电池迟到总比没有

在快速发展的世界中占据优势。与许多其他领域一样，汽车世界也受到 COVID-19 的深刻影响。但该行业已经经历了一段前所未有的变化，即消费者想要购买的方式、地点和内容。这款 2021 车速表是我们 2019 年报告的后续版本，它跟踪消费者对车辆的态度和行为趋势及其移动需求的变化情况。总体而言，我们发现在过去两年中有几个趋势加速发展，而其他趋势则继续沿着相同的稳定轨迹发展。2021年全球汽车中断车速表电池迟到总比没有34%76% 74%71% 69%65% 20%46%> $3,500 $500-$2,500 < $500 28%27%55%24%31%25%19%16%15%28%26%26%20%48%42%53%58%59%同意——我很乐意点击并收集 既不同意也不反对 不同意——我不乐意点击并收集45% 45% 45% 44% 42%36% 36% 34% 33% 32%30% 29%24%5%6%13%24%23%30%34%32%34%舒服的我不会觉得25%16% 9%9%安全 20 倍10%24%14% 14%12% 12%11% 15% 12% 安全 10 倍17% 16% 16% 安全 5 倍安全 2 倍28% 17% 16% 15% 16% 15%相同8%12% 14% 12% 14%过去两年见证了明显的转折指出对数字零售和电动汽车的态度，我们预计这两者都会加速在未来三到五年内急剧上升。我们也看到对捆绑服务包的持续潜在需求，在日益不确定的世界中为消费者提供便利和确定性。这些变化有可能改变客户关系的所有权，这将影响生态系统中的每个参与者，并使创新者能够寻求新的领域来构建颠覆性的产品。趋势的步伐因国家/地区而异，今年我们将意大利纳入我们的排名。中国在对电动汽车 (EV)、自动驾驶汽车和数字零售的态度方面继续领先。相比之下，由于态度变化停滞不前，法国已从 2019 年的第二位跌落。英国看到了对电动汽车和蓬勃发展的数字销售的强烈考虑。美国继续持有最传统的态度我们样本中的国家，但它正在迎头赶上。意大利作为今年的新进入者，对新技术特别是电动汽车的考虑程度很高，但对实际行为改变的障碍很高——它们的发展速度不如德国、法国或英国。本报告回顾了这些变化，列出了由此产生的机会和风险，并询问行业参与者需要做什么才能发展可持续的竞争力执行摘要我们的报告主要围绕六核消费者的问题，以及这对行业参与者意味着什么：这一变化为那些没有实体场所的人带来了机会从传统经销商那里获取销量——并掌握消费者的所有权。我们已经确定了一家公司在这个市场上取胜所需的六个基本要素，而今天没有人拥有所有这些基本要素。原始设备制造商、租赁公司、金融公司、在线分类参与者和想要成为颠覆者的公司可能会在我们看到市场动荡之前涌入这个市场。这将给那些没有规模投资新能力的人带来巨大压力和一个然而，传统经销商的关键作用并非一成不变。 COVID 加快了希望在网上完成更多旅程的消费者的百分比。在过去 3 年中购买过汽车的人中，有四分之一的人现在表示他们很乐意点击取货或送货上门以前从未见过这辆车。“在英国和美国，四分之一的人愿意在没有先看到汽车的情况下购买汽车”使用点击收集或送货上门的幸福 1（汽车购买者的百分比）1.您在多大程度上同意以下观点：我很乐意通过“点击并收集”或送货上门的方式购买我的下一辆车——而无需先看到它。 N = 6,755在线交易的胃口是新车和二手车：仅在汽车使用 6 年或以上时才会下降。它也适用于广泛的司机年龄：39% 的 18-39 岁的人会很乐意点击和收集。购买欲望的这种看不见的变化预示着在线汽车销售开始大规模加速。公司正在采取行动来满足这一需求。在英国，我们确定了 67 家希望销售或支持在线销售的公司，Cazoo（英国）和 Carvana（美国）等公司正在投资数百万美元进行营销以提高渗透率。如今，11% 的二手车购买者和 15% 的新车购买者希望在没有亲眼看到的情况下在网站上购买下一辆车。只有 72% 的人认为传统经销商是他们下一次购买的“可能”渠道，而 82% 的人表示以这种方式购买了最后一辆车。我们预计，一旦在线模式得到验证，这种变化将加速，由于需求和供应的原因，这种变化将集中在新车和 0-5 年旧车上：由于在线销售的成本，对于更便宜的二手车来说，在线交易不太容易和交付，以及消费者对旧车的更大担忧。当前报告的购买地点与未来报告的购买地点经销商 我的雇主 租赁公司 私人销售 在网站上直接从（例如 LeaseplanGo、Arval）购买（例如分类广告，例如完成采购的制造商路边卖）在线并（不是通过经销商）将其交付给收集地点或我的家/工作这对零售商意味着什么（或潜在的零售商？）这是一个新的，有些未经证实的模型。结果消费者很紧张。他们有任何参与者都需要满足的广泛要求。特别是，消费者希望确保他们购买的是高质量的汽车。这将推动人们对更强大、更成熟的品牌的需求。此外，一些客户希望与他们的销售相关的物理位置“万一出现问题”。消费者在线购买的重要因素认为这一因素至关重要的人百分比（乐于点击和收集的司机）清晰的保证 A 6 个月 6 个月的照片或不讨价还价 本地保证 在线免费试用，快速回家 非常快 现场视频服务条件保修 汽车在定价上还剩下更多 经销商部分融资 没有狡辩 送货上门电话历史报告年度你可以谈兑换支票退货（少于 1 个送货销售代理安全检查（例如 MOT）如果您自己的车出了问题，请访问或访问价值期间周等待）（第二天）和汽车 质量保证 过程保证 过程简单 物理保证当我们考虑消费者的担忧和在线零售的运营复杂性时，很明显许多现有企业和颠覆者都存在能力差距。