重卡年末终端景气度跟踪20241202

重卡年末终端景气度跟踪20241202_导读 2024年12月03日10:48 关键词 新能源重卡政策拉动补贴力度经济性节能性油电差价天然气重卡以旧换新销量批发零售出口气价补贴范围蓝汽车燃气车渗透率经销商新能源重卡车 全文摘要 中国重卡市场正面临车辆故障率高和市场对新能源重卡接受度不足的问题，但新能源重卡因适合短途运输而在11、12月销量创新高，预计未来将持续增长。政府政策支持、补贴力度、经济性和节能性对市场有显著影响。国内外市场情况显示，重卡出口量尤其是拉丁美洲地区有增长潜力。 重卡年末终端景气度跟踪20241202_导读 2024年12月03日10:48 关键词 新能源重卡政策拉动补贴力度经济性节能性油电差价天然气重卡以旧换新销量批发零售出口气价补贴范围蓝汽车燃气车渗透率经销商新能源重卡车 全文摘要 中国重卡市场正面临车辆故障率高和市场对新能源重卡接受度不足的问题，但新能源重卡因适合短途运输而在11、12月销量创新高，预计未来将持续增长。政府政策支持、补贴力度、经济性和节能性对市场有显著影响。国内外市场情况显示，重卡出口量尤其是拉丁美洲地区有增长潜力。预计明年重卡市场稳定增长，新能源重卡渗透率提升，出口量亦将增加。 章节速览 ●00:00新能源重卡市场快速发展 新能源重卡在短途运输中表现出色，尤其在11月至12月期间销量呈现历史性增长，预计12月份销量可能突破1万 台。这一增长得益于政策支持、补贴力度大以及新能源重卡的经济性和节能性优势，使得其在成本控制和运营效率上具有显著优势。 ●01:21新能源和传统重卡市场分析 当前新能源重卡销量约为8000台，传统重卡销量预计达到1.8万台，两者合计近3.5万台。虽然新能源重卡适合短途，但在长途运输中，传统燃油重卡由于政策补贴，表现依然强劲，销量达到3万多台，环比和同比均有所增长，标志着市场开始复苏。11月份，整个重卡市场预计终端销量约为5.5万台，出口量与去年同期持平在2.1万台左右。批发量比零售量少约5000台，主要原因是去库存。这一趋势显示市场正积极应对政策变化，同时清理库存。 ●03:38预测12月汽车销量将达6.5万至7万台 根据当前态势，预计12月份汽车销量将达到6.5万至7万台，批发销量在7.5万至8万台。原因是换新活动即将结 束，加上政府对以旧换新的宣传，刺激了市场需求。同时，厂家可能会将部分销量留到明年以维持市场开门红，这可能导致年底销量异常高。 ●06:24预测三月份批发销量不及零售，且出口将有所增长 预计三月份批发销量可能低于零售，以及出口销量增加将导致整体销量提升约800台。考虑出口影响后，批发销量可能降至五万多台，而零售销量预计在6.5万至7万台之间。销量增长部分将用于明年1月的开门红准备，表明市场对明年保持乐观。11月的日均销量已超过2000台，显示了市场活力，预计12月销量将继续保持强劲。 ●09:47天然气重卡及新能源重卡市场展望 本年度最后两个月对行业是个利好，预期全年批发出口销量达91.1万台，较去年有所上升，提振了产业链信心。关注点转向明年，国四标准的实施、新能源及燃气车的补贴政策或带动市场，预计天然气重卡销量约21万台，新能源重卡渗透率提升至15%多。 ●14:39新能源和国四政策预计成为明年政策焦点 对于明年的政策趋势，讨论集中在新能源推广与国四政策的可能调整上。有分析认为，随着多个地方政府已开始淘汰国四标准车辆并提供补贴，预计明年相关政策会更加明确和快速实施，可能在二季度内出台具体政策。同时，对于新能源的推广，也预计会有相应的政策支持和补贴措施，以促进其快速发展。 ●19:07明年市场预计量价齐升 下半年政策推进，明年前期集中于操作政策，留出较长市场窗口，利于新车转化率提升。国三车转化率低，但延长政策实施时间有助于市场恢复。预计明年市场总量增加，价格有望稳定，企业或调整价格策略以保证盈利，行业有望回归正常状态。 ●22:30明年国四车型更换政策对新车拉动效果的预测 讨论明年国四车型更换政策的预期效果，预计以报废旧车换新车为主，补贴形式可能与今年相似。考虑到时间窗口留得足够长，预计新车转化率会比今年更高。国家倾向于推动购买新车，以促进经济增长和环保目标的实现。 ●25:59国五车型淘汰政策讨论 讨论了关于国五车型在2025年之前的淘汰可能性，考虑政策倾斜以及车辆排放标准升级的进程。当前，由于国五 车辆使用了先进的排放处理系统，排放达标，且国四车辆尚未全面淘汰，因此短期内可能不会出台政策鼓励淘汰国五车辆。预计到2028年左右，随着国六标准的推进，国五车型可能会开始进入淘汰计划。 ●28:49预测2024年汽车行业一季度销售及未来市场趋势 对于2024年汽车行业，预计一季度销售压力较大，总量可能低于整体表现，随着市场趋于理性，二季度和三季度 销售有望回升，全年销量预计会更加均衡。去年一季度销量激增透支了后续市场需求，导致销量波动明显，预计今年行业会吸取教训，调整销售策略，实现更稳定的季度增长。 ●33:20天然气重卡市场前景分析 讨论了天然气重卡的市场渗透情况，指出当前渗透主要集中在长途牵引车上，预计明年天然气整体渗透率将持续提升。同时，探讨了新能源在专用车领域的加速渗透，但在载货汽车，尤其是柴油为主的散货细分市场，天然气及电动车的前景。强调了牵引车领域对天然气重卡的经济性优势，认为其在未来能源结构中仍大有可为。 ●34:57天然气车牵引车市场占有率下降至约60% 随着气价波动和电动车替代，1到10月天然气车牵引车市场占有率降至约60%，预计未来两三年内，天然气车牵引车渗透率将稳定在65%到70%。电车渗透率有望上升至25%到30%，油车则可能进一步边缘化。 ●37:41重卡燃气化市场分析与展望 市场分析指出，重卡燃气化以牵引车为主，预计贡献达40%上限，载货车及工程车等其他车型燃气化比重较低。燃气车经济性对长距离运输更优，短途或城市内使用场景适合电动化。政策推动下，部分专用车辆已转向电动化，未来牵引车将成为燃气化重卡的主要方向。 ●40:10载货车市场及海外重卡出口情况分析 讨论了载货车市场的油车优势，以及电车和燃气车在满天飞的载货车使用场景中覆盖不足的问题。指出载货车可能是未来油车的主要市场领域，同时分析了工程车和牵引车电动化的趋势。此外，对话还提及了中国重卡在海外市场的出口情况，特别是在俄罗斯、非洲、东南亚和拉丁美洲市场的表现，以及这些市场未来的增长潜力。特别强调了拉丁美洲市场作为未来出口增长的潜力较大。 ●44:53明年卡出口量预测及市场展望 估计明年卡出口量约30万台，非俄地区出口能填补俄罗斯市场减量，保持增长趋势。后年可能达到35万台。到35万台左右，市场可能趋于稳定。突破40万台需开拓拉丁美洲市场，但面临重重挑战。预测明年出口量约30万台，国内销量约65万台，整体市场波动在95万至100万区间。天然气车渗透率有望继续提升。 要点回顾 新能源重卡更适合跑短途还是长途？ 新能源重卡更适合跑短途，因为长期来看，它在长途运输中的故障率较高。而在短途运输中，新能源重卡由于其经济性、节能性和政策支持等因素，更适合用户进行切换。 11月新能源重卡的销量情况如何？ 11月份新能源重卡的销量估计会超过8200台，创历史新高，并可能在12月份达到1万台以上，实现历史性突破。当前重卡市场的总体情况如何？ 目前整个重卡市场销量约为18000台，其中新能源重卡占8000多台，油车销量约为10000台。油车在最近也表现不错，尤其是在长途运输方面，由于一万公里补贴政策的影响，需求有所增长。 为什么12月份批发销量会高于零售销量？ 部分原因是由于一些用户和厂家可能会将一部分销量留到明年年初，为新年开门红做准备，避免因年底完成任务较好而给明年带来太大压力。 11月国内汽车终端销量大约是多少？以旧换新政策对汽车销量有何影响？ 估计11月份国内汽车终端销量大约在55000台左右。