2021年境内航司发展报告

2021年境内航司发展报告2021年境内航司实际执飞航班377.53万班次，同比20年增长8.6%，相比19年下降16.56%；投放运力671.87百万座，同比20年增长8.93%，相比19年下降17.3%。2021年境内航司共运营航线8333条，国内航线8202条，国际/地区航线131条；无经停航线6463条，有经停航线1870条。2021年境内航司整体航班正常率84.05%，到达平均延误时长13.56分钟。春秋航空飞机利用率7.46小时/天，在主要航司中排第一；厦门航空宽体机利用率6.35小时/天，主要航司中排名第一。航司发展2021年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共41家（不含中国香港、澳门和台湾地区，以下简称境内航司），2021年无新开航航空公司。2021年境内航司实际执飞航班377.53万班次，同比2020年增长8.6%，相比2019年全年下降16.56%；投放运力671.87百万座，同比20年增长8.93%，相比19年下降17.3%。2021年境内航司实际执飞国内航班374.04万班次，占执飞航班总量的99.08%。国内航班运力662.16百万座，占投入总运力的98.55%；执飞国际/地区航班3.49万班次，占境内航司实际执飞航班总量的0.92%。国际/地区航班运力9.71百万座，占投入总运力的1.45%。国内民航持续恢复，恢复程度较高，相比疫情前的19年在航班量和运力都恢复九成左右。国际/地区航班架次和运力持续下跌，未有恢复迹象。 数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com疫情影响与恢复——航班架次2021年境内航司在每个月的执飞国内航班、国际/地区航班以及相应的月度同比变化如下图所示。2021年全年国际/地区航班始终处于低谷，甚至有小幅持续小跌趋势。只有4月份同比20年实现增长，其他月份同比20年和19年均下跌；国内航班恢复情况较好，但依旧受疫情影响月度波动较大。受疫情影响，2月的春运航班量较疫情前明显下降，使得航司的21年开局艰难。三月份开始国内航班量回升，直至7月份都实现同比20年正增长。然而，重要的暑运旺季再次受到国内疫情打断，8月份开始航班量再次大幅下降，暑运提前结束。之后国内疫情缓解，总体控制也较好，但航班量始终未再大幅回升，相比20年和19年均是同比下跌，该情况持续至21年年末。全年各个月份，只有三月至七月相比疫情前的19年实现增长，二至四月同比20年增长。21年，国内航班依旧在国内外疫情影响之下，开局艰难，春运、暑运传统的旺季也都未真正带来航班量的复苏和增长，8月之后的航班量相比20年和19年始终是同比下跌。数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com 疫情影响与恢复——投入运力2021年境内航司每个月的国内运力投入、国际/地区运力投入以及相应的月度同比变化如下图所示。运力情况与航班架次相似，国际/地区投入运力始终处于低谷，同样只有4月份同比20年增长，其他月份相比20年和19年均下跌；国内投入运力，同样只在三至七月处于相对高位（六月运力受到广东地区疫情影响较低），八月之后全国多地有本土病例，疫情影响不断，运力同比20年和19年均是下跌，直至年末未有明显回升趋势。数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com主要航司南航投入运力第一，东航执飞航班量第一，春秋同比19年增长2021年，南方航空投入运力依旧排名第一，东方航空超越南方航空，执飞航班量排名第一。与20年同期相比，天津航空的架次和运力同比增长最多，分别增长了33.75% 和35.36%，海南航空紧随其后，分别增长了19.12和21.97%。除深航和厦航小幅下降外，其他航司的运力和架次同比20年都实现了增长。与疫情前的19年相比，只有春秋航空实现了架次和运力的增长，分别增长了0.98%和3.11%。吉祥航空表现也相对较好，架次和运力各小幅下跌4.02%和4.36%，恢复程度较高。天津航空恢复至九成左右，其他10家航司恢复均在八成左右。数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com南航总运力投入（11386万座）和国内运力投入（11281万座）均排名第一，国航的国际/地区运力投入最多（507万座）。相比疫情前的19年，只有春秋和吉祥国内运力实现增长，春秋国内运力投入增长了41.05%，增长最多。主要航司的国际/地区运力相比19年均是下降，国航下降75%，下降幅度最小。主要航司中，春秋航空在总投入运力和国内投入运力上恢复程度最好，相比19年增长最多。国航在国际/地区投入运力上恢复程度最高，但依旧只有疫情前的四成不到。 其他航司长龙航空执飞架次/投入运力最多，幸福航空国内增长突出2021年，28家其他航司中，长龙航空执飞总架次（7.7万班）和投入总运力（1447万座）均排名第一。28家其他航司中21家实现了执飞航班架次同比增长，22家实现运力同比增长。相比19年，各有11家航司在执飞架次和运力投入上实现增长。数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com国内运力投入方面，同比20年有23家实现增长，相比19年有12家实现增长，其中幸福航空增长幅度最大，同比20年和19年分别增长了172.17%和94.84%。国际/地区方面，其他航司中只有金鹏航空相比疫情前的19年实现运力增长，但金鹏航空21年的国际/地区运力投入0.26万座，数量相对较低。 其他航司中，长龙航空在执飞架次、运力和国内执飞架次、运力投入上均位列第一。幸福航空在国内运力投入上增长最为突出。金鹏航空在国际/地区运力投入上增长最为突出。航线网络2021年，境内航司共运营航线8333条，国内航线8202条，国际/地区航线131条；无经停航线6463条，有经停航线1870条。境内航司中东方航空运营航线数量最多，共有948条（无经停710条，有经停238条），国内航线925条，国际/地区航线32条。境内航司中东方航空运营的国内航线数量最多，共有925条（无经停687条，有经停238条）；国航运营的国际/地区航线最多，共34条（无经停30条，有经停4条）。