拥有值得信赖的品牌、优质库存、以消费者为中心且具有成本效益的客户旅程、运输能力和强大的远程客户服务尤其重要。此外，最初有需要一些实体店来满足消费者对这一新生产品的疑虑。新玩家正在努力建立品牌和旅程，但可能无法获得库存。现有经销商、租赁公司和 OEM 可以更好地获得库存，但很少有强大的数字能力或远程追加销售技能。缺乏明确的“赢家”为原始设备制造商和传统零售商提供了适应和扩大其地位的重要机会。然而，要做到这一点，他们将不得不大量投资，而管理看到他们的交易量被新的破坏性参与者侵蚀的风险。这也可能加速经销商向代理模式的转变——赋予原始设备制造商比过去更多的责任。电动汽车：灯泡时刻？BEV（电池电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）和 HEV（混合动力汽车）受到了广泛关注，去年它们在英国的销量增长了 140%2，在欧洲增长了 137%2。在北京，电动汽车销量现在是 46%的总销售额。在英国、德国、法国和美国，约 30% 的购车者表示，他们在最后一次购买时考虑过购买纯电动汽车 (BEV)，高于 2019 年的 20-23%。2.惠誉购买现有车辆前对电动车的考虑（考虑或购买的百分比）全电动汽车73%+13%pt插电式混合动力杂交种79%+4%pt82%+3%pt86%47%20%+14%pt34%21%+11%pt32%20%+11%pt31%23%+5%pt28%2019 202083%63%21%+14%pt35%25%+9%pt34%23%+11%pt34%23%+8%pt31%85%68%28%+9%pt37%36%+10%pt46%28%+14%pt42%30%+9%pt39%展望他们的下一辆车，更多的司机正在考虑电动汽车。每个国家都有超过 40% 的人会考虑使用 BEV下一辆车。报告他们“肯定”或“可能”购买 BEV 的消费者比例在每个国家都有所上升，其中英国（从 12% 到 18%）、美国（从 10% 到 16%）的增幅尤为显着和德国（从 11% 到 19%）。在意大利，由于最近对电动汽车的大力激励，去年的考虑率很高，而在中国，这一增长并不显着，而中国已经处于非常高的考虑水平。购买前考虑全电动汽车，当前与未来（在过去 3 年的最后一次购买中考虑或购买全电动的百分比）1（下次购买时考虑的百分比）2-1%86% 85%+81%+64%+13%上次购买时考虑 2020 年下次购买会考虑31%57%32%53%47%53%+36%46%34%+61%45%28%1.您考虑过电动汽车还是混合动力汽车？受访者回答“我买了一个”或“我考虑过买一个”。 N = 3,1812.在考虑您的下一辆车时，您考虑电动或混合动力汽车的可能性有多大？ N = 6,065消费者需求的这种变化是可持续的：它主要是由对范围和基础设施的感知改善推动的。 29% 的人还将对环境的担忧作为他们考虑电动汽车的一个原因。此外，严格的监管制度将在欧洲加速这一进程：欧盟对原始设备制造商设定的排放目标将迫使他们推销电动汽车，否则将面临高额罚款。问题是考虑电动汽车的高比例司机何时开始购买它们。消费者的担忧已经下降，价格越来越接近 ICE 价格，但里程焦虑仍然是一个合理的担忧——60% 的司机在去年进行了超过 200 英里的不间断旅程，尽管偶尔会发生。消费者对电动汽车的担忧摘要% 司机表示关心仅限司机60%范围 获得维护的成本 可靠性 转售价值的成本 我不喜欢 他们不是 没有其他人 其他（我可以购买多远的充电费用（即电冷却器的电力风险有一个）收费驾驶）将车辆指向/离家 离家近崩溃）可用车辆减少关注 大规模加速 BEV 使用的最大障碍不是基础设施或技术——足够多的消费者现在对支持系统感到满意。相反，停止使用的最大问题是价格。价格，特别是标题价格，将继续成为障碍。在所有国家/地区，大多数“可能购买”的人都不准备额外支付 500 美元购买电动汽车– 尽管运行成本较低。对于某些补贴 4000 美元（根据今天的英国）的用例，TCO 可能会在 2021 年达到平衡，而到 2025 年，对于那些没有补贴的相同用例，TCO 可能会达到平衡。然而，为了最大限度地提高加速总成本，需要与其他车辆相似，并且需要缓解对电池更换成本的担忧。原始设备制造商和其他公司可以推动一些举措——例如沃尔沃的关怀或电池保修，但最终这将通过政府的干预来实现。高级司机准备为 BEV 买单想要购买 BEV 的司机百分比 69% 68% 64% 62% 56% >$500 $0 – $500 52%如果价格能够下降，我们预计当前的预测会被抛在后面，即使没有进一步的变化，我们也会看到真实的证据表明预测范围的上限更有可能在 5 年的时间范围内实现：现有趋势过于消极的预测可能会再次出现。电动汽车很容易击败销售预测虚线代表不同公司对 2010 年的预测4%3%2%实际的领航者普华永道(4%)(3%)(2%)1%高盛(10%2010 2012 2014 2016 2018