智能驾驶生态 | 华为不造车，背后却有更大的野心！ - Insights、热点洞察

智能驾驶生态 | 华为不造车，背后却有更大的野心！

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发布时间：2021-06-16

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针对近期热点，报告酱会整理多家机构的不同分析角度，为大家梳理相关热点的来龙去脉，行业分析及二级市场相关上市公司科普。期望能为大家带来专业中最科普，科普里最专业的讲解，也能够为二级市场投资者带来热点的投资展望。

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近期，华为在智能汽车领域动作频繁——4月搭载华为ADS的极狐阿尔法S路测视频刷爆朋友圈；华为智选赛力斯SF5亮相华为体验店；5月17日召开的“华为中国生态大会2021”上，华为轮值董事长徐直军着重介绍了面向智能驾驶的MDC生态；5月18日，华为进行多项人事调整，余承东任智能汽车解决方案BU CEO；5月20日，与长安和宁德时代联手打造智能电动网联汽车平台...

随着汽车行业的电动化、智能化、共享化、网联化，软件定义汽车成为行业共识，重塑产业链格局。什么是华为智能驾驶生态？华为智能汽车业务现状如何？其他新入局者各有什么优势？本篇，报告酱将详细解析华为智能驾驶生态的现在和未来，并梳理智能汽车相关标的，期望为大家带来帮助。

热点解读

厚积薄发展宏图

回顾华为智能汽车业务发展历程，可将其分为业务初探期、合作研发期，以及产品落地期三个阶段。

2013年，华为从车载通信模块入手，初探车联网业务。2014年，车联网业务部的成立标志着华为正式面向智能网联电动汽车储备技术。

2016年起，华为重点围绕5G技术构建自身在车联网的技术与生态优势。这一阶段，华为广结车企，与多家车企展开车联网、自动驾驶等领域的合作，加速技术积累与产品优势。

2019年亮相上海车展后，华为一方面加速软硬件产品落地并上车应用，另一方面加速与车企建立深度合作关系，华为智能汽车业务进入新阶段。

自始至今，华为始终强调无意参与到实体造车行列之中，而是依托手中的ICT（Information and Communications Technology，信息与通信技术）领域核心技术为车企服务。通过华为智能驾驶解决方案，让车企合作伙伴不但能“造好-车”更能“造-好车”，领跑智能网联汽车时代。

经过近十年的组织架构调整，华为最终将汽车BU归入消费者业务管理委员会，并由消费者BG CEO余承东执掌帅印。当前汽车BU架构调整与人事变动基本落定，华为智能汽车业务的战略地位明显升级，这充分体现出华为对智能汽车业务的重视，有利于借鉴华为在通信领域的成功经验，整合利用消费者BG已有资源，促进智能驾驶与其他业务的协同，加速打造以华为汽车BU为核心的智能驾驶生态。

五大智能系统

“做智能网联汽车增量部件供应商”，是华为在汽车领域给自己设立的明确定位。在此定位下，2020年10月30日，华为正式首发了智能汽车解决方案独立品牌HI（Huawei Inside）。

HI包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD 等全套的智能化部件，打造“传感器-芯片-操作系统-算法与开发应用-云服务”的生态化布局。

华为将智能汽车解决方案BU的业务覆盖范围划分为五个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云，下面我们将一一展开探讨。

①智能车云

智能驾驶技术门槛较高，华为智能车云服务2.0聚焦汽车发展趋势，以“平台+生态”的形式，为车企提供自动驾驶、V2X、车联和电池管理四个方面的云服务，帮助客户构建一站式自动驾驶数据驱动的闭环方案，更好的联接人、车、路和产业伙伴，使能车企在智能汽车新四化趋势下的服务转型。

②智能网联

车辆数字化转型过程中会面临运维成本、性能瓶颈、业务拓展、技术演进等多方面问题，全球汽车网联化市场发展也因此受限。华为利用车载终端和云计算处理平台构建IoT车联网，实时掌握车辆及设备的状态、位置以及其他运行数据，同时可从车企生产和运营系统获取车辆类型、型号等信息，实现车辆在云端的统一管理，配置和数据分析。

此外，车联网平台还提供大数据分析和开放能力，使车企快速开发网联业务，为车企和车主提供多样化的服务。华为在智能网联领域积累深厚，V2X模组、T-Box等智能网联硬件落地多款量产车型，同时5G技术先发优势加速华为智能网联业务布局。