数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com备注：本文中不同航司运营的相同航线均计为不同航线。疫情影响下的航线数量变动——国际/地区航线数量持续缩减境内航司2021年运营的航线总数相比20年和19年有一定新增，但国际/地区航线受到新冠疫情持续影响，依旧延续了20年的下跌趋势。具体对比如下表所示，境内航司 运营总航线数量新增达312条，国内航线增长达到637条。同时国际航线大幅下跌，减少了302条，同比20年减少72%，相比19年下跌达到84%。地区航线同样减少至只有14条，同比20年减少62%，相比19年下跌达到84%。国内航线恢复增长，国际/地区航线数量进一步下降，并且减少幅度超过20年。国际/地区航线网络进一步缩减，在目前的疫情影响之下国际/地区航线发展恢复迹象尚未出现。数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com主要航司东方航空运营航线最多，华夏航空航线增长最多主要航司中，东航运营航线总数（948条）和国内航线（925条）均最多，运营国际/地区航线23条。国航运营国际航线最多（34条）。对比2020年，东航国内航线增长了33条，国航的国际/地区航线减少了48条。主要航司中只有海航和天津航的国内航线数量有所缩减，分别减少了7条和5条；所有主要航司的国际/地区航线数量都没有增长。华夏航空相比20年国内航线增长了281条，在主要航司中增长最为突出。 数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com其他航司成都航空运营航线/增长航线最多其他航司中，成都航空运营总航线最多（224条），均为国内航线。其他航司中只有6家航司在2021年各自运营了一条国际/地区航线。28家其他航司有15家国内航线数量有增长，2家数量保持不变，11家数量缩减；13家国际/地区航线减少，15家保持不变。重庆航空国内航线缩减最多（60条）；成都航空国内航线数量增长最多（57条）。 数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com航班正常率2021年，境内航司整体航班正常率84.05%，到达平均延误时长13.56分钟。境内航司的航班正常率相比2020年（85.42%）小幅下降了1.37个百分点。2021年航班量较高的三至五月以及七月的航班正常率较低，平均延误时长较长。五月和七月的到港平均延误均超过了30分钟，是到港延误最高的两个月份。8月之后随着航班量停留在较低水平，航班正常率回升，并始终高于20年和19年同期，到港平均延误也始终低于20年和19年同期水平。2021全年，十二月航班正常率最高（96.52%），七月航班正常率最低（68.56%）。 数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com主要航司山东航空航班正常率最高，对比20年正常率均下降主要航司中，山东航空航班正常率再次排名第一，达86.02%，到港平均延误时长最短，为11.04分钟。南航、国航则分别以85.74%、85.63%的航班正常率位居第二、第三。相比2020年，13家主要航司的航班正常率均有一定下降。厦门航空下降最多，下降了4.43个百分点。天津航空下降最少，下降了0.83个百分点。 数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com其他航司大新华航空航班正常率最高，河北航提升最多2021年其他航司中，大新华航空以90.82%再次位列航班正常率第一，平均到港延误时长7.37分钟，是其他航司中最短。天骄航空和九元航空以89.83%、87.31%分别位居第二和第三位。28家其他航司中有7家航司21年航班正常率高于20年，21家航司相比20年正常率有所下降。河北航空正常率提升最多，提升了8.24个百分点，幸福航空正常率下跌最多，下跌3.51个百分点。 数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com飞机利用率主要航司春秋航空飞机利用率最高，天津航飞机利用率提升最多2021年主要航司的飞机利用率在3-8小时/天之间，飞机利用率相比20年有4家航司有所提升（海航、川航、吉祥、天津航）。2021年，春秋航空飞机利用率7.46小时/天，是主要航司中最高。天津航空21年飞机利用率相比20年提升1.05小时，在主要航司中提升最多。窄体机利用率方面，春秋航空以7.46小时/天排名第一；宽体机利用率方面，厦门航空以6.35小时/天位列第一。 数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com其他航司九元航空飞机利用率最高，大新华航空提升最多2021年其他航司的飞机利用率在2-8小时/天之间，28家其他航司中有14家的飞机利用率相比20年有不同程度的提升。2021年，九元航空飞机利用率7.25小时/天，是其他航司中最高。大新华航空21年飞机利用率相比20年提高了2.51小时，上升最多。窄体机利用率方面，九元航空以7.25小时/天排名第一；宽体机利用率方面，中联航以6.27小时/天位列第一。 数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com附表 数据说明数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com数据周期：2021年航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。境内航司：本报告指中国大陆地区的客运公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区。实际执飞航班：飞常准有实际起飞和到达时间的航班，不包括取消航班。航线：报告中航线数A→B和B→A往返计为1条，且单向月均执飞架次大于等于2的可计为航线。运力：实际执飞航班所提供的可利用座位数。可用座公里数（ASK）=∑（可用座位数*航段距离）到达平均延误时长：到达延误时长总和÷实际到港航班总量飞常准大数据研究院飞常准大数据研究院是飞常准旗下专业的数据分析机构，通过客观分析透视民航数据，洞察民航发展。定期发布《全球机场准点率报告》、《全球航空公司准点率报