2025上海车展电驱动总结报告

电机技术

• 扁线电机已全面普及，技术重点围绕绕组形式（如X-Pin、W-Pin）、创新散热方式（如槽内注塑、3D喷淋油冷）、超薄硅钢片（0.25mm/0.35mm）及超高转速（30000rpm）发展。
• 代表厂商：安斯泰莫（发电机定转子）、博格华纳（向心油冷定子、连续波绕组）、博世（X-Pin绕组）、汇川（槽内直冷）、吉利（非晶合金叠片）、麦格纳（六层扁线）、蔚来（S形4回路转子铁心直冷）等。

电控技术

• 功率器件采用更多散热方式（如嵌入式设计、铜/铝异步转子），逆变砖成为主流（高集成化），多合一电控集成OBC/DCDC/PDU功能，三电平与Si/SiC混联技术量产。
• 代表厂商：麦格纳（电机控制器）、安斯泰莫（逆变器）、博格华纳（800V SiC电控）、博世（功率模块）、汇川（六合一电控）、吉利（三电平SiC/Si/SiC混联）等。

减速器技术

• 高速行星排普及，限滑差速器与断开机构开发增多，但多挡化仍是高端越野车型专属（如方程豹DMO、坦克Hi4-Z）。
• 代表厂商：博格华纳（eTVD/eXD）、恩斯克（PFSD）、汇川（高速行星排）、麦格纳（电控限滑差速器）、长安（速比24.7轮毂电机减速器）等。

平行轴电驱动

• 标配高压（400V/800V）、高速、油冷、扁线、SiC技术，异步电机+碳纤维转子为主流。
• 代表厂商：博格华纳（iDM系列）、博世（三合一电驱）、汇川（碳纤维转子电驱）、华为（250kW三合一）、吉利（星驱半轴脱开）等。

同轴电驱动

• 体积紧凑但成本高、工艺复杂，目前仅限B级以上车型，A级车应用需时。
• 代表厂商：博世（镁合金异步X-Pin电机）、时代智能（350kW同轴电驱）、蔚来（180kW异步辅驱）等。

分布式电驱动

• 双电机分布式驱动为性能车高端配置，OEM主导开发，通用性低。
• 代表厂商：比亚迪（仰望）、博世（440kW双电机）、华为（460kW分布式驱动）、吉利（极氪双电机平行轴/同轴）等。

多合一电驱

• 多为OEM定制开发，集成度提升（如11合1/7合1），小功率多合一（120kW）逐步落地。
• 代表厂商：华为（200kW六合一）、吉利（雷霆11合1）、长安（250kW多合一）等。

轮毂电机

• 展商仅舍弗勒、安斯泰莫，量产仍需时。

轴向磁通电机

• 盘毂动力为主，宁德时代搭载磐石底盘的分布式电驱为唯一量产案例。

混动技术

• 增程式占比提升（双电机DHT与单电机增程器各半），经济型车平行轴单挡为主，高性能车纵置多挡为主，系统集成度提高。
• 代表厂商：比亚迪（DMi5.0/水平对置增程器）、博格华纳（二合一发电系统）、华为（150kW增程12合1）、吉利（雷霆11合1混动）等。

轻卡电驱动

• 中央电机驱动集成度提升，电驱桥分插管（微型车）与整体焊接（轻卡）路线，平行轴/同轴各有优势，混动系统获关注。
• 代表厂商：邦奇（偏置同轴150kW）、汇川（轻卡三合一混动）、五菱工业（T型桥/150kW三合一同轴电驱桥）等。

重卡电驱动

• 中央电驱动以法士特为主（6E240A-D等），电驱桥仅吉利远程（双电机重卡电驱桥）展出。
• 代表厂商：法士特（TraXon 2 Hybrid）、吉利（远程双电机）、中车（商用车大功率永磁同步电机）等。