③智能驾驶

智能驾驶系统主要由感知系统、决策系统、执行系统构成，分别负责感知车内外环境、路径规划决策及控制车辆移动。高阶自动驾驶功能安全面临诸多技术和工程难题，而华为ADS全面整合芯片、算法和数据三个层面能力，支持灵活的功能特性组合，满足L4~L2+级不同自动驾驶级别需求。

华为ADS全称为高阶自动驾驶全栈解决方案（Autonomous Driving Solution），不同于其他企业“代次升级”或“一步到位”的自动驾驶技术路线升级模式，华为提供了“L4当L2”的新思路，即在驾驶责任上将L4级系统按照L2级系统来用——驾驶员全程监测路况，但纵横向控制，全程都由车辆完成。绕开渐进式模式的技术瓶颈和避免直接打入商用市场的困难模式，并借助激光雷达等技术实现了丰富的场景感知，使得高级别自动驾驶汽车的大规模量产成为可能。

④智能座舱

华为智能座舱业务主要分为软件平台、生态平台、硬件平台三部分。4月华为发布鸿蒙车机操作系统、麒麟芯片模组及AR-HUD三大产品，希望通过鸿蒙车机操作系统打造一个应用生态化、硬件插件化的平台。软硬件方面，华为致力于在B端提高效率，在C端加速更新与终端联动，提升用户体验。生态方面，华为智能座舱将作为“1+8+N”战略的一部分，通过加强与手机业务的联系，扩大智能座舱生态规模；并将以API的形式开放鸿蒙车机操作系统，促进生态伙伴的应用迭代和体验优化。

⑤智能电动

新能源汽车区别于传统汽车的动力核心在于“三电”，即电机、电控、电池。华为车载电源系统包括DriveONE多合一电驱动系统、端云电池管理系统、电机控制器、车载充电系统和直流快充模块，不仅实现了产品维度的集成，还将电力电子技术、AI技术和电驱动系统进行深度融合，实现端云协同与控制归一。华为致力于把智能化带入到电驱动系统中，联合车企共同驱动汽车产业电动化的发展。

与合作伙伴共建智能驾驶生态

2019年，华为联合一汽、上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞等18家车企，共同成立“5G汽车生态圈”以加快智能网联汽车的推出。目前华为汽车车BU在全球已建立了200家以上的合作伙伴，在华为与北汽顺利合作发布极狐阿尔法S车型的同时，与长安、广汽等车企的合作车型也将接连落地。

极狐阿尔法S华为HI版是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统、鸿蒙OS智能互联系统的车型，上海车展亮相后订单数已经破千，预计将于2021Q4实现交付。赛力斯SF5搭载HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，上海车展至今已获6500辆订单，位于重庆的10万辆产能工厂也正处于生产提速阶段。对比之下特斯拉在华销售量由3月3.54万辆下降为4月的2.58万辆，环比减少27%。

在构建智能驾驶生态方面，华为采取双路线布局，具有灵活的合作模式。除了可以直接提供激光雷达、AR HUD等智能驾驶汽车零部件外，华为在与车企的合作方面同时部署两条路线：

①车企合作模式一

提供华为Inside全栈解决方案即华为提供包含智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。目前，华为已经与长安、广汽、北汽三家车企进行深度合作打造三个子品牌，2021年Q4打上“华为Inside”标识的智能汽车将陆续推出。

②车企合作模式二

提供MDC智能驾驶计算平台即华为提供基于昇腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS，以及AutoSAR中间件。MDC平台连接开发者的传感器和执行器，支持车企开发智能驾驶软件。在MDC平台模式上，华为将重点打造智能驾驶软件、传感器和执行器三大生态圈，通过硬件接口标准化、软件应用生态化，实现软件可升级、硬件可更换、传感器即插即用。目前，已有20多家企业发布基于华为MDC的多场景商用解决方案。

据华为2020年报，截至目前华为汽车BU已与国内外车企、软硬件零部件供应商、开发者、行业组织等很多家生态伙伴展开合作，未来将共同掘金5G+云+AI时代的万亿级智能驾驶市场。

