世界新能源汽车大会主论坛–20220827

世界新能源汽车大会主论坛20220827WNEVC世界新能源汽车大会主论坛—全面电动化与绿色低碳转型摘要：全国政协副主席，中国科协主 席，世界新能源汽车大会主席万钢全球新能源汽车：（1）市场总体增长，同比增长66.3%（2）新挑战：原材料价格猛涨、供应不足、芯片短缺技术方面：（1）要推动内燃机与电驱动技术的结合，来提升内燃电力（2）加速车用能源与新能源为主体的新型电力系统的相融合政策方面： （1）加大在使用环节的政策支持力度（2）在城市实现更大推广更大范围的推广（3）结合乡村振兴来扩大新能源汽车在农村地区的推岗和普及重庆长安汽车股份有限公司董事长朱荣华在燃油车领域的市占率，中国品牌并没有新的增加，主要增长的市占率是靠新能源从新能源产品来看，不断丰富，品牌力在不断地提升新能源汽车正将从传统意义的移动工具进入成为新型的储能单元挑战：缺原材料、锂钴镍三类金属对外持续涨价，加之资本无序地竞争和需求的快速拉动对策：（1）进一步加快新能源产业顶层设计系统推进新能源的产业化；（2）建议企业、科研院所和高校加强合作，来加速推进新一代电磁的研究开发应用；（3）建议加快转型的步伐，将我国停售燃油车事宜提上议事日程；（4）建议要确保燃油车的购置税减办政策的平稳过渡大众汽车集团（中国）董事长兼集团销售负责人StefanMecha在中国建立生产基地，并且计划100%地去使用可再生能源目标：进一步地扩大充电的基础设施，将其扩展到中国120个城市中国南方电网有限责任公司董事长孟振平把握汽车和能源车行业融合发展的新趋势新特征努力构建充上电用好电的基础，保障服务生态，不断完善充电服务网络努力推动形成合作共赢、和谐共生的行业生态倡议：共同构建普惠均衡的用能服务体系；共同推动跨行业联合创新；共同推荐平台互通上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹汽车行业面临挑战与问题：（1）国家双碳目标刚移举，但汽车行业细化落实的墓尚为张商。 （2）个别地区的保护壁垒仍然形形色色，不利于全国统一大市场的形成（3）在充分市场竞争的同时，行业仍需坚持绿色、安全等发展的初心 （4）受疫情等困扰，产业链供应链的安全稳定也面临严峻挑战建议：（1）要继续坚持顶层设计原则，为行业发展领航护航（2）进一步完善充换电等机基础设施标准（3）进一步破除地方保护和区域产业壁垒中国第一汽车集团有限公司副总经理刘亦功行业现状：汽车制造业增加值约占全部工业增加值的7%，汽车零售额约占社会消费品零售总额的10%红旗繁荣工厂优点：生产过程中的上万条数据进行全量全要素的采集，通过自主搭建的业务模型，运用大数据及智能算法，实现了生产过程的透明可视化。 宝马集团董事齐普策三项主张：（1）打破壁垒、加强合作，一起应对当前全球经济正面临的巨大挑战。 （2）技术开放将推动二氧化碳减排的进程。 有关创新手段必须从整体出发且全面考虑各个环节。 （3）中国是推动新兴技术超大规模应用的热土。 如果某项技术能在中国形成规模，就能在全世界规模化应用。 宁德时代新能源科技有限公司创始人、董事长、总经理曾毓群新能源汽车发展趋势：5个月新能源乘用车的渗透率在25%左右，7月份更达到了26.7%，而去年的渗透率不到15%麒麟电池：铁锂160Wh/kg，三元255Wh储能：全球市占率第一，电池单体循环寿命1.8万次，MWh储能单元循环性能1.5万次，户外储能电柜1万次，35kV/50MW储能机组能量效率50%，GWh储能电站服役寿命25年，度电成本0.1元；集装箱式液冷储能适应全天候场景，20年安全运行，能量密度较风冷提升200%全球市占率：34.8%国内基地：福建宁德、江苏溧阳、青海西宁、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、福建厦门、江西宜春、贵州贵阳、山东济宁海外产能：德国14GWh，21年模组投产，22年底电芯投产；匈牙利100GWh，22年开建电池回收：镍钴锰的回收率可达到99.3%，锂的回收率可达到90%提议：（1）动力电池不仅要先进，还要绿色（2）应进一步完善电池回收利润政策，为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障。 