2022世界动力电池–20220725

【天风电新】2022世界动力电池大会分论坛二&三-0722（内部资料，请勿转发）时间：2022.07.22 地点：线上 声明：未经允许和授权转载转发本次纪要相关内容均属侵权，天风证券将保留追究其法律责任的权利。 分论坛二——全球先进动力电池前瞻技术突破 欧盟科学院院士孙金华先生：动力电池安全研究方面的进展 美国发明家科学院院士王朝阳先生：热调控电芯技术 粘稠电解液：既解决了低温问题，又增加了高温安全性 动力电池快充范畴：充电时间15min以下，充电后的能量密度达200Wh/kg，循环寿命1000次以上。 现有材料石墨基本符合要求。 发展全固态CTP：液冷分式安全风险较大，下一代的CTP应该不需要液冷，发展全固态CTP。 孚能科技董事长王瑀先生：下一代动力电池技术的创新 1+N技术优势：（1）长寿命：25℃1C充放电循环1600次，容量保持率接近80%；（2）低温性能： 高低温性能优异，-20至55℃的环境下可正常使用，高温条件下容量保持率在95%以上，-20℃条件下容量保持率接近90%；（3）高倍率：硅含量的增加提升了电池倍率性能，在2.75V条件下，3C放电容量保持率大于98%，快充10%-80%时间少于15分钟。 宁德时代首席科学家吴凯先生：新材料、新结构协同创新阶段性进展 今年乘用车电动化率预计超过20%。 新材料M3P电池已经开始量产，明年将推向市场应用，其能量密度高于磷酸铁锂，成本低于三元电池。 钠离子电池正在努力克服相关短板，持续开发中。 专家对话： 1、磷酸铁锂和三元哪一种市场占有量会更大 蔚来：以用户体验进行一个闭环，考虑可闭环，考虑正负极材料的可持续，根据用户大数据画像分析用户需求，综合考虑成本、快充、寿命等因素选择。 上汽通用五菱：从用户的使用场景出发，关注安全和性价比。 2、动力电池的安全问题 科易动力科技：化学体系的创新，电池材料创新是关键，目前要解决的是电解液的问题，从液态的有机质类变成无机物或者固态。 小鹏：我们更关注整个PACK在整车中的安全性，通过大数据的监测系统监控模组级和电芯级的工作状态。 3、质量方面，服务网点的设置和优化问题 小鹏：我们的售后服务体系以直营为主，经销商加盟做补充。我们在全国做电池包售后维修的专用点，开展智能售后的诊断和提醒服务。我们也有专门的电池相关的维修服务点。 上汽通用五菱：我们在和国家大数据联盟、中国汽研、招商车检院、欧阳明高工作站等合作，做一些用户大数据分析。我们在全国有3000多家销售网点和服务网点来保证我们的售后服务。 4、动力电池衰减问题 科易动力科技：（1）电芯自身的衰减，动力电池中有很多电芯，如果电芯之间不均衡，其中的短板会限制整个电池包的性能，但现在的技术已经能很成熟地解决这个问题；（2）注意用车习惯：比如定期把车充满，冬天不要在车冷低温的时候充电，在跑热后充电等。 5、产业未来趋势，下半年和未来的发展 下半年：比较乐观。宏观层面，政府部门正在不断推动电池行业的有序发展；整车企业层面，都在不断调整自己产品的竞争力，通过优化产品性能体验来吸引消费者，给用户更多选择。 未来发展趋势：（1）核心动力技术方面的进步带来的产品性能的提升，比如安全性、高能量密度、快充性能等；（2）整车领域的技术集成，成组效率的提升；（3）智能化技术的应用。 6、新的技术和创新对我们未来市场发展的影响 天原：材料技术进步空间还是很大，比如无钴材料、钠离子电池材料、无模组电池等。未来电池材料包括能量密度、循环性能、安全性能等都会继续提升，成本也会越来越低。 先进动力电池技术展望： 分论坛三——动力电池产业供应链与生态构建 中科院院士成会明先生：从资源的角度看电池发展 回收方式：直接回收、回收流程闭环化、回收产物功能化 孚能科技总经理王志刚先生： 供应链发展四化趋势：（1）网状化：兼顾安全与敏捷，JIT转向JIC；（2）多中心化：东亚、东南亚、欧盟、北美，电池产业欧美本地化；（3）数字化：工业4.0，发达国家工业回流；（4）绿色化：资源属性转向制造业属性，资源密集型转向技术密集型。 “五缺”与“五慢”：缺矿产资源、缺绿电应用、缺有效产能、缺国产替代、缺长协恒心；战略布局成型慢、技术迭代降本慢、替代供应导入慢、有效规模释放慢、回收利用见效慢。 “三快”与“四要”：加快上游供应放量、加快战略合作网联、加快技术创新驱动降本；要有雄心 （做标准、核心材料的国产替代）、要有定力（对战略合作伙伴的成长、对三元材料回收降本）、要有坚守（扩产中要坚守质量）、要有敬畏（扩产中的风险——固定资产要跟上技术迭代） 巴斯夫杉杉首席执行官杨捷先生： 新宙邦科技董事长覃九三先生：构建动力电池化学材料产业链新生态 贝特瑞新材料总经理任建国先生：面向未来的动力电池材料供应链布局策略 天原集团董事长罗云先生： 圆桌对话：产业链上下游协同锻造 欣旺达：现状：车企要求我们降价，上游原材料价格高企，对我们电产产业造成了冲击。我们估计下半年到年底，原材料价格趋于稳定，甚至下行；此外，我们和上游供应商也结成战略协同，包括我们投资的矿产资源，能够通过批量或者战略协议的签订降低成本。电池价格上随行就市，保持合理价格水平。 高工锂电：锂电池应该涨价。电池是资源性的东西，为了降低成本，不断在扩产，电池厂已经把大量资金投入到自动化、智能化设备上去，但汽车并没有做到和电池的一致性，电池厂上游负担着中国能源转型和升级，不能让电池厂饿着肚子干。 科达利：不赞同电池涨价观点。这么多年来其实我们电池一直在降价。降价最主要来自于技术的进步，如果技术没有进步，那随着原材料的涨价其实电池是需要涨价的。行业发展很快，保供压力很大，要给客户做好保供，通过技术的进步降低成本，轻量化和提高自动化程度。 多弗多：我们中国企业在新能源这个赛道取得的成绩是因为我们所有企业的创新，创新成为我们供应链生态打造的最重要支撑。如果都能够把创新摆在支撑地位，摆在发展的逻辑起点，并且创新的生态如果形成了，那么整个产业链就是健康的。当然只技术创新不行，我们的生态、商业模式要创新，大家拉起手来合作对我们产业链的稳定奠定了很好的基础。 大族激光：我们现在一条产线的设备需求不到两个亿，我们用了很多元器件，实现降本，给行业助 推。效率上，现在是2GWh，未来可能会向6GWh或者10GWh的方向走。我们也在布局海外规划，在休斯顿或者在欧洲，我们也在和韩国公司合作。我们希望在这个行业里和大家一起引领世界。 奥普特：我们一个方面是协助我们的客户提升效率，第二个方面是质量把控。去年，我们用我们深度学习的产品做品质监控，和自检员监控对比，我们能够做到零误检，人工做不到。误检率我们能做到0.5%，人工大概2-3%之间。人工智能在锂电池领域是一个量变到质变的过程。我们就是去帮助客户提升品质、降低成本的一个手段吧。