城市物流:从原子化到大众化
从原子化到大众化| 城市物流必须转变来实现一个可持续发展的未来 罗兰贝格(RolandBerger)的智能移动中心 管理总结 从原子化到大众化/ 城市物流必须转变来实现一个可持续发展的未来 城市物流——我们如何将货物运输到城市并送货上门对企业或私人客户来说——正面临着一些根本性的问题挑战。客户对速度和灵活性的期望是 城市发展迅速，变得越来越拥挤，排放越来越多增加，监管收紧，而基础设施总体上是 跟不上需求的增长。需要解决问题的办法紧迫感。 我们认为，城市物流必须进行彻底的180度大转弯，远离目前的雾化和走向大众化的过程。一些最初的 改造该行业的尝试已经在进行中，比如使用专用车辆的建立和城市整合 但目前这些都是孤立的努力。在这项研究中，我们 提出三种可能的未来情景，在这些情景中，大众化将发挥更大的作用中心作用，促进更好地填充车辆和相互化 卷。在第一种情况下，零售巨头率先努力实现规模化。在第二，政府发挥主要作用。第三，生态系统本身 是变化的主要原因。 利益相关者来自城市当局、物流运营商和消费者基础设施供应商和汽车制造商应该携手合作 以肩保证大众化。这些任务包括抢占 通过投资新车队和优化运输来解决环境问题 主动向监管机构提出新的解决方案的计划。不同的 参与者可以扮演不同的角色，但只有联合行动才能确保这一点城市物流实现了可持续未来所需的180度大转弯。 页面内容 4 1 跟上需求现代城市物流的挑战 8 2 第一步孤立的试图解决这个难题 12 3 范围的未来三个场景 13 4 肩并肩共同推动大众化 14 5 前景 1跟上需求 现代城市物流的挑战 U 我国城市物流——我们如何运输货物 并提供企业或另一端 客户——是一个方便的关键推动者。 今天的物流业比以往任何时候都更加重要之前。我们越来越期望我们所订购的商品准时到达我们的门口，通常只需要几个小时如果不是分钟,以一个合理的价格。 建立物流运营商和初创公司 找到了各种方法来满足我们日益增长的需求便利-尽管巨大的挑战，如 COVID-19大流行和由此产生的扩张 电子商务,包括准备的交付 食品和杂货。但流量的快速增长 货物，结合更大的需求 便利性，是迅速增加复杂性的 城市物流骨干。现在已经不清楚了城市物流可以继续跟上发展的步伐。 物流的转向个性化 服务继续给供应商带来挑战， 这使得他们很难保持利用率 和填充率。更复杂的交付模式，受更快、更灵活交付的期望驱动时间(包括清晨、深夜和周末) 交付)不利于任何成本效率。尝试改进运输工具以提高效率 对城市物流的约束和效率的义务是否被潜在的消费者需求所阻碍很难降低每件商品的运输成本。结果呢?增加每个包的总收入 营业利润率下降。一 相同的基础设施。然而，基础设施并非如此自身的扩张，给城市带来了更大的压力 和经济学的物流。 雾化的问题 需要解决的根本问题是 目前项目是以“原子化”的方式交付的 而不是一种“大规模”的方式。原子化，换句话说，一个碎片化的方法-是由诸如 客户对交货速度的期望 强劲的季节性波动的需求。 期望对交货速度是 网络消费者的比例在增加，约56% 年龄18-34岁，期望当日送达 物品。此1外，随着当日送达服务变得更广泛使用的是电子商务销售和配送物流服务水平是否在不断提高 在更大的压力下。举个例子，亚马逊 ——在配送速度方面的领跑者——开始提供免费服务， PrimeNow在有限地点提供两小时送货服务 2014年;现在它已经将这项服务整合到其主要业务中应用，并向所有Prime客户提供。该公司2 由于它的分析能力，实现了这一级别的服务并预测当地或城市层面的直接客户需求，再加上它对城市物流中心的使用。 同样，中国领先企业的发展速度更快通过加强网络规划来提高交付速度，覆盖面下降，交货时间增加 每个服务站。在一线城市，加油站 现在每天最多可以送三次货。供应商也 电子商务——目前的扩张个 约占全球零售额的20% 和增加客户需求方面 在任何情况下，都不期望在便捷性上慢下来 未来几年，受渗透日益增长的驱动网上购物和对送货速度的竞争。