以旧换新政策对汽车销量有显著拉动作用，特别是在11月和 12月，用户的购车积极性被进一步提高，为后续市场增长奠定了良好基础。 12月份的汽车销量预测如何？ 预计12月份月度汽车销量能达到65000到7万台，其中批发可能在75000到8万台，零售可能在65000到7万台。对于今年全年商用车行业的批发出口销量预判是怎样的？ 我们估计全年整个行业批发出口在国内的销量大概在91万台，相比去年有所下降，但比之前几个月的预测要好很多。现在行业的信心有所恢复，尤其是最后两个月的行情回升，让产业链的信心得到了显著提升。 国四排放标准的政策对明年市场的影响是什么？ 明年国四排放标准政策将成为市场关注的重点。目前江苏和贵州两省已将国四货车淘汰更新纳入油换新补贴范围，预计明年会有更多地区跟进。此外，以旧换新政策可能会延续，并且可能将蓝汽车（燃气车）纳入补贴范围，这将给明年的商用车市场带来新的机遇。 明年天然气重卡市场的情况如何？ 明年开春以后，随着气价快速回落，天然气重卡有望迎来一波销售高潮。预计到明年，天然气重卡的销量可能达到21万台左右，渗透率在33%到35%之间。同时，新能源重卡也将受益于政策支持和市场发展，保持良好的增长势头。 明年整体政策对于商用车需求拉动的效果以及国际存量车淘汰政策出台和执行的时间节点有何预期？明年整体政策对商用车需求拉动的效果可能比今年更为明显，尤其是国四倾斜政策出台的几率较大。预计年底前或年初可能会有关于国四淘汰政策延续的消息，具体实施细则可能在明年二季度，即4、5月份出台并快速落地到地方政府执行。相较于今年，明年政策推进的速度有望加快，以利于市场更好地适应和反应。 在市场不景气时，用户是否更倾向于卖车而不是购车，这是否有助于新车购买决策？ 是的，在市场不景气状态下，用户可能会选择卖车而不是购车。但若将时间拉长，这一现象反而有利于犹豫不决的用户购买新车，因为可能在货运周期较好的时间段促使他们购买新车。对于国三新车转化率较低的情况，随着周期延长和市场变化，预计会有更多用户在合适的时间点购买新车，从而提高新车转化率。 明年新车市场预计会有怎样的变化趋势？ 预计明年市场将出现量价齐升的阶段。全年来看，市场可能达到96到100万台的规模，增长6%至10%。批发口径上，由于股市拉动及政策影响，估计能增加约10万台增量。此外，随着保险量增大和政策刺激时间延长，用户的决策时间更长，这也有利于新车转化。同时，部分头部企业可能会调整激进的价格政策以保证单车盈利，预计行业盈利水平会提升，不再盲目打价格战。 明年国四车型更换政策是否会带来与今年不同的效果，例如更多以新购为主而非二手车交易？明年补贴政策大概率仍会延续报废加新车补贴的形式，类似于今年的油换新政策。尽管如此，明年补贴金额是否会有变化尚不确定，目前的高补贴额度可持续多久也难以预判。不过，只要政策保持吸引力且时间窗口充裕，新车转化率相比今年有望提高，因为国四车型保有量较高，且消费者有更多时间考虑购买新车。 对于国五车型，明年是否会出台相关政策鼓励淘汰更新？ 目前国五车型距离2025年还有七八年时间，且由于其排放相对干净，采用尿素喷射装置等先进技术，所以未听说有关政策会在此阶段对国五车型进行鼓励淘汰。现阶段，国五车型主要还是依靠自然淘汰，预计在国四车型大量淘汰之后，才会开始鼓励国五车型更新淘汰，可能的时间点会在2028年前后，届时国企开始推进更新淘汰计划时，国家和地方政府可能会对国五车型实施鼓励政策。 明年一季度的总量是否能超过今年的整体表现？大家对于明年的行业预判是什么样的态度？预计增速大概是多少？ 明年一季度的压力会比较大，预计销量可能在二十三四万台左右。明年全年的预计增速相比今年会更均衡，一季度可能会低一些，二季度和三季度会高一些，接近2023年的市场分配格局，即一季度、二季度、三季度销量均在二十多万台水平，四季度类似2023年第四季度的表现。 对于天然气重卡的渗透率预测，以及新能源在专用、机械和载货领域的