《低碳竞速 2022——全球十大车企气候行动与环境表现排名》

2022年汽车环保指南 全球汽车制造商脱碳努力的比较分析 免责声明 本报告由绿色和平东亚组织（以下简称作为“GPEA”）协助公共教育和科学研究，鼓励新闻报道，提高环保意识。请读者仔细阅读并充分理解版权声明以下，并同意受以下内容的约束条款。 本报告仅用于信息共享，环境保护和公共利益。因此，不应将其用作任何投资或其他决策的参考制作过程。如果如此使用，绿色和平组织将免除任何因此类使用而产生的责任。 本报告内容仅以官方公布的为准 GPEA在此期间独立获得的信息研究。GPEA不保证及时性、准确性本报告所载信息的完整性。 如果您有任何问题或意见，请联系GPEA： 版权声明 本报告由GPEA发布。GPEA是本报告的版权。 作者 AdaKong、ElliNewman、DanielRead、HangBao、AmberKim、ErinChoi和ErinNewport。 提供了宝贵的意见和意见 MadeleineCobbing,本杰明格尔斯,KellyHuang,JiseokKim,JudeLee,本杰明史蒂芬,HisayoTakada,MarionTiemann还有郑明阳。 2022年9月 执行摘要 自《2021年汽车环境指南》发布以来，随着电气化和脱碳竞赛的继续，全球汽车行业继续面临挑战。到2050年实现碳中和的目标越来越被政府、制造商和 消费者，但实现这一目标的途径因国家和制造商而异， 一些赛车领先，而另一些则继续萎靡不振。气候紧急情况是最严重的我们这个时代的重大挑战。近年来，前所未有的热浪和野火、暴雨和洪水、生物多样性的减少、冰盖融化和生态系统的崩溃，都为我们已经深入危险区提供了重要的提示。 近五年来首次销售零排放汽车（ZEV）一世)作为整体汽车市场翻了一番多。与此同时，欧盟(EU)正在敲定一项法规，以在2035年之前逐步淘汰汽车中的内燃机，一些国家正在立法制定更早的时间表。尽管纯电动汽车(BEV)销量的增长速度似乎很快，但如果我们要保持在巴黎达成的1.5℃目标内以拯救我们，还有很长的路要走免受气候变化的最严重影响。 随着车辆电气化，其供应链排放（范围3-类别1购买的商品和服务排放），特别是购买的商品和服务排放，1发挥越来越重要的作用。转向使用电池进行电力存储的车辆意味着供应链脱碳和资源减少和效率变得越来越关键，以达到零车辆整个生命周期的排放。 《2022年汽车环境指南》维持三大支柱下的标准：(1)内燃机(ICE)淘汰；(2)供应链脱碳；(3)资源减量化增效。为应对对供应链碳足迹的日益关注，范围3的标准在支柱(2)下增加了购买的商品和服务排放以及钢铁脱碳。 全面的主要发现 ●在过去五年中，ZEV的销量占整个市场的份额首次翻了一番以上。2021年全球ZEV销量大幅飙升，从2020年的 2,052,750辆增至 4,598,061辆，其市场份额从2021年的2.66%增加到全球汽车销量的5.72%。尽管全球电动汽车保有量现已超过1000 万辆大关，但全球99%的电动汽车仍在燃烧化石燃料。对于主要市场，ZEV的百分比 除中国外，2022年上半年的销售额远低于10%。2市场份额欧洲BEV的比例从2020年的4%增加到2021年的6%；2在中国，这一比例从2020年的6%上升到2021年的11.3%，售出290万辆BEV，是去年的170%。3 ●与2020年相比，10家公司中有7家的ZEV销售比例在2021年至少增加了50%。ZEV销售比例最高为8.2%，这表明没有一家汽车公司正在迅速转型，以达到将地球保持在全球年平均气温上升1.5℃。 ●所有公司的ZEV销量均出现增长，但有些公司严重依赖中国市场。到2022年上半年，通用汽车和本田在中国销售了相当大比例的ZEV，分别为96%和83%。同期，通用汽车在美国仅销售了3.01%的ZEV（美国)，而本田在日本仅售出2.35%。 ●对于几乎所有汽车制造商来说，ZEV在美国的销量都非常低。