新旧喷气式飞机市场差异及 OEM 转型趋势
二手喷气机市场：当前正经历价格调整，尤其是新冠疫情期间高价买入的较旧飞机，买家可能不会转向购买新飞机。
新喷气机市场：需求稳定且强劲，与2008年供过于求的情况不同。积压订单长，部分飞机型号需等待2-5年，买家推迟订单的可能性低。疫情让许多新买家接触商 aviation，体验后倾向于坚持使用，需求更具弹性。商业航空服务未改善，进一步提升了私人飞机的吸引力。
OEM 转型服务领域：制造商越来越多地参与飞机全生命周期，转向服务业务以产生经常性收入。大型机队运营商（如NetJets、Flexjet）拥有数百架飞机，与主要航空公司相似，拥有议价能力。传统运营商表现优异，但新运营商（如Flexjet、flyExclusive）获得更多关注。
超远程喷气机市场：需求远超预期，包括G700/800、Global 7500/8000和Falcon 10X等。市场空间远超最初的500架预期，满足超富人群对更远距离、更舒适飞行的需求。G700和G800优势独特，可共存。达索的10X引人注目，但产量需关注。
欧洲市场：尽管短期疲软，仍是重要活跃市场，尤其在更换交易和大型飞机销售方面。大型 OEM 受益于欧洲需求，但小型飞机销售客户犹豫。欧洲私人飞机使用更为低调。
巴西市场：快速增长，成为全球第二大公务机机队，但未来三年税收改革可能影响进口。
沙特阿拉伯市场：前景光明，计划到2030年建设七个新的商业飞机机场，OEM 活动增加。
新型重型和中型喷气机需求：湾流G400（超级中型）和塞斯纳奖状攀升（中型）等新型飞机目前处于EIS 订单前的低迷期，但长期需求强劲。认证挑战减缓动力，但周期类似骆驼背，飞机发布初期订单高峰后动力下降，交付后兴趣上升。