一．主旨报告万钢全国政协副主席，中国科协主席，世界新能源汽车大会主席三个方面的考虑：首先我应该说今年上半年以来我们全球新能源汽车发展成绩显著，加快形成了经济增长新动能。 从全球新能源汽车市场总体增长的趋势来看，2022年的上半年，全球新能源汽车销量再创新高，已经超过了422万辆，同比增长66.3%。欧洲地区新能源汽车的自取保持着持续的增长。 新能源汽车的销量在上百年同比增长了8%左右。 美国的新能源汽车销量也是快速地提升，同比增长到66.76%。 中国的新能源汽车一直保持了快速的增长，我们的销量今年在上半年达到了260万辆，同比增长了115.58%。使我们共同感到高兴的是，全球新能源汽车的累计销量已经突破了2000万辆。 对于克强总理在致贺信作特别提出，新能源汽车已经成为全球经济新的增长点。 就我们看来，这个增长超过了我们的预期，即去年市场渗透率超过10%以后，新能源汽车加速迎来了转型升级的市场化发展。新能源汽车的快速发展同样给我们带来了新的问题、新的挑战。 受多重因素影响，产业链供应链还是出现了一些断点和补警。 锂钴镍等原材料价格猛涨、供应不足、芯片短截短缺的局面还未完全缓解。 如稳价保供，促进产业链的供应畅通，它将成为全社会的一个关注的热点，与新能源汽车高速增长的态势相比，我们的充电站、万电站、家庭网络、车路协同的基础设施的建设仍然显得相对落后，新能源汽车的区域发展不均衡，市场潜力还没有得到充分的发掘。 新能源汽车目前主要还是在东部和南部大部分领域，广袤的东北和西北，它的发展还远远的不足，这种不平衡的现象需要我们高度的重视。 我想跟大家分享的第二点就是统筹推进，构建全面电动化发展的新格局。首先我们要加快以用户需求为中心的新能源乘用车市场的普及。 我们要加强新能源汽车关键核心技术的研发，进一步提升纯电动汽车的环境的适应性、安全性和它的稳定性，在着力开发全固态电池和新体系电磁的基础研究的基础上，我们还要提高充电效率，满足全系后全场景的使用需求。 实际上我们在东北地区，西北地区的发展不平衡，发展比较慢，主要的还是纯电动汽车，还不能够满足这种高盘和远程的这个使用追求。 今年上半年的一个特点就是插电式包含增层式，混合动力增长的速度超过了纯电动增长的速度，尽管它的量速还少一些，所以我们还是要统筹推进插电深层次的耦合动力的协同发展。 我们要重视混合动力机制在实现碳达峰过程当中的重要的作用。 我们要做的第一重要的一步就是要推动内燃机与电驱动技术的结合，来提升内燃电力。 我们要通过与智能控制的融合，比如说自动地识别我们电磁系统的SOC的状态，来实现车载补电的时候的最佳效率。 结合导航定位，我们可以辨识汽车是在城域运行还是在郊外运行，这样的话就有利于我们实施在城区内工况下面的纯建形式，达到近零排放等等。 我们要面向市场，更多地面向市场来推动新能源汽车普惠性支持政策的稳定性刚才新部长特别提了国务院常务会上决定了延续实施新能源汽车免征车购税车船税和消费税，保持了新能源汽车的消费政策，它的稳定是长期的稳定。 在这个同时，我们也应该响应国务院的号召，要加快从购买管理向使用管理的转变，特别是加大在使用环节的政策支持力度，在城市实现更大推广更大范围的推广的同时，结合乡村振兴来扩大新能源汽车在农村地区的推岗和普及。 与此同时，我们要去加快推进氢能燃料电池为重点的商用车的电动滑板。 实践证明燃料电池汽车绿点应用和冬季在零下20度的情况下应用的技术的和经济的可行性。 在这样的市场态势下，我一直在考虑我们后续是不是要进一步把这些示范区给它联系起来，构建成一个跨区域联通的氢能高速公路的综合实盘线路，以重大的示范工程来加速燃料电池商用车跨区域的推广应用。 