即使是通用汽车、本田、梅赛德斯-奔驰和Stellantis等在美国拥有相当规模的汽车制造商，在ZEV销售方面也存在不足。 i零排放汽车(ZEV)是一种在运行时不会产生污染物或碳排放的电动汽车。在本报告中，只有BEV和FCEV被视为ZEV，而PHEV不是。 ●普遍缺乏对钢铁和上游材料脱碳的承诺。一般来说，顶级汽车制造商没有足够重视减少其碳足迹 钢材供应或范围3购买的商品和服务。十家汽车制造商都没有设定专门针对钢铁的脱碳目标，尽管该材料至少占车辆重量的60%，占材料制造碳足迹的50%。4 ●运动型多功能车（SUV）平均比中型车多消耗约四分之一的能源，在使用过程中释放更多的温室气体（GHG）并带动汽车行业对钢材的需求增加，位居前列过去十年与能源相关的二氧化碳排放量增长的原因。2021年，SUV占全球私家车市场份额的46%，高于上一年的42%。5根据我们的分析，从2020年到2021年，除一家汽车制造商外，其他所有汽车制造商的SUV销量均持续增长。 ●负面气候游说仍然活跃。尽管去年有投资者提出抗议，但丰田汽车在国内外的气候政策参与度仍然很低，最明显的是在2022年6月推动日本政府确保在其即将出台的经济政策中为混合动力车提供补贴，从而使它们能够被计算在内同样与ZEV并驾齐驱。 公司比较分析的主要发现 ●总体而言，这十家公司的业绩分为三个级别。通用汽车、梅赛德斯-奔驰和大众汽车在图表中的表现相对较好；福特、现代起亚、雷诺和Stellantis都表现一般；而本田、日产和丰田的排名最低。 ●日产和丰田是仅有的两家公司，其5年复合年增长率ZEV销量百分比和2021年ZEV销量百分比均低于全球平均。这意味着它们是前十名中仅有的两家正在转型的公司。ZEV的速度比全球整体过渡速度慢。 ●尽管丰田去年12月在ZEV上的立场发生了大转弯，但此举为时已晚，在ZEV销量方面已经输给了同行。日产和本田在去年的评估中分别位列第5和第6位，但由于其ZEV销量百分比没有提高，跌至排名垫底。本田的ZEV销量占比为0.35%，略高于丰田的0.18%。日产的ICE淘汰计划和ZEV销售百分比的增长率是所有汽车制造商中最弱的。本田和丰田在供应链脱碳方面的表现也明显低于其他公司。 ●随着本田和日产的排名下降，福特的ZEV销量显着增长，福特已经赶上了第四位，这些改进使他们的ICE淘汰计划更加雄心勃勃，供应链脱碳的公平做法。 ●虽然雷诺在ZEV销量中的占比位居第二，但由于增长率和ICE淘汰计划而失分，导致其今年从第3位跌至第6位。它在供应链脱碳方面的工作也相对较少，没有具体行动来减少碳排放钢铁足迹和自身运营中的可再生能源承诺薄弱。 ●现代起亚从去年的第四名跌至第五名。它的ICE淘汰步伐并不令人印象深刻，但是，它在钢铁方面的表现相对优于许多其他公司 脱碳。需要强调的是，现代起亚乘用车销量近半数为SUV，销量占比从2018年的33%上升至2021年的49%，位居所有企业之首 。现代起亚可能更了解其钢铁的碳足迹，但该公司正在通过其以SUV为主的业务战略来提高钢铁的产量和相关的温室气体排放量。 ●大众汽车在2021年的ZEV销量增长令人印象深刻，但它在淘汰ICE和材料脱碳的目标上失分了。 ●尽管通用汽车和梅赛德斯-奔驰名列榜首，但其ZEV销量距离到2030年实现100%公路运输脱碳所需的销量还有很长的路要走。通用汽车在美国的销售额中只有1%是BEV，而且为零BEV于2021年在欧洲销售。通用汽车需要在全球范围内采取更多行动，而不是通过营销低价来提高其ZEV销量。只在一个市场上花费汽车。 汽车企业需要立即做什么 1.加速ICE淘汰 顶级汽车制造商应在气候紧急情况下采取强有力的行动，在一定程度上与他们的规模优势和全球市场渗透率相匹配的雄心。我们要求全球领先的汽车制造商将在2030年之前停止在其主要市场（美国、中国、韩国和日本）销售ICE车辆。对于欧洲而言，这需要在2028年之前实现。