核心观点与关键数据
- 可持续性成为行业关键要素：环境、社会和治理（ESG）举措，特别是减少温室气体（GHG）排放以实现《巴黎协定》目标，已成为汽车运营的核心要求。国际能源署（IEA）和政府间气候变化专门委员会（IPCC）等机构推动行业减少二氧化碳排放，实现2050年净零排放。
- 供应链沟通的重要性：汽车制造商与供应商的协作对实现可持续实践至关重要。访谈显示，每家公司都强调与供应商的沟通，但参与程度各异。部分制造商通过定期会议让供应商参与，而另一些则依赖CDP评估供应商目标进展。
- 供应链深度参与不足：大多数汽车制造商仅与直接供应商沟通气候承诺，但有效减排需深入整个供应链。供应商指出，与二级、三级及更高级别供应商的沟通对推动气候承诺理解和实施至关重要。
- 长期投资模式需转变：汽车制造商和供应商需建立重视长期前景而非短期交易的模型，以在整个行业推动可持续性。供应商强调需要更多来自制造商的反馈，以专注于对主要气候倡议的长期投资。
- 标准化目标和测量：行业缺乏统一的标准和报告框架，导致不同组织采用不同的体系。供应商呼吁简化报告流程，并推广允许向多个客户报告的单一平台。
- 员工技能差距：气候和可持续性行业普遍缺乏受过良好培训的专业人员。行业需与学术机构和培训机构合作，开发针对特定技能的培训计划。
研究结论与建议
- 行业需加速行动：汽车行业正经历历史性转变，通过标准化、沟通和参与，利益相关者可找到共同点，加速实现1.5°C目标。
- 建议措施：
- 更深入的供应链沟通：制定短期、中期和长期实施计划，明确传达目标和实施路径。
- 重新定义合作模式：建立关注长期投资和转型合作的汽车制造商-供应商关系。
- 拓展供应链参与：与二级、三级及更高级别供应商沟通气候承诺，推动更广泛的理解和实施。
- 推动预竞争合作：通过预竞争论坛代表整个行业推进气候行动。
- 定期举办行业论坛：建立行业系统或论坛，推动可持续性努力并减少误解。
- 标准化目标和测量：与利益相关者合作，实施有效标准并推广单一报告平台。
- 倡导标准化法规：行业与政府合作，推动供应链中支持可持续性目标的法规标准化。
- 拓展员工知识库：评估技能需求，与学术机构和培训机构合作开发培训计划。
地区差异与行业实践
- 北美：福特和通用汽车设定了明确的减排目标，如到2035年实现约75%的减排，并承诺使用可再生能源。
- 欧洲：大众汽车、梅赛德斯-奔驰和宝马设定了到2050年实现碳中和的目标，但中间目标存在差异。欧盟法规推动行业可持续发展，如到2030年减少55%的排放。
- 亚洲：丰田和现代汽车计划到2050年实现碳中和，但减排计划仍处于初期阶段。供应商普遍设定了到2030年减少范围1和2排放的目标。
行业标准与框架
- 可持续发展会计标准委员会（SASB）：为汽车行业设定了ESG指标，如产品安全、燃料经济性、材料效率和回收等。
- 全球报告倡议组织（GRI）：提供可持续发展报告标准，涵盖气候变化、人权和腐败等主题。
- 科学的目标倡议（SBTi）：帮助公司设定基于科学的温室气体排放减少目标。
- 温室气体协议（GHG Protocol）：提供衡量和报告温室气体排放的框架。
- 碳披露项目（CDP）：收集公司气候相关数据，衡量运营影响并设定目标。
- 气候相关财务披露工作组（TCFD）：提供气候相关财务披露建议，涵盖治理、战略、风险管理和指标目标。
监管与立法驱动因素
- 欧盟：通过《欧洲气候法》、《企业可持续发展报告指令》等法规推动可持续发展。
- 美国：SEC拟议的气候披露规则要求企业披露气候相关风险，包括范围1、2和3排放。《通胀削减法案》和《两党基础设施法》提供资金支持清洁能源和电动汽车发展。
- 其他国家：英国通过《现代奴隶制法》消除现代奴隶制，加拿大关注供应链中的强迫劳动。
