生源绝大部分将在2023年迎来毕业时间点。综上所述，2023年高校毕业人数预计为1174万人，相较2022年增长98万人，增幅有所收窄，主要增幅来自于2020年专科同比去年扩招40.7万人，本科生与研究生毕业人数相较 2022年呈现小幅增长。 2.本科、研究生学历层次占比进一步缩小 数据显示，2023届高等院校专科学历毕业生人数占比扩大至48.6%（见图2.2），约为570.6万人，专升本人数约为61.8万人，占比约为5.3%；本科学历人数约为431.3万人，占比约为36.7%，研究生学历人数约为110.7万人，占比约为9.4%，其中硕士学位毕业生达99.1万人。总体来看，2023届本科与研究生应届毕业生占比均小幅降低（2022届本科占比39.3%