行业概览：2022年中国低端新能源汽车行业报告

报告要点速览 新能源汽车不断在中国推广菩及，低端新能源汽车也随之开始进入市场，随若低端新能源汽车的不断发展，低端新能源汽车已经不再是简单的买菜代步车，本篇报告主要分析了日前市场热门低端新能源车型，主要涉及 1.为什么选择低端新能源汽车？ 2.低端新能源汽车发展方向？ 3.低端新能源汽车发展趋势？ 观点提炼 为什么选择低端新能源汽车？ 提车速度更快，当前的汽车芯片供应仍有很大缺口，和2021年第四季度相比仍未得到明 显改善，车企购买芯片仍要经历很长时间的等待。相比其他车型，主要提供短途出行功能的小微型新能源车，由于不用搭载太多芯片，所以新车产量有保证，消费者购买这类车型基本可以实现正常提车。更便宜，草在新能源车市场化推广初期，新车建议零售价与实际购买价格的强烈反差，以知豆为代表的低端车型在享受购车补贴政策后，售价由补贴前的15万元左右下降至最低不到4万元。高性价比，以售价9万元、市场定位于低端 市场的零跑TO3为例，其措载人脸识别启动、智能语音系统等功能，并支持整车OTA升级其品质并不逆于中大车型。市场热销的宏光MINIEV续航单程从刚刚上市时不足200公单提升到如今的300公里 低端新能源汽车发展方向？ 法端新能源汽车目前的两个方向，一入是以宏光MINIEV这类以低价格、低智能化为主的车型：另一个则是零跑T03和哪旺V这类价格在8-10万元，县备一定智能化的低端新能源车型 低端新能源汽车发展趋势？ 自动驾驶和智能座舱由于技术成熟和接受度的提高，搭载率在不断提高，该趋势在也是低端新能源汽车领域亦得到充分验证 什么是低端新能源汽车低端 低端新能源汽车有若高端车型所不具备的提车速度更快、价格更低、性价比更高等优势，因此市场份额逐年提高 低端新能源汽车定义与构成 低端新能源汽车：随着新能源汽车的发展，将新能源汽车按价格定义为低、中、高端，通常15万元以下的定义为低端新能源汽车。 低端新能源汽车构成：常将新能源汽车企业分为传统车企和造车新势力两大美，传统车企的低端新能源汽车如宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、欧拉好猫等：造车新势力代表性低端新能源汽车包拮哪旺V、零跑T03等。 为什么选择低端新能源汽车 提车速度更快，当前的汽车芯片供应仍有很大缺口，和2021年第四季度相比仍 未得到明显改善，车企购买芯片仍要经历很长时间的等待。相比其他车型，主要提供短途出行功能的小微型新能源车，由于不用搭载太多芯片，所以新车产量有保证，消费者购买这类车型基本可以实现正常提车。 更便宣，早在新能源车市场化推广初期，新车建议零售价与实际购买价格的强烈反差，以知豆为代表的低端车型在享受购车补贴政策后，售价由补贴前的15 万元左右下降至最低不到4万元。 高性价比，以售价9万元、市场定位于低端市场的零跑T03为例，其搭载人脸识 别启动、智能语音系统等功能，并支持整车OTA升级，其品质并不逆于中大车型。 市场热销的宏光MINIEV续航里程从刚刚上市时不足200公里提升到如今的300公 里。 基于以上优势，低端新能源汽车获得市场认可，其市场份额从2018年的25%上升 至2021年的50%。 2018-2021年中国新能源汽车结构 0-15万元 15-35万元 35万元以上 100% 8% 10% 10% 12% 80% 40% 52% 55% %09 63% 40% 50% 20% 40% 35% 25% 0% 2018 2019 2020 2021 头豹ewlallo.cm 低端新能源汽车发展方向 低端新能源汽车目前的两个方向，一个是以宏光MINIEV这类以低价格、低智能化为主的车型；另一个则是零跑T03和哪吒V这类价格在8-10万元，具备一定智能化的低端新能源车型 低端新能源汽车发展方向 2017年后由干政府大力推广新能源汽车，推行了大量新能源汽车补贴，往往售价高达15万元左右的车补贴后只要5万元左右，尽管这时候的新能源汽车仍 汽车的缝形，这时候的低端新能源汽车更像是一款买菜代步车。