申万一级交通运输偏离修复模型（回调型分档止损）效果点评
模型概述
- 设计原理：在原有偏离修复模型基础上引入回调型分档止损机制。模型假定标的价格走势相对参考标的存在反复的偏离-回归循环，通过统计历史回撤确定买入阈值。在触发买入信号后，将买入点至前高空间等分，设置阶梯式止损位。止损激活后采用动态上调规则，在价格持续上涨时逐档抬高止损线。当止损触发后，记录止损位与当次交易买入点的中间值作为二次入场位置，当价格未来向下突破该位置时再次入场。
- 作用标的：申万一级交通运输指数相对值（基准为沪深300指数）
- 标的的数据预处理规则：归一化
- 模型信号维度：多
- 具体算法：
- 计算区间内申万一级交通运输指数相对沪深300指数的收盘价cl，获取cl在区间内的回撤序列W以及每个完整回撤区间的最大跌幅。
- 对单次回撤最大幅度降序排列，得到序列S，并求和得T。对S做逐步累加，当累加和达到或超过T的80%时停止累加，将S中并未参与累加的值去除，则S保留下来的数值序列为S1。使用迭代法对S1中的元素做进一步筛选，即对S1重复上述两个步骤直到迭代结果不再发生改变，则认为得到了有效回撤集合C。
- 将C中的最大值的80%作为阈值，当W大于该阈值时，信号为1（买入），W为0时,信号也为零（平仓），其余情况，则令信号为前值。
- 将每次买入点b0与前高h0之间的空间化为X等分（X取5-10），每一等分空间为s0。当收盘价cl首次高于b0+2s0时，止损被激活，初始止损位设为b0+s0。当cl与止损位置的差不小于2s0时，将止损位置上调n倍s0，使cl与上调后止损位的差小于2*s0。当cl达到前高h0时平仓，当cl低于止损位时触发止损离场。
- 记录该止损位置st与当次交易买入点b0的中间值md作为二次入场位置。当未来收盘价向下突破md时，再次入场，重复上述止损规则。
- 跟踪区间：2010年1月4日-2025年3月18日
结果评估
- 区间策略总收益：-5.74%
- 标的买入并持有收益：-28.05%
- 总超额：22.31%
- 最大回撤：49.10%
- 最长回撤时间：1882交易日
模型策略适用情况总结
- 在进行回测后最终采用了X=5的参数。交通运输行业子版块多，整体的均值回归特征不明显。本策略尽管实现了一定超额收益，在一定时间内有过较高收益，但最终总收益仍然为负且回撤压缩结果也不理想，缺乏配置意义。
风险提示
- 历史数值测试结果不代表未来收益，消息面较强的市场环境对于模型的实际效果将造成较大的影响。