同时，这样的过渡应确保工人的声音被听到，并他们的利益受到保护。 2.推动可再生能源充电和资源削减 汽车企业应努力推广可再生能源充电并增加其发电量。汽车制造商还需要建立再利用和回收利用所需的能力电池 ，旨在减少资源消耗、碳排放和其他环境影响，并提高再利用和回收的效率。 3.快速钢铁脱碳 在制造阶段，钢铁占汽车碳足迹的最大部分，占从摇篮到大门的排放量的一半。4汽车企业应该开始采取通过审计和披露其材料的碳足迹、承诺采购低碳钢、设定钢铁碳减排目标、减少生产SUV以及投资快速跟踪零碳钢的技术发展，采取行动实现钢铁脱碳。 4.确保公正过渡 汽车制造商和政策制定者必须利用所有可用的工具来管理逐步淘汰ICE车辆，同时尽早并经常与工人、工会和劳工接触 组织和其他利益相关者。他们有责任规划稳健的投资 以及确保“公正过渡”以保护工人和周边社区的经济、社会和身体健康和福祉的政策。产业转型政策需要与大胆投资和扩大社会安全网计划一起实施并承诺确保工人有发言权。 5.重新思考机动性并减少私家车拥有量 我们应该提防以逐步淘汰ICE为名的不断增长的汽车市场的危险车辆和经济刺激。内燃机汽车的淘汰必须伴随着车队整体规模的缩减，以实现有意义的气候影响。最终，真正的零碳出行未来应该包括更少的私家车、更高效的公共交通系统、更多的汽车共享选择、重新设计城市以腾出步行空间 和骑自行车。汽车制造商将需要从根本上重新考虑他们的商业模式，目前该模式的目标是从以更快的速度销售更多汽车中获利 ，而政府需要制定经济战略，引导世界走向可持续、零排放的未来。 秩 （与去年相比变 公司 总体得分 （满分100） 2021ZEV淘汰供应链销售% 冰 车辆 脱碳 资源减少和扣除 效率 化） 1通用汽车 52奔驰 38.58.18%24.98140.5-1.0 37.03.82%21.03143.0-1.0 13大众33.35.21%20.76121.0-0.5 44福特23.51.40%15.4780.5-0.5 15现代-22.33.49%11.85110.5-1.0 起亚 36雷诺20.36.69%14.2760.5-0.5 27斯特兰蒂斯19.32.86%13.8160.5-1.0 38日产13.42.20%6.4152.5-0.5 39本田12.80.35%9.7830.5-0.5 10丰田10.00.18%7.4830.5-1.0 12 2.1 这制造商 13 2.2 这指导方针 13 3评估 18 3.1全面的结果 19 3.2内燃机汽车的淘汰 方框1：案例研究：韩国的汽车工人呼吁公正转型 20 26 3.3可再生能源收费 27 3.4范围1和范围2排放：碳减排和可再生能源目标3.5范围3采购的商品和服务排放：披露和减排目标3.6钢铁脱碳 专栏2：钢铁脱碳的紧迫性 3.7资源减少和效率3.8负面气候游说和违规行为 附录1：词汇表附录二：公司简介福特35一般的电机本田现代起亚奔驰日产雷诺恒星50 27 28 303233333435 37 39 41 44 46 48 丰田52大众汽车尾注 54 56 1介绍08 1.1全球发展202109 1.2指南更新202211 2方法 1 介绍 1 1.1 2021年全球发展 自2021年汽车环境指南发布以来，全球汽车行业在持续的电气化和脱碳竞赛中继续面临许多挑战。到2050年实现碳中和的目标越来越被政府、制造商和消费者作为基准接受，但实现这一目标的途径各不相同，在一些国家和制造商争先恐后，而其他制造商则继续萎靡不振。特别注意的三个关键领域是供应链限制、零排放汽车(ZEV)市场的快速扩张，以及政治领域的发展。 供应链 自COVID-19爆发以来，全球供应链持续捉襟见肘，在过去12个月中，多起事件进一步加剧了这些问题。的阻塞 2021年3月，集装箱船EverGive驶过苏伊士运河，全球经济损失估计为每小时4亿美元，6强调了精益商业模式的固有弱点之一。 由于俄罗斯