2018年开始 由于新能源汽车的发展，更多的造车新势力加入，低端新能源汽车的赛道也吸引了很多造车新势力的加入，由于缺少品牌的沉定，低端新能源汽车的造车新势力逐渐走上以推广智能化研发提高自已的品牌影响力的道路，如零跑、吒等，同样传统车企的低端新能源车型也逐步开始配备智能化科技。 低端新能源汽车两个方向 低端新能源汽车目前的两个方向，一个是以宏光MINIEV这类以低价格、低智 能化为主的车型，尽管配置和功能十分简单，但价格的优势更吸引低端新能源汽车的消费者，因此销量遥遥领先；另一个则是零跑T03和邮吒V这类价格 在8-10万元，具备一定智能化的低端新能源车型，这类车型尽管利润较低，但帮助车企获得了不错的口碑和销量。 头的 2021年中国低端新能源车型竞争格局 市场竞争 车型 核心竞争点 2021年销量（辆) 描达 2021年新能源汽车销量第一名 极效的低价 头部车型 宏光nini ev 425,484 低端新能源汽车少有 零跑T03 智能化 40,245 的L2辅助驾驶 低强新能源汽车少有 智能化 49,646 的L2辅助驾驶 客光mini ev的相似款 低价 奔奔e-star 62,016 有着极的价格 腰部车型 宏光miniev的相似款。 奇瑞小蚂教 低价 77,003 有着极促的价格 车型丰富，并且有完普的生产链和科技研发 比亚逆e系列等 智能化 低端新能源汽车发展趋势 自动驾驶和智能座舱由于技术成熟和接受度的提高，搭载率在不断提高，该趋势在也是低端新能源汽车领域亦得到充分验证 自动驾驶 除了压缩价格，自动驾驶和智能座舱已经逐渐成为低端新能源汽车的另一个发展趋势，经过多年的发展，ADAS技术已较成熟，消费者接受度也比 较高。ADAS的渗透率持续提升，装配车型已经从之前的30万级别下探至10万元左右。360环视系统（AVM）、自动紧急刹车（AEB）/前向碰撞预 警（FCW）、车道偏高预警（LDW）是目前整车上配置较多的ADAS功能。 低端新能源汽车中零跑T03和U已经率先达到了L2辅助驾驶级别。 智能座舱 智能座舱主要包括数字仪表、中控多媒体、GPS导航、语音交互、车联网、OTA、流媒体后视镜、HUD等。目前普及志较高的有中控多操体 (69.82%），GPS导航(49.05%)，语音交互（60.79%），5万元以上的低端新 能源汽车最新款开始全面配置以上功能，如欧拉、哪旺、零跑、比亚迪日 系列。 2020H1智能坐舱渗透率 头的 80% 69.8% 70% 60.8% 60% 49.1% 50% 45.1% 40% 30% 20.5% 20% 15.6% 10% 3.4% 0.7% 0% 交互 车联 媒体 游 电池 NTA BYD N三TΛ 传统经销商 加盟 店 店 上游：在的中机电控方面，传统车企更倾向于和该产品龙头进行合作，而部分低端新能源汽车为了提高行业知名度和生产力，更倾向于自主研发。目前大部分低端新能源汽车主机厂缺少自主的电芯与电池组设计能力，大都通过合作的方式进行组装。同样高端新能源汽车品牌大部分也没有自己的电芯，但是高端品牌大多拥有生产电池组件和管理系统的能力。 中游：目前整车中主要分为传统车企和造车新势力商类。传统车企品牌相比造车新势力的品牌起步更早，资金更加充足，同时有着更完整的汽车产业链，因此传统车企的低端新能源汽车型安全性和整车质量更好，造车新势力的零跑或其他品牌经常被指出车内部件异响等质量问题，而造车新势力则注重智能化搭载。 下游：随着时代的进步，汽车销告渠道也从传统的4S店、经销商模式不断增加，由于低端新能源汽车价格低，购买决策时间短，线上销售也变成了一种低端新能源汽车主流的销告模式。