与城市化和城市密度的趋势，更多 消费者需要在同一区域内与 采用自拥有或共享的第三方中继点或储物柜提高送货效率，约50至 60%的包裹间接送到顾客手中。 据一家领先的快递公司称，2020年的住房在中国。 1https://www.invespcro.com/blog/same-day-delivery/ 2https://www.cnbc.com/2021/05/21/amazon-is-shutting-down-its-prime-now-fast-delivery-app.html 答:利润萎缩 选定的美国物流运营商的财务发展 营业利润率[%] 14% 14% 13% 13% 11% 11% 11% 10% 9% 15% 9% 收入每包(美元) 11.0 10.9 10.9 10.3 10.5 9.7 9.0 8.6 8.9 8.2 7.8 N/A 联合包裹 2016财政年度 联邦快递 2017财政年度 2018财政年度 2019财政年度 2020财政年度 2021财政年度 来源:公司年报;罗兰贝格(RolandBerger) B:电子商务增长——但需求波动 全球零售电子商务销售,2014-24-e(美元bn) 亚马逊搜索流行 +9% 6,388 5,908 5,424 4,891 11-12月 11-12月 2020-01-01 2021-01-01 4,280 3,354 +20% 2,982 2,382 1,845 1,548 1,336 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 华氏2021 华氏2022 华氏2023 华氏2024 度 度 度 度 来源:Statista;eMarketer;谷歌趋势 这种向更快交付的转变构成了一个重大威胁 物客流户企的业需的要盈,一利种能加力速和的竞争需力要。对强网络劲作品的需求波动 保持稳定 效率和导致复杂性的大量增加，使它非常具有挑战性就海量的客户数据而言都是如此 产能利用率。 需要和必要的车辆和行为仓储能力。目前中心辐射型公司不适合当天送达:甚至 DHL在中国市场占有45%的份额 服德务国。，要已使经这决成定为不可提能供，当交日付送需达要服务 通过智能的方式，整合到常规的规划路线中例如,路由。物流经营者必须满足 一定的要求取决于他们约定的服务的水平。这总是涉及到如何权衡 设计他们的网络。起初，规模是最重要的重要性;多年来，灵活性和精确度已经 获得了优先权——这条路最终通向上——需求的服务。 第二个因素驱动雾化的波动 需求。全球电子商务销售蓬勃发展近十年来，渗透率进一步提高 自2020年以来的COVID-19大流行。整个市场 每年增长9%以上 未来几年。客户数量，产品数量品类和托运人也在增加。但购物 模式是复杂的，需求是高度不稳定的。黑色的周五和圣诞节期间就是这种极端的例子 B 季节性:亚马逊搜索的受欢迎程度网站在11月增加了50%到100% 和12月相比其他。 物流公司已经做出巨大的努力该领域的需求规划就是为了迎合这些波动。他们有现成的模型 他们通过临时劳动力增加可变产能，临时仓库等。然而,强烈的 3https://www.statista.com/statistics/273104/us-b2b-e-commerce-share/ 4https://www.statista.com/study/44442/statista-report-b2b-e-commerce/ 需求的波动使它们难以维持 车辆等资产的高、稳定利用率，仓库和其他基础设施。 挑战并不局限于经营的业务) 消费者(B2C)市场。的业务, B2B(B2B)领域也呈现出增长趋势 雾化。这里的需求正在发生显著变化， 随着市场的数量的增长和业务客户越来越期望同样的速度和水平在他们的私人交易中得到的服务 公司。