其他新入局玩家

面对智能汽车巨大的智能市场前景，以BAT为代表的互联网科技巨头纷纷入局智能汽车战局。其中，百度率先布局自动驾驶，技术沉淀深厚；阿里深入布局车联网，并依托达摩院开发自动驾驶相关技术；腾讯推行产业互联网，应用生态及流量优势赋能车联网。对华为而言，来自互联网科技巨头的竞争压力加剧。

除了几大巨头外，小米等公司也都在积极开辟智能汽车新战场，智能汽车业务将驱动这些企业迈向更高峰。接下来，让我们一起关注华为与其他智能汽车“跨界玩家”的后续表现。

公司梳理

2021年是高级别自动驾驶发展元年，随着智能网联汽车数量的增加，智能汽车行业对软件和订阅服务的需求快速提升，智能驾驶产业将迎来加速拐点。二级市场投资机会有望从硬件制造侧向IT软件及服务侧切换。

华为公司作为中国硬科技的领军，正加速智能汽车产业变革。参考兴业证券观点，可以关注计算机板块中智能驾驶产业链细分龙头的投资机会，包括：中科创达（智能驾驶仓）、德赛西威（控制方案整合）、道通科技（智能诊断检测）、千方科技（V2X）、四维图新（高精度地图）、万集科技（V2X、激光雷达）、锐明技术（车载视频）、东软集团（智能驾驶舱）。

中科创达（300496）

智能操作系统龙头，智能网联汽车业务快速增长。2008年成立至今经过13年的创业，公司已成长为全球领先的智能手机、智能网联汽车、AIoT智能操作系统产品和技术提供商。从2013年开始布局智能汽车业务以来，公司收购爱普新思、Rightware、辅易航等公司，在车载娱乐系统、智能仪表及辅助驾驶等领域拓展业务版图。2020年公司汽车业务收入7.70亿元，同比增长60.09%，收入占比近30%。预计随着5G、AI、智能驾驶、万物互联等技术的成熟与应用拓展，公司汽车业务收入规模及占比均将继续提升。

德赛西威（002920）

与国内外车企合作密切，公司进入发展快车道。德赛西威是全球领先的汽车电子企业，业务聚焦智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域，为全球客户提供安全、舒适、高效的智慧出行解决方案。公司智能网联汽车领域具备丰富的技术和经验储备，竞争实力突出，目前已与大众、丰田、一汽、上汽、吉利、广汽、蔚来、小鹏、理想等国内外汽车制造商建立了良好的合作关系。据公司业绩预告，2020年公司三大产品线业绩稳步提升，新客户、新产品相继落地和量产，营业收入同比增长。得益于公司持续推进精益经营、成本优化和研发效能提升，公司2020年归母净利润5.18亿元，同比增长77.36%。

道通科技（688208）

专注智能诊断检测业务，加速诊断产品云升级。作为全球汽车后市场综合检测领域优势企业，公司与国际龙头同场竞技，产品主销美、欧、日、澳等70多个国家，全面覆盖通用、BMW、Benz、Ford、大众等品牌。2020年公司实现营业收入15.78亿元，同比增长31.94%，其中汽车综合诊断产品、TPMS、软件云服务、ADAS四项收入增速分别为27.31%、28.71%、55.48%、36.94%。我们认为公司将持续受益于智能诊断产品云升级，依托较强的研发储备及数据、客户积累，有望在智能汽车后市场宽阔赛道上大放异彩。

千方科技（002373）

持续布局V2X，多项目进入部署测试期。公司初创于2000年，致力于推动智慧交通、智能物联产业发展，构建创新型智慧城市建设。公司近年来持续布局V2X，提供车端、路侧、云控管理服务平台、软件开发套件、路侧感知及边缘计算等全系列完整的智能网联产品和解决方案，成功通过世界首例“三跨”互联互通测，并在国家智能汽车与智慧交通示范区海淀/亦庄基地、延崇高速等进行部署与测试。

四维图新（002405）

国产导航地图开拓者，高精地图业务持续推进。四维图新是中国导航地图产业的开拓者，成立于2002年，目前致力于以智能驾驶地图、高精定位、云服务平台、以及应用于ADAS和智能驾驶的车规级芯片等核心业务。2014年起公司布局高精地图，展开产业研发、规格设计与数据采集工作。2019年公司与宝马签署协议，将为其2021至2024年在中国量产上市的汽车提供L3及以上高精地图产品与服务，标志着高精地图业务的正式商用落地。

参考研报