我感觉到我们的石油石化企业，我们的商用车重型车企业对这点都很感兴趣，所以我们有必要推动一个更大范围当中的四套运行。 大家都知道，在低碳时代所用的能源载体主要是氢能的电力，它们具有来源多样化驱动高效率运行零排放，还可以从所有的可再生能源和法治能源或可以应用到各个形式的这个交通形式，所以我们有必要了来构建氢能和电力的清洁获取运输这个储存按需转化高效利用的一个新型车用能源的系统，也就是我们所说的车能结合推动新能源汽车全生命周期的节能减排的效应。 到2030年，我们估计电动汽车作为分布式的移动储能的单元，它的储能的潜力将达到5000Gwh。 所以电动汽车它既是储能，这既是用能体，但它又是一个储能体，一方面提升可再生能源消纳的同时，由于电动汽车大多数都是在城市里面运行，在他的停的时候可以为电网补电，由此而提高电网运行的经济性、稳定性。 我们要共同的加速车用能源与新能源为主体的新型电力系统的相融合。 我们要以新能源汽车为载体加快融合这个智能感知的这个融合多域协同的控制、智能线控的底盘、车载计算系统，加快完善政策法规体系，来推动智能新能源汽车与智能交通、智慧城市的融合发展。 我想和大家谈的第三点是深化合作，共同共建协同发展的绿色新生态。我们知道当前汽车产业链、供应链这个有一些问题。 那么首先我们要共同地加强电磁材料资源的开采，提炼的技术创新、镍理等大宗商品交易管理等领域合作，保持供应链的安全稳定。 近年来由于电动汽车的渗入，那么汽车的芯片供应趋于紧张，我们有必要协动推动整车电力电气架构，从过去的分布式的架构，像现在的雨花域的集中式的架构的转变，合规性芯片也要更加的功能集成和高战力方面的简介转变，通过技术架构转型升级来解决车规级芯片的供需矛盾，推动车规级芯片整体的转型升级。 希望我们今后的汽车这个的发展能够和芯片的发展、信息产业的发展同步起来，这样的话就彻底解决我们车规级芯片的供应问题。 与此同时，我们还要共建新一代信息通信技术、智能化道路能源互联网、智慧城市管理、大数据应用、信息安全等产业的融合平台，实现汽车交通能源信息多领域的融合的新型产品生态。 我们是有必要首先共同去探索整车和动力电池等重点零部件和产品的低碳，按标准和管理体系的建设。那么它的最基础的工作就是碳排放的计算、汉族记者循迹等基础数据和算法的互通互认与共享。 我们要加强全球汽车产业在碳排放管理、碳减排、吉利等领域的对话、合作与交流，促进一个以公平、科学、共鸣为原则的国际汽车贸易的低碳管理的协同机制。 从长远来看，新能源体测的架构在变化，结构内涵都在产生深刻的变化。 所以我们有必要在汽车新能源汽车产品的研发设计、生产制造、循环利用等环节来推动它全过程的数字化、智能化和低碳化，促进全球汽车全产业内的绿色低碳和可持续的发展。 李克强总理的贺信当中特别提出了这个我们的新能源汽车发展是在一个全球的应对气候变化和绿色低碳发展的大石头下面的一个重要组成部分。说明我们有必要开展高水平的科技创新的全球交流与合作。 加强全球的产业化的多边和双边的重大国际合作项目和组织的建设，完善。我们已有的中德电动汽车研究中心、中美清洁能源联动中心合作中心。 我们要充分发挥国际氢能燃料电池协会的平台作用，深化新能源汽车领域的科技产业的交流合作。 这里面包括了提升电动汽车的环境适应性、安全性、经济性，包括了统筹推在推进内燃电力驱动的高效化、电气化转型来带动传统内燃机汽车的发展，包括了加快氢燃料电池汽车的商用车的跨区域推广，推动构建车能融合、车网融合的新发展模式，合作建立可持续的全球汽车的产业链、供应链的新体系，共同协同共筑协同发展的新生态，来持续壮大经济增长新动能，为全球汽车产业的绿色低碳转型，率先实现碳中和作出积极的贡献。 二．专题演讲朱荣华重庆长安汽车股份有限公司董事长总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国向汽车强国迈进的必由之路。 通过近20年的发展，中国的新能源汽车取得了长足的进步，并呈现了良好的发展势头也呈现了一些新的特征，在此提出一些看法，供我们行业的大咖们