例如，新加坡最大的Eezee B2B市场的工业和商业用品- 承诺交付在一到三天。 B2B电子商务市场的快速增长可能意味着更多的雾化是来吗在城市物流。B2B目前的渗透率美国的电子商务只占14%， 为未来的发展留下了相当大的空间。同样的, B2B电子商务的全球商品价值是预计全年增长约17% 2025.虽然B2B的单位体积通常更大 相比B2C,B2B电子商务的增长将带来进一步的发展与传统需求相比，交付需求的波动性 线下销售。当然，这还有待观察 B2B的电子商务将会像B2C一样原子化，但它对物流复杂性的影响已经显现 明显。 2第一步 孤立的试图解决这个难题 C 显然,行动是需要把城市物流 周围,确保可持续、高效 的未来。“各种努力改变部门已经开始了，我们将在下面讨论。然而,这些都是孤立的企图，由不同的 利益相关者，而不是一个协调一致的努力来转变整个生态系统。 从技术角度来看，有很多解决方案为提高效率和减少排放而存在。 这是一个重要的问题，但也存在一些问题 本次研究的主要重点以外，所以我们只作一个介绍一些例子。一些物流公司已经开始这样做了 特殊车辆提高了生产效率 针对快递员的优化设计:更少的步骤是否需要收集包裹，花时间寻找 由于地块被最小化，人体工程学得到了加强等等。目前市场上也有pbv 采用优化的电动传动系统，减少排放同时仍能实现高交付性能。研究 表明转向电动卡车缩短了整个生命周期减少约50%的排放——尽管是额外的需要采取措施实现净零排放， 由于汽车生产仍然依赖化石燃料和汽车使用的电力通常来自化石 C 采用专用车辆运送货物。这些燃料。 C:将电 专用汽车的优点 步行车设计的好处效率的影响 未经预约而来的设 驱计动程序可以访问存储无需退出房间 第一车 侧门 司机可以走在右边的车,右手边 减少事故的风险 节省了时间 30-45秒每站 生产力的获得 10-20更多的停止路线 1 3 2 4 宽的过道架结构舰队优化 驱动程序可以很容易地移动 在内部的 宽敞的存储空间 包裹到排序 编号的架子减少搜索时间 10-15%更少的汽车 来源:罗兰贝格 减少雾化和增加的一种方式 大“车众轮化上是的P容B器V”s—演—变车成辆不运输同而设计的的球员 优先事项,共同努力 装有包裹的小型模块化集装箱有非常不同的促进卷的共同化，就像玩家所做的那样 更容易互连的传输方案 是有限的 和结合能力。这将涉及到托运人装满集装箱，然后运到物流中心 枢纽，服务点，甚至家庭，他们在哪里 空空如也，包裹被分割成最后一英里的车流。这到目前为止。 该方法将提供类似于上述方法的成本效益多实现个了包在裹货的运时集间装被箱合运并输到中一，个作包为裹搬中运 容器。这样，托运人就可以按“每个集装箱”支付运费了。 价格，集装箱只装运一次，装满尽可能多的包裹。灵活的和潜在的 随着时间的推移，自主pbv会越来越少地空运行增加放置容器的用户数量 他们负责把包裹送到A街和采摘从街B回收等等。 生态系统中的各种球员的原因 是不是试图单独解决这个难题是部分原因因为不同的利益相关者面临不同的挑战。例如，物流经营者问他们如何 能否避免失去城市准入作为城市调控 他们如何提供24/7的物流 他们如何在不丢失网络的情况下提供更快的交付效率。相比之下，基础设施提供商则是如此关心他们如何能从中受益，或者至少 限制城市新规等的影响 通行费、低排放区和常规交通禁令 内燃机。汽车制造商(oem), 对他们来说，他们关注的是什么样的汽车需要，需要多少，剧烈的变化是否会 影响需求或客户环境的发生。城市当局必须遵守法律框架 覆盖有限公司2排放水平、商店营业时间、劳动法律等等，同时保证 而扩大(通常不协调的)配送服务则是如此 不会对交通水平产生过度的负面影响居民个人机动性。困难是如此之多 这些挑战中的一个是相互矛盾的:关键工具可用的城市是引入更多的监管，而 物流供应商和基础设施运营商都在努力更少的监管。至关重要的是，合作的方法需要政治家和公共部门的参与
