本报告主要关注汽车行业深度研究报告，主题为800V架构引领电动产业链革新。报告指出，800V平台渐近，车企加速布局大功率快充，燃油车动力源来自内燃机，车用电器对输出功率要求不高，低电压平台即可满足。而纯电车型动力源是电机和电池，充放电需要较大的输入/输出功率，车内电压平台高于燃油车。纯电乘用车电压一般在200-400V间。2019年，保时捷发布首款800V平台量产车型Taycan，充电性能表现优异，国内车企开始跟进800V平台架构：1）2022年，小鹏G9、比亚迪将率先量产800V平台架构产品；2）2023年，蔚来、理想、吉利、长城、北汽、广汽等车企有望量产跟进。800V平台有效降低续航及充电焦虑。续航里程不足和充电速度慢是新能源汽车的两大短板，制约新能源汽车对燃油车的渗透替换。解决方案上：1）提高带电量：虽然提高了整车续航但也同时增加了成本和车重，边际效益递减且不解决补能效率的问题；2）提升补能效率：主要分为换电和大功率快充两种方案。换电方案下，换电站建设成本较高，换电体系推广难度大、成本高。大功率快充技术可分为大电流快充方案（Tesla、极氪的400V）和高电压快充方案（800V），前者对电控、线束和散热要求较高，后者是目前大多数车企的首选方案。总体而言，800V高压平台为大功率快充技术预留了性能空间，也能够有效提升三电系统的功率密度，进而对续航和充电问题有效缓解。但要真正实现大功率快充，还需要充电桩功率和电池充电倍率均与800V架构相匹配。电气类零部件需要再验证，格局重构下国产替代有望加速。电压平台升级需要对电气系统重新验证，功率器件的耐压、损耗、抗热要求将更高。SiC材料性能上较硅基材料表现更优异，有望大规模普及。考虑供应安全和成本，国产SiC器件具备弯道超车潜力。我们认为800V对产业链的影响体